福特新蒙迪欧等4款20万元级中级车对比

   2011款的蒙迪欧致胜即将于3月18日宣布上市，并且现在已知在接下来3月19日的那个周末，全国多个地区的4S店将举行各个地区的新车发布仪式。足见长安福特对这款车的重视，同时也反映了消费者们对这款车的期待。

   为什么2011款的蒙迪欧致胜这么受人期待?无非是因为它使用了2.0T的新动力，致使动力这个蒙迪欧致胜的缺点被克服，而同时附加得到的还有更高效的燃油利用和双离合变速箱等。所以虽然新款致胜外观上没什么大变化，但它却实实在在的变化了。那么这样的蒙迪欧致胜与对手们竞争，优劣势又会发生怎样的变化呢?

   　　长安福特蒙迪欧致胜

   预计售价：16.98-25.58万元

   长安福特2011款蒙迪欧-致胜的预售价格在网络中曝光，新车型共分八款，其中大家所关注的致胜2.0T车型分为高/低两种功率版本，低功率版GTDi 200车型预售价20.98万元起，而高功率版GTDi 240车型的预计售价在24.28万起。 当然最终的售价还要以17号发布的为准。

   外观上，2011款蒙迪欧致胜的前脸中杠上移，所以就拥有了一个更大的大嘴，看上去更加凶猛，前脸颇有一张鲨鱼怒张着大口的气势。流线的车身与老款来说变化不大，车身尺寸也仍旧属于大块头的阵营。

   致胜的日间行车灯只在运动型高配车型上出现。

   另一个好消息是致胜也增加了日间行车灯，这项没什么大用处的花哨配置却实实在在的吸引了眼球，良好的表达了设计师的审美和创意能力，所以从宝马的天使眼到奥迪的LED日间行车灯，很多厂家都开始跟进。可惜致胜的日间行车灯只在运动型高配车型上出现。

   内饰方面，2011款蒙迪欧致胜仍旧是由强烈的几何线条组成。

   内饰方面，2011款蒙迪欧致胜仍旧是由强烈的几何线条组成，与老款车型没有变化，上市两年来科技感犹存。仪表台中央的大尺寸液晶屏幕可以显示非常丰富的信息，非常实用，配合功能丰富的方向盘，开车时视线不用大幅度的偏移就可以解决很多问题，良好的提升了行车安全。

   舒适配置方面，在新款蒙迪欧-致胜2.0GTDi240至尊版车型上，双区恒温空调、蓝牙电话、定速巡航、自动头灯/感应雨刷、无钥匙启动以及自动防炫目后视镜和电动折叠后视镜等配置均有，但因为系统的配置表官方还没有放出，所以我们也不知道具体其它车款的配置会是怎样。

   新的EcoBoost发动机排量虽然只有2.0T一种，但却拥有高功率和低功率两种不同的调校。

   动力方面，蒙迪欧致胜的2.0L和2.3L发动机仍旧与老款车型相同，只不过车型配置减少了。而新的EcoBoost发动机排量虽然只有2.0T一种，但却拥有高功率和低功率两种不同的调校，其中GTDi200车型的最大功率为149kW/6000rpm，最大扭矩为300N.m/1750-4500rpm，而我们所拍摄到的这款GTDi240车型最大功率176.5kW/6000rpm，最大扭矩340N.m/1900-3500rpm。两款发动机均采用了燃油直喷和涡轮增压技术，从技术层面上讲非常先进。而且由于采用了油冷和水冷双重冷却技术，涡轮增压的致胜在停车后也可以直接熄火，不会因为散热问题导致发动机过快损耗，是一项实用而且对节能颇有裨益的技术。另外由于致胜的两款2.0T发动机压缩比只有10.：1，可以直接使用93#汽油，无疑进一步降低的了用车成本，从而节约了消费者的使用成本。

   新出的2.0T高低功率版本均使用了6速powershift双离合变速箱。

   变速箱方面，2.0L的车型使用了5速手动变速箱，而2.3L的车型则仍旧使用原有的6速手自一体变速箱，而新出的2.0T高低功率版本均使用了6速powershift双离合变速箱，这款性能出色的变速箱同样使用在福特的其他车型中，它的使用也标志着双离合变速箱不仅仅有迈腾、昊锐等大众集团的车型才有配备。

   　　一汽大众迈腾

   　　指导价：19.38万-26.38万

   　　发动机：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI

   变速箱：5速手动、7速DSG双离合变速箱、6速DSG双离合变速箱

   可以说蒙迪欧致胜的2.0T车型就是瞄着大众迈腾来的，所以才会有2.0T燃油直喷和涡轮增压的发动机，才会有双离合变速箱。

   大众的2.0TSI发动机最大功率147kw，最大扭矩280N·m，虽然数值上看已经不小，不过还是稍逊于致胜的2.0T高功率版本。

   大众的2.0TSI发动机采用了涡轮增压和燃油直喷技术，最大功率147kw，最大扭矩280N·m，虽然数值上看已经不小，不过比起致胜的2.0T高功率版本发动机还是动力稍逊，不过有赖于与之匹配的6速DSG双离合变速箱性能出色，迈腾2.0TSI的加速表现可圈可点，着实是一个强劲的对手。

   迈腾的三款动力车型在外观上看基本一致，都延续了大众一贯扎实稳重的设计风格，使得迈腾看上去不会有多出彩，但也不会太落后，总之属于中规中矩的设计，稳重的风格偏向商用。尾灯采用了暗红色的设计，看上去非常沉稳，更符合商务的需求。

