向舒适性进化 海外试驾新一代本田思域

   思域在美国的销量是一个不小的数目，如果统计所有车型的销量，它能排到全美国的第12名。它就像大众和马自达一样被许多新家庭选择着。思域在美国如此畅销，本田发布新一代车型自然很有必要。

新一代思域外形更加成熟

   2006年上一代思域亮相时，大家都很震惊。因为它的尾部造型过于前卫，以至于长期内我们一直都在慢慢接受它的外形，直到习惯了。不过思域的设计师并没有再次走这样的路，从全新一代思域身上，我们看到了设计师对其精雕细琢的痕迹，它不只是一种进化，还是向和谐迈进的一步。它的主要变化体现在：更修长的发动机罩，更宽大的保险杠，还有面积更大的尾灯——让思域看起来更加的传统。思域的车身风阻系数也有所改变，这一切都要归于车身整体的造型，以及打开的进气格栅还有更平的底部设计。

内饰的运动感很强

   在内部思域仍然保持了双层仪表的模式，把速度表设置在转速表之上。和外部非常一致的是，内部有股熟悉的新鲜感，塑料感得到了改善，而且门板使用了米色装饰，A柱明显向前移过了，全新的座椅运动性更强，支撑性不错。在所有DX以上的车型内部，5英寸智能多功能显示屏，可以显示温度、时间、收音机和导航等功能。

轴距减少了30mm，实际空间是增大的

   虽然说2669mm的轮距减少了30mm，实际的腿部空间却增加了41mm，而车长、高度和宽度基本都保持了不变。但是新一代思域给人感觉更宽敞了，本田称头顶空间已经增加了接近76mm，而且按照EPA的说法，新一代思域的内部空间有2682L，比老款提升了113L。

实际的腿部空间增加了41mm

   而COUPE版思域的2621mm的轴距比老款车型短了27英尺，车内空间从2370L惊到了2356L，而乘坐在前排时，感觉和四座版本没什么两样，而减小的空间应该缩小在后排了，不过我们也不会钻到后排。你觉得呢?

后多连杆悬挂偏硬朗

   当我们在路上行驶的时候，思域给人的整体感觉是更加硬朗了，经过微调后前方支撑以及后多连杆悬挂变得更加平顺了，遇到猛烈的冲击之后，感觉有些不舒服，因为不能被底盘较好的吸收，这不仅仅是因为底盘被调节的偏硬，还有车身减轻的原因，四座式减少了26kg，其他车型也都减少了9kg到25kg。

   电子转向系统的转向比降低之后，并且转向架更加稳定，因此相比老款而言，新思域在过弯时缺乏些主动性，而且转向感觉比较麻木，缺乏回馈的感觉。整体而言，车身更稳定了，车早也降低了，有沉睡感觉的转向系统比原来的转向系统更成熟了。而且感觉驾驶者和外界隔离，这是主观判断的部分，部分人喜欢是因为可以尽情的享受车内的奢华，而对于追求驾驶乐趣的人而言，多少会有些失望。

试驾新一代思域

1.8L发动机做了微调

   除了Si版本和混合动力版，思域所有车型将搭载1.8L四缸发动机，最大可输出140马力的最大功率和174Nm的最大扭矩，这款发动机是在原来1.8L的发动机基础上改造而来的，相应减少了里面的摩擦提升了扭矩，这款发动机依然有高转速低噪音的特点，没有了噪音，这一代的发动机动力感觉没有以前那样明显了。

试驾新一代思域

5挡自动变速箱

   思域搭载了5挡自动变速箱，在低配的两个版本上可以选装，这个变速箱主要有一些小地方的升级，比方说减少了摩擦从而提升了燃油经济性，自动挡版本的百公里油耗分别为市区8.4L/高速6.0L，而追求驾驶乐趣的手动挡的油耗为市区8.4L/高速6.5L，多少有些失望。

试驾新一代思域

   想要追寻燃油经济性的朋友可以考虑混合动力版和全新的HF版，全新的HF版在5挡自动变速箱的基础上，加入了高轻量化的车轮，以及比较小的扰流板等，低滚动率的轮胎可以将百公里燃油控制在高速41，市区29。

试驾新一代思域

   2012款思域的价格几乎没有任何改变，coupe版的起售价为16355美元，而四座版本为16555美元，而在LX版本上，有类似自动落锁、自适应巡航等配置，而20455美元的coupe版以及21255美元的四座版，增加了电动天窗、升级的音响和12v电源接口等。 EX版本加入导购还需要增加1500美元，EX-L加入真皮座椅还需加入1450美元，如果你想要一款有导航和真皮座椅的车型，那至少要花24205美元。

思域HF版为经济性打造

   新一代思域已经逐渐退化其运动性而向舒适性转变，它无心和丰田卡罗拉竞争，但是也的确做了些努力，它更安静了，更高效了，但是在我们的印象里这并不是天翻地覆的改变，新思域缺少了些激情和灵魂，较老款而言驾驶乐趣也降低了，对于主流市场是好事，但是对于纯粹的热衷者不是。