增压or六缸 如何选择SLS赛威2.0T与3.0L

   近期，随着凯迪拉克SLS赛威 2.0T车型的推出，凭借其全新的动力系统、更亲民的售价(最低售38.88万元)、更强劲的动力、更低的油耗再加上铺天盖地的广告以及明星代言，使得这款上海通用旗下最高端的豪华品牌中大型轿车再一次重回人们的视野。今天编辑就和大家一起来聊聊凯迪拉克SLS赛威家族中的新人2.0T车型与原有的3.0L车型之间有何区别，在实际购车过程中您又该如何选择。

   首先我们先来说说凯迪拉克SLS赛威2.0T与3.0L车型的售价(下文简称赛威2.0T与赛威3.0L)，从指导价来看赛威2.0T最低38.88万元起的售价比赛威3.0L车型便宜不少，但在实际销售过程中，赛威2.0T车型购车没有任何现金优惠而3.0L车型则有5万元左右或者更多的现金让利，因此两车在实际购买过程中入门款车型的售价差异不大。而两中排量的顶配车型，2.0T行政版与3.0L豪华型虽然车型名称上有所差距，但实际配置差异不大，再算上购买赛威3.0L车型时可享受的优惠，因此两车的实际成交价也比较接近。所以在两款车型的选购上，价格因素基本可以忽略了。

   说完了价格，也排除了价格在两车选择上的忧虑。我们就先来聊聊这两款车的动力，其中新增的赛威2.0T车型搭载的是目前国内在售通用家族中2.0T系列车型中账面数据最强大的一款，其最大功率为193kW(262马力)，最大扭矩为360N·m，而且可以在2000-5000rpm的宽范围输出，相当了得。至于厂商公布的0-100km/h成绩，2.0T车型为8.69秒，3.0L车型为8.9秒，差距不算太大。

   而赛威3.0L车型搭载的Alloytec系列3.0L V6 SIDI智能直喷发动机则算是老员工的，在2009年的广州车展上就已发布，取代之前的Alloytec 2.8L V6发动机。其最大功率为272马力，最大扭矩为300N·m，虽然与之前的2.8L发动机相比这台3.0L SIDI智能直喷发动机在最大扭矩上的提升是明显的，接近了100N·m，但和赛威2.0T车型相比仍有不小差距。

   凯迪拉克SLS赛威无论2.0T还是3.0L车型以及更高端的3.6L车型搭载的均是代号为6L45E的六挡手自一体变速箱，从编辑个人实际试驾感觉来看，这款变速箱的换挡平顺性非常不错，日常驾驶基本感觉不到有什么明显的换挡冲击，至于换挡速度也基本令人满意。

   『左：2.0T发动机展示图 右：3.0L SIDI发动机展示图』

   『工况示意图』

   但如果用数据对比来看，我们就不难发现，凯迪拉克SLS赛威全新搭载的这台2.0T发动机明显比3.0L SIDI发动机更抢眼，但如果仔细对比一下两款发动机工况曲线图就会明显的感觉到这两款发动机有着各自不同的趋向，或者说适应不同需求的消费者。而关于这点，从编辑个人此前对两车的试驾过程中也感受的比较明显。

   其中赛威2.0T车型起步初段加速感觉不是很明显，但只要车速和转速都稍微提上来之后，大约转速超过2000rpm，车速超过50公里/时之后，赛威2.0T的提速感就可以爆发了，此后从50km/h一直到140km/的速度段中，加速感觉绵绵不断。该车中段的整体加速感觉虽然称不上有多猛，但对于这样一台车长超过5米、轴距超过3米的“大车”已经非常不错了。唯一给人感觉不太“凯迪拉克”的地方就是发动机的声音，虽然称不上嘈杂，但四缸涡轮增压发动机全力工作上高亢的声浪和V6或者V8发动机的声响是完全不一样的。

   至于赛威3.0L车型的驾驶感觉，起步初段感觉比赛威2.0T动力来的更快，油门响应非常跟脚，此后该车的提速就十分线性，从40km/h到140km/h整段提速区间中就没有半点迟懈的感觉，虽然提速不算强劲，甚至加速感觉和赛威2.0T比还略逊一些，但动力的输出与发动机转速的提升基本上同步的。要说给赛威3.0L车型的动力下一个定义的话，就是没有太多激情，但开起来感觉完全符合心理预期，而且输出线性且噪音很小。

   　　动力部分编辑点评：

   首先编辑个人觉得无论是赛威2.0T还是赛威3.0L，它的动力表现都还算不错，满足绝大多数情况下的驾驶都没有问题。但如果要说“猛”，和赛威3.6L或者说曾经的赛威4.6L相比都有一定的差距。至于如何选择，编辑个人觉得如果您开习惯了六缸车，喜欢非常平顺、线性的动力输出，喜欢动力随踩随有，但对急加速没有太多兴趣的朋友，编辑个人毫不犹豫的选择赛威3.0L车型。但如果您对动力，或者说是加速感有相对较强的追求，可以考虑购买赛威2.0T，因为它的中段提速表现比赛威3.0L更强、发力的感觉也更“生猛”。