   坐进车内，迈腾的内饰设计延续了典型的大众风格，可以说开惯了大众车的朋友们开起迈腾来非常容易上手。我们现在能买到的迈腾为2011款，它在老款的基础上，内饰摒弃了桃木贴片，改用大量的银色塑料表面材质，看上去更年轻，更适合年轻人的口味。

   2011款迈腾的改变虽然看似仅是装饰件的改变，但实际意义却是迎合商务特性，提升品质与精致感，而副驾驶位的调节对于迈腾也是巧妙的改善了后排乘坐的空间。2011款迈腾在维持原有的动力优势前提下，提升了乘坐的舒适性与功能性，这也是它此次改款最重要的意思所在。

   　　上海通用别克君威

   　　指导价：18.49万-26.99万

   发动机：1.6T、2.0L、2.0T、2.4L、2.4 SIDI

   变速箱：6挡手动、6挡手自一体

   君威的2.0T发动机最大功率达到162kw，最大功率达到350N·m，这样的动力水准比致胜的还要高出一截。

   君威的1.6T发动机性能已经非常出色，2.4L的SIDI直喷发动机更是简直可以媲美涡轮增压车型，然而最为令人称道的还是君威的2.0T发动机，最大功率达到162kw，最大功率达到350N·m，这样的动力水准比致胜的还要高出一截(致胜最大扭矩为340N·m)，但可惜的是虽然君威采用的是6速手自一体变速箱，但与迈腾的DSG双离合变速箱比起来，换挡还是不够那么顺畅，所以无论从动力损失和换挡的连续性上看，君威都不如迈腾，以致于最大扭矩仅仅为280N·m的迈腾在加速时甚至能胜过2.0T的君威。

   眼下这款君威与上一代君威截然不同，拥有着运动的外观，直瀑式的进气格栅现在俨然已经成为了别克车型的家族式前脸。流线的车身造型良好的具化了君威的运动取向。犀利的尾部线条在后备箱上沿形成了尖角，优美而又自然的提供了扰流的效果。

   内饰风格方面，君威的设计也是灵动而现代。全面配置了onstar安吉星系统，提供了移动的秘书服务。配置上，无钥匙启动系统、电子手刹、电子防眩目内后视镜、E-Touch多媒体控制系统、40G硬盘式导航系统、带通风和电加热功能的前排座椅、驾驶员电动记忆座椅、5.1声道Harman Kardon 11扬声器系统等无一例外地出现在了2.0T旗舰运动版上。在为驾乘者提供更豪华的车内感官享受的同时，在便捷性方面也有进一步的改善。

   在目前运动型中高级轿车的细分市场中，作为旗舰运动版的新君威，就配置而言，丰富程度不亚于任何一个对手。而欧化的运动型底盘、特别是2.0T发动机的加入，则让它成为一款真正意义上的“运动型轿车”。26.99万元的价格，也表明通用并非只是拿它当成一种高高在上的“摆设”。在树立家族高端形象的同时，让更多人体验其运动化的个性，应该说，通用对新君威2.0T的运作，已初步成功。

   　　东风雪铁龙C5

   　　指导价：17.69万-29.89万

   发动机：2.0L、2.3L、3.0L

   变速箱：5速手动、4速手自一体、6速手自一体

   雪铁龙C5有着2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸气发动机，其中3.0L自然的就是雪铁龙C5的旗舰车型，同时也只有着一款配置车型。C5的3.0L发动机采用V型6缸双顶置凸轮轴的结构，每缸4气门，最大功率162kw，最大扭矩300N·m，可以说是非常的强劲。

   V6的发动机比那些直列4缸的发动机有着天然的优势，那就是运转平顺，因为这种对称的设计可以巧妙的抵消发动机的震动，而直列4缸发动机就无法做到。与之匹配的是6速Tiptronic 手自一体变速箱，换挡积极，日常驾驶时显得非常平顺，只有在激烈驾驶的时候换挡才会产生比较明显的冲击感。

   C5造型上与其它的雪铁龙车型一脉相承，车头是双人车标为主的家族式前脸，车身侧面造型也与C6、世嘉等车型颇有一些相似，只不过C5是一辆中级车，如果与马路上常见到的世嘉比起来，车身要更扁更长一些。

   C5汲取了众家之所长，无论是车身设计、还是驾乘的舒适性、操控性、也或者是生产中的用料、做工等方面，都达到了同级车中的优秀水平。这次C5的车身设计没有再次追求特立独行，“大众化”的路线会让它更有市场前景、更容易被大众所接受。底盘的柔韧性在一般的公路上也有着上佳的表现。宜家宜商、舒适兼顾运动的C5正为我们带来一种全新的体验，一种全新的选择。

   总结：新蒙迪欧致胜的到来，为中级车市场注入了一股新的力量，它动力强劲，换挡犀利，再加上致胜车型一贯的良好的操控，很有可能在实际驾驶中取得一个非常不错的成绩。以这样的姿态，向现在这个市场中占据优势地位的老大哥们发出挑战，我不知道致胜的胜算有几何，因为毕竟我们还没有对它进行过系统的试驾。也不知道消费者对它的接受度会有多少，因为中级车的消费者中，到底有多少人是最看重驾驶乐趣或操控性的，我们也不得而知。但2011款致胜的到来，为原本孱弱的致胜注入了强大的活力，虽然这样的进步显得有点用力过猛，不过谁又会怪他呢?接下来就让我们期待长安福特官方公布致胜最终的售价吧，更远的将来，我们期待看到消费者对致胜打出分数。