运动与家用的纠结！起亚K5强力对比睿翼

   近几年随着车型的不断丰富，主打运动风格的中型车不经意间成为了一种趋势，它不但具备了运动特质，而且在空间和家用性方面也有所照顾。这其中就包含了今天的对比主角：刚刚上市的现代起亚K5和“资深”运动车型马自达6的替代产品——马自达睿翼。

   本次对比的车型是指导价格比较接近的睿翼 2.0轿跑豪华版(20.38万)与起亚K5 2.0L TOP(19.98万)，目前睿翼的优惠幅度普遍1万元左右，而起亚由于刚刚上市，K5并没有什么现金优惠。

   　● 外观：起亚K5更流线、睿翼更锋利

   既然是运动车型，外观一定要彻底体现，整体感觉起亚K5的家族式设计理念，更注重流线感，看起来立体感很好，而睿翼虽然脱胎与马自达6，但外观线条更加 突出了“锋利”二字。干净利落，使人印象十分深刻。

   起亚K5的家族式外观设计

   流线型的线条和凹凸的肌肉感是近年来汽车设计的一个趋势，K5把它发扬的十分光大，时尚、靓丽才是它的招牌特色。不仅仅是前脸，尾部的上扬设计也将视觉平面拉伸的很长，显得更加大气。

   轿跑版睿翼

   睿翼的外形号称“10年不过时”，在其身上我们能看到不少RX-8的经典元素，很多家族式特征也由此延伸，尤其是轿跑版的车身，轮廓线条流畅更加圆润，符合亚洲人的审美，而在细节设计上，又带有一些欧美系所张扬的肌肉感。最关键的是，还有那个识别度很高的后扰流板。

   起码从外观尺寸上看，起亚K5全面占据优势，这样的数据也在同级别中处于中上等水平，而睿翼虽然相比马自达6有所增大，但是数据上看还是较为一般，尤其是2725mm的轴距更是有些落伍了。

   左图为K5轮圈 右图为睿翼轮圈

   毫无疑问，绝大多数人都会更喜欢K5的18寸铝合金轮圈，它的效果十分迷人，相比之下，睿翼的16寸轮圈就显得十分低调了，没有什么可宣扬的地方，205/60的轮胎也相比225/45逊色了不少。

   　　● 内饰：造型都运动，K5材质更好

   　　K5内饰概述：

   K5的整体内饰色设计给人留下了很强的时尚与豪华感，流畅的布局线条，劲黑色的颜色搭配都相得益彰。仪表盘采用时下最流行的双炮筒式设计，幽幽的蓝光从仪表盘内散发出来，流露出一丝优雅与神秘的气息。数值、指针等标准信息均以纯白色显示，清晰明亮的感觉瞬时投摄入眼球，一览无余。

   　　睿翼内饰概述：

   不出意外，睿翼也采用了黑色内饰，事实证明，这已经成为了汽车内部设计的一个固定模式，“黑色”与“运动”似乎就是一体的。然而除了这大量的黑色设计，我们看不到任何与普通版车型的区别，和老款马6的区别也不大，缺乏新意。

   　　● 空间：乘坐都完全够用，储物睿翼更灵活

   　　起亚K5乘坐空间展示：

   尽管从账面上看，K5的轴距称不上同类型车当中最大的，不过完全可以满足一般家庭的用车需要了。我们身高接近1.8米的乘客坐进K5的前排头部仍有接近一拳的富余空间。再转到后排，这里的空间仍然十分令人满意!不论是头部还是腿部都有很高的富余空间。

   　　睿翼乘坐空间展示：

   经过我们身高1.75米的编辑试乘我们发现，睿翼的前排顶部空间有一拳以上的距离，而后排由于车顶弧线的影响只预留出一拳刚刚好的样子，后排的腿部空间则有两拳的距离，毕竟比老马自达6多出了50mm的轴距，改善还是较为明显的。

   睿翼采用掀背式设计的后备箱达到了510L的容积，足够日常的使用，当然当你需要存放较大的行李时，可以先拉动位于行李厢内部两侧的拉手直接放倒靠背，这样后排座椅就可整排放倒来扩充马自达睿翼轿跑的行李空间。

   　　● 配置对比：起亚K5舒适性占优

   分区控制的自动空调成为两款车型的标配

   从整体上看，起亚K5的配置要明显高于睿翼，而且与同价位车型的比较下，起亚K5也毫不示弱，而在配置上，睿翼只是靠刹车辅助稍稍在安全性方面扳回了一点颜面。值得欣慰的是，两款车型都配备了可以分区控制的自动空调。

   　　● 动力对比：K5数据占优，睿翼操控更好

   　　起亚K5 2.0L+6AT动力组合：

   目前上市的K5拥有两款动力输出，分别是2.0L和2.4L汽油发动机，2.0L Theta II汽油发动机，最大输出功率165马力，峰值扭矩为202牛米。从数据上看，这款发动机的水平属于较高的水平，它与智跑和现代ix35使用的发动机是同一型号。

   与发动机搭配的是，六速手自一体变速器，变速杆的设计十分可爱，做工和用料也很不错，尤其是握上去的手感十分的出色!除此以外，这台变速器还配备了换挡拨片功能，无疑又增添了不少驾驶的乐趣!

   　　睿翼 2.0L+5AT动力组合：

   在睿翼中出现的2.0L发动机，依旧和马自达6完全相同：直列四缸全铝发动机，采用了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VAD可变进气道等技术，最大功率为108kW/6500rpm，最大扭矩为183Nm/4000rpm。

   这套动力系统在性能上只能说是平庸，但输出平顺、响应也还算积极

   睿翼匹配的5速手自一体变速箱代号FST4，和老款马自达6如出一辙。这款变速箱自带的记忆功能颇为智能，能够通过对驾驶者意图的提前判断，保持在特定的工作状态，例如激进或者平顺。

   睿翼前双横臂扭杆式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的组合，在同级别中非常少见，虽然具体的操控表现有些不够尽如人意，但起码形式上要比K5的前麦弗逊式强了不少。

   　　● 该如何选择?

   从目前现实的数据来看，K5在很多方面都要由于睿翼，这是个不争的事实，除了没有涡轮增压发动机外，它有着和同级任何车型叫板的实力，但是，由于上市时间较短，其在国内市场的可靠性还值得检验，而这也正是睿翼的优势所在，凭借这马自达6多年积攒下的口碑，睿翼更加适合那些追求稳重的用户选择。