游乐工具　上海大众斯柯达明锐RS测试

   在这个世界上绝大多数汽车都可以被归类为工具，同样也有那么一小部分汽车本质上就是玩具。后者无疑更招人喜欢，如果你的荷包没有鼓到买车就跟买菜似的，那就算你再怎么喜欢玩，最后还是不得不去买一个工具。人生是不是很灰暗?别急，人类的智慧就体现在总善于变通上。

   不知道是精明的销售商还是工程师首先发现了这个令人烦恼的问题，反正他们提供了一个折中的解决方案。就是把工具风格的汽车尽量打造得更富有乐趣。方法不外乎给一台轿车塞进动力至少能让人抖擞一下精神的发动机，将悬架调硬些并换上大号轮毂以提供更多的驾驶感受，另外在无损实用性的大前提下尽量把车子的内外打造得更加拉风也更富有战斗精神，当然还得给这辆车子加上一个响亮的名号外加一些真真假假的传奇经历以便让人相信它已经脱胎换骨成了另外一款具有享乐主义精神的实用交通工具。不过，最最要紧还是定价别太离谱。

   所以我想看到这里你应该也能明白图片上这辆车身颜色不太正常，轮箍明显大了一号，屁股上还装了一个运动尾翼的斯柯达明锐到底是一个什么样的货色了。它的官方名字叫RS，但这个名字并不暗示这是一款依靠减轻体重以获得更佳性能的产品，从骨子里来看它就像是一款高度集成了其母公司品牌核心技术的贴牌产品——相类似的平台、几乎完全相同的发动机以及变速器，我在网上看到很多人管它叫三厢GTI 了，对于这个绰号，至少目前我还有所保留。虽然技术的相似性摆在那里，但最终汽车的性格还是取决于工程师们到底采用哪种调校。我们曾经对GTI进行过全面的性能测试并且对其表现颇感满意，那么这款同样打着玩乐旗号的三厢轿车是否一样引人入胜?让我来耍它一耍，自见分晓。

   和GTI一样，RS对车厢装潢进行了重新升级，和普通车型相比，最显著的区别莫过于前后都采用了鲜艳的座椅配色。Alcantara材料和织物交织在一起取代了普通车型上的真皮或者丝绒面料，这种强调摩擦力的组合显然是为了阻止你在攻弯掠角时身体总是滑来滑去。不过不知是何缘由，驾驶席的式样却不是GTI风格的运动桶座，和普通座椅别无二致的造型看起来怎么也不可能在冲过急弯时把驾驶员牢牢的抱住。

   方向盘的情况也是如此，虽然已经包上了打孔真皮，但无论是式样还是直径都欠缺一份运动车所应该有的小巧和狠辣。纵观整个车厢的其他部件，质量上乘工艺精湛当然自不待说，可是任凭我再怎么仔细辨别，就是不觉得它跟普通的豪华版明锐有多大的两样。所以如果你对它的期望里包括提供了一个类似GTI般的专属化车厢，那么恐怕失望的情绪将在所难免了。

   在正式上场之前，似乎很有必要在普通公路上稍微热一热身。普通的明锐我曾试过一遭，其感觉还真就是在屁股上压了几个大沙袋的普通高尔夫，除了入弯的灵活性稍有不足之外，其他部分的差别恐怕不比一对孪生姐妹的相貌相差更多。而换上这台RS，它的风格还真和GTI不太一样。200马力的发动机放到这样一台车里要说动力不好肯定有点矫情。虽然较大的自重导致其完成0-100公里/小时加速的官方数据要比GTI整整慢了0.6秒，但在普通道路上这点差别倒也很难察觉。RS的加速风格是典型大众式的，涡轮介入极早，转速提升始终都很线性，湿式双离合器变速箱的换档动作不但干脆利落，而且过程也相当平顺自然。不过RS的排气声实在是很低调，简直就和普通的1.8TSI没什么区别，更别提GTI那种刻意营造出来的戏剧化效果。开快车是不是非得有点声效这事大概因人而异，不过在我看来既然噪音无可避免，那么不太夸张的排气声总比胎噪和风声来的悦耳和动听。

   这台RS的悬架无疑要比普通版紧绷了不少，但要说它对舒适性造成多大影响倒也不见得，虽然悬架弹跳的速度明显加快，但至关重要的吸震能力并没有受到多大的损害。反正我来回三天用这台车接了不少人办了不少事，倒也没一个乘客抱怨硬一点点的悬架会颠坏屁股。舒适性有了基本保证，这台车的操控性倒是因为这套悬架有了不少提升。普通车型上那种懒懒散散的入弯姿态不见了，取而代之的是积极从容的过弯姿态，方向盘的重量倒也设计的恰到好处，只是如果直径能够再小那么一点，手感必定更能讨人欢心。