   说完了动力部分，我们就来聊聊本文中讨论的凯迪拉克SLS赛威2.0T与3.0L两种排量，5款车型该如何选择。首先对于这个级别的车型来说，基本的豪华配置如真皮座椅、电动座椅、电动天窗等等就不用再一一列举了，这些东西在凯迪拉克SLS赛威上都是全系标配，至于高配车型则采用的是更高级的真皮，而对应到本文中的这5款车型，仅有赛威2.0T行政版和3.0L豪华版采用了顶级Tuscany全真皮座椅，而其余车型则实用的是“普通”的高级真皮。同时后排座椅电动调节、后排DVD娱乐系列以及前后通风加热功能等也是这两款各自排量中的顶配所独享的配置。

   关于顶配车型，编辑个人觉得比较适合哪些预算比较充足，且拥有司机的车主，因为相比于低配，2.0T精英型和3.0L精英型，眼前这两款2.0T行政版与3.0L豪华型都要贵了接近10万元，而多花的这10万元主用是用了“装修”后排，而多对于前排驾驶者而言，能享受到的大概只有通风加热座椅了。因此，如果您有司机平时帮您开车，你买凯迪拉克SLS赛威的目的是享受后排或者是用于商务接待，选择赛威3.0L豪华型就非常合适了，无论是从动力输出的平顺性、到发动机噪音再到车内配置的丰富程度，其表现的都很令人满意。

   但如果您是准备买了这车自驾，那编辑个人觉得预算不是很充足或者不想花太多钱的购车者就买最低配的2.0T精英型或者3.0L精英型足以，在这两款车型上常规的配置也基本都有了，唯一不同的是，赛威2.0T精英型配置会比3.0L精英型略低一点点。其中GPS导航系统的简配实在有点遗憾，虽然凯迪拉克SLS赛威全系拥有Onstar安吉星系统，可以通过它为驾驶者音控领航且精准度很高，但少了车载地图显示总会让人有点不太习惯。

   除了导航系统之外，赛威2.0T精英型与3.0L精英型还有的两处配置差异分别为后排高级时钟和私密安全储物格设计，这两项配置的象征意义要大于其实际意义，因此也就无所谓是不是减配了。

   说到这里，凯迪拉克SLS赛威2.0T与3.0L两种排量5款车型中已经说完了4款，对于大部分消费者来说选择也已经很明确了，如果是自己开就买2.0T或3.0L精英型，相比于3.0L豪华型或者2.0T行政版能省下近10万元，对于一台售价在40万元左右的车来说也不算小数目了，而且对于自驾车主来说减去的配置影响不大。但如果有司机其预算充足，就直接买顶配，根本不用多想。

   较以往凯迪拉克SLS赛威同排量会推出高配与低配两种车型不同，本次赛威2.0T车型共推出了三款车型，除了低配的2.0T精英型以及顶配的2.0T行政版外还增加了一个中配2.0T豪华型，该车的售价为43.88万元，正好比2.0T精英型贵5万元、比2.0T行政版便宜5万元。关于这款车型，编辑个人看法是适合那些预算充裕的自驾车主，因为相比于低配2.0T精英型，在赛威2.0T豪华版上多花的这5万元，基本都体现在于驾驶有关的配置上。

   『氛围灯』

   赛威2.0T豪华版比2.0T精英版增配的有倒车影像、SBZA侧向盲区雷达监测系统、主动空气车身水平控制系统以及MRC电磁悬挂系统等几个大件，单凭这些配置就已经有了十足的吸引力，而在此基础上还有AFL自适应转向式双氙气大灯、外后视镜电动折叠、倒车翻转、驾驶员侧后视镜自动防眩目、LED车内氛围灯、以及GPS导航系统等等。

   　　配置部分编辑点评：

   对于自驾车主，编辑个人首先推荐的是购买赛威2.0T精英型或3.0L精英型，主要原因是这两款车型的配置已经完全够用，常规能想到的豪华配置在这两台车上已经应有尽有了。但如果您购车预算充足，且买车是自己驾驶，多花这5万元买赛威2.0T豪华型得到上面提到的这些侧向辅助、MRC电磁悬挂、主动大灯等配置也可谓超值。如果您是一个后座买家，多花10万元买赛威2.0T行政版或3.0L豪华型，由此您能得到一种完全越级的豪华享受。

   　全文编辑点评：

   凯迪拉克SLS赛威2.0T车型的推出，对于凯迪拉克SLS赛威而言算是一种产品线的拉长，进一步丰富了消费者的选择，同时也适应时代潮流的一种改变。虽然赛威2.0T与3.0L车型实际在市场上的售价比较接近，但没有孰优孰劣之分，只是适合不同需求的消费者。如果您开惯了六缸车、习惯了那种平顺而线性的动力输出，又或者是美系车的忠实粉丝，那可以毫不犹豫的选择赛威3.0L车型，至于选择高配还是低配，编辑个人觉得除了您的荷包决定外，还看您是自驾车主还是后座买家，前者编辑建议购买3.0L精英型后者可以考虑购买3.0L豪华型。

   再说说赛威2.0T车型，编辑个人觉得更适合对动力要求较高且追求加速时的推背感，又或者是第一次购买凯迪拉克品牌轿车，此前拥有的车型基本都是四缸车对六缸没有太多感情色彩的话，购买凯迪拉克SLS赛威2.0T车型也不失为一个不错的选择。至于配置，如果是自驾车主，预算充足就购买赛威2.0T豪华型，对价格比较敏感就购买2.0T精英型，至于顶配的2.0T行政版则完全是给后座买家提供的。