2011上海车展静评 上海大众全新帕萨特

   17号的晚上，大众宣布全新的帕萨特车型正式上市，它不是德国大众PASSAT车型的正统后继车型，而是从07年开始由上海大众与大众汽车合作开发的车型，它采用了大众PQ46生产平台，与目前的迈腾和即将进入国内的PASSAT B7同属一个平台和时期的产品。

   新帕萨特的诞生预示着“南北”大众都将拥有属于自己的PQ46平台中级车型，两款车尽管出身相近，但是依靠不同的定位和特点来扩大细分市场的竞争力。新帕萨特看上去与B7外形相似，但实际仍保留着自己的语言。

   新帕萨特的外观继承了相当一部分的家族新特征，车头平直硬朗的线条让整车宽度显得更加夸张，精致的雾灯造型设计增加了前端档次感。

   新帕萨特高配车型原厂就标配了18寸轮毂，整车侧面的张力表现因为轮毂尺寸的增加而变得更强。轮胎的选择上也让人无可挑剔，邓禄普MAXX高档轮胎不仅在舒适性上更有保障，运动性能也非低端轮胎可比。尾门连接C柱处的钝角设计来自于上代车型特点的继承，与B7和迈腾的设计完全不同。

   整个车尾的线条与车头一样平直、简单，但眉角上扬的尾灯却为整体比较平稳的尾部带来了一丝活跃，这个设计思路也与B7不太一样。新帕萨特整车尺寸都比老款车型更胜一筹，从而直接带来的就是豪华感的提升，更符合很多这级别车主的需求。

   车内的设计风格融入了很多现在大众家族系列的特点和符号，但是整个内饰中也不乏上代帕萨特车型的影子，对于风格的保留是欧洲品牌一贯的认识。

   带有自动驻车系统的电子手刹被新帕萨特采用，DSG双离合变速箱器也说明上海大众的帕萨特车型进入了一个新的时代。非常能体现车内档次感的石英表是新帕萨特的一个细小却又极其重要的配置。

   新帕萨特同时装配了多媒体系统，上一代车型还不具备这个使用起来非常方便且非常具有科技感的设备。

   新帕萨特搭载了新的动力系统，1.8TSI车型匹配的是7速DSG变速箱，2.0TSI发动机和顶配的3.0L V6发动机则搭载6速DSG变速箱。代号EA390的V6 3.0L发动机是首次进入国内市场，235马力的最大功率，320牛米最大扭矩都很令人期待。

   总结：帕萨特车型在这次终于应用了与世界同步的技术和平台，无论是设计、底盘还是动力系统都进行了大幅度的升级、更新。加上针对北美和国内市场的改变，其竞争力在这个级别车型中非常有优势。