   在普通道路上试了个七七八八，这台车的能耐到底如何当然还是得在测试场上见分晓。第一个项目自然就是人见人怕的刹车测试，眼见临时被抓来的陪驾小V紧张地闭起眼睛(我们的测试需要有另外一个人坐在副驾驶座上负责读取数据，确保安全)，我一脸坏笑地踩下油门，冲上直道。谁都知道刹车装置绝对是GTI操控环节里的一大软肋。但RS的表现倒是有点出乎我的意料。虽然它的头段刹车力量不算强横，但ABS的介入倒非常线性准确，在反复重刹之下，刹车踏板的软化程度也可以说是少之又少，几难分辨。另外由于在测试时我们曾短暂地遇到测试仪器故障，所以最终我们进行了11组100-0公里/小时的制动测试并取得了其中9组有效成绩，这比我们通常所进行的8组测试稍多一点。但即便如此，RS完成100-0减速平均成绩也是堪称优秀的38.41米。而最后一组制动成绩甚至还低于这个数字，仅为38.17米。另外60-0公里/小时的刹车成绩则刚好是14米。考虑到这款车所配备的轮胎型号乃至尺寸都与GTI一模一样(同为225/45ZR17的固特异Eagle F1轮胎)，再加上RS偏重的整备质量多少应该加重刹车系统的负担，这个成绩足以说明它的制动系统要比GTI更优秀，更可靠。

   不过虽然数据非常不错，我却在测试时发觉这款刹车存在一个小小的问题，每当我试图发挥刹车的最大效力并且将状态保持在触动ABS的边缘时，只要瞬间的制动力过大或者由于路面不平整而导致个别车轮ABS介入，踏板就会突然变松，而踏板被进一步压紧的结果是车辆出现点头现象。由于我没有测试过 GTI，所以无法确定它是否也存在着同样的问题。

   让我们说说加速吧，驾驶配备DSG的车型继续这项测试还真是没什么技术含量，按下ESP按钮将牵引力控制系统关闭，踩死刹车，将转速提升到3000转/分左右，在松开制动的同时全油起步，RS在起步时同样也会发生一些打滑，但情况并不严重，整个加速过程非常线性紧凑，而DSG的工作也极其准确。我一共来回做了10组加速测试，最好一次所取得的成绩为7.29秒，比官方数据快了大约0.5秒，而 0.5秒也刚好是所有10组测试中最好成绩和最差成绩之间的差值。

   在接下去所进行的绕桩测试中，最大的难点就是掌握电子差速器的工作模式，由于介入感并不明显，所以在一开始我总是拿捏不好给油的分寸，经常会出现由于觉得太慢了于是油门给大了，反而陷入转向不足的麻烦。由于ESP无法彻底关闭，无论怎么剧烈地扭动方向盘，RS的车尾都会牢牢地黏着地面，这多少会对成绩造成一点影响。不过转向本身是非常优秀的，车身的随动性也完全令人满意，再加上侧倾也不算严重，最后能取得62.7公里/小时的平均成绩已经非常令人满意了，别忘了它的大屁股，不输给GTI太多绝对算是保全了面子。

   好了，最后则是久违了的同心圆测试，这从来都是测试项目中的保留节目，虽然不停地转圈圈实在有点无聊，但可以把副驾驶甩吐倒也算是不错的享受，哈哈。在这项测试中，RS一显前驱轿车的本色，始终都在与转向不足做着坚持不懈的斗争，任凭轮胎如何嘶叫，ESP警示灯如何乱闪，只要用大开大合的方式对待油门，车头倒也不那么容易就向外偏离，虽然41.26公里/小时的最终成绩不能算很优秀，不过这毕竟只是一台稍加改进的三厢经济轿车，成绩能突破40大关已经非常值得肯定了。

   最后让我们回到开头那个关于玩具还是工具的话题，明锐RS的动态表现充分说明了它肯定不是一台让人一坐上去就犯困的无聊三厢车，它有凌厉的加速，可靠的制动、不错的悬架调校以及积极准确的转向机构。虽然从式样、声音效果和加速能力上来讲GTI依然稍微领先，但RS的超大储物空间以及低调的形象让它更适合充当日常交通工具。实用性对大部分人来讲是不得不考虑的问题，不是吗?最后一个好消息是，虽然这款车至今没有公布价格，但所有的小道消息都称它的售价将稍低于GTI，所以赶紧去订车吧，就和老婆说你还是决定为家庭着想，老老实实地买一台能装下大件行李和一家老小的三厢车，不过千万记得订车时不要选照片上这身无比惹眼的电光蓝。

   好了，最后则是久违了的同心圆测试，这从来都是测试项目中的保留节目，虽然不停地转圈圈实在有点无聊，但可以把副驾驶甩吐倒也算是不错的享受，哈哈。在这项测试中，RS一显前驱轿车的本色，始终都在与转向不足做着坚持不懈的斗争，任凭轮胎如何嘶叫，ESP警示灯如何乱闪，只要用大开大合的方式对待油门，车头倒也不那么容易就向外偏离，虽然41.26公里/小时的最终成绩不能算很优秀，不过这毕竟只是一台稍加改进的三厢经济轿车，成绩能突破40大关已经非常值得肯定了。

   最后让我们回到开头那个关于玩具还是工具的话题，明锐RS的动态表现充分说明了它肯定不是一台让人一坐上去就犯困的无聊三厢车，它有凌厉的加速，可靠的制动、不错的悬架调校以及积极准确的转向机构。虽然从式样、声音效果和加速能力上来讲GTI依然稍微领先，但RS的超大储物空间以及低调的形象让它更适合充当日常交通工具。实用性对大部分人来讲是不得不考虑的问题，不是吗?最后一个好消息是，虽然这款车至今没有公布价格，但所有的小道消息都称它的售价将稍低于GTI，所以赶紧去订车吧，就和老婆说你还是决定为家庭着想，老老实实地买一台能装下大件行李和一家老小的三厢车，不过千万记得订车时不要选照片上这身无比惹眼的电光蓝。