自主跨界新选择！风神H30 CROSS实拍图解

   东风风神H30 CROSS与H30普通版相比，CROSS版本通过对本已硬朗的外型进行局部野性化的点缀营造出了一种力量与无畏的观感，明显增加的离地间隙又使其拥有了比城市轿车更强的复杂道路适应能力。另外，PSA经典成熟动力总成与操控系统的应用还能降低其开发成本，再加上全面实用的配置以及同级中较大的空间表现。目前风神H30 CROSS展车已抵达各大4S店内，现阶段已经全面接受预订。如果你喜欢这样一台个性的跨界小车的话，下面就让我们来看看它到底怎么样。　　

 

   外观：跨界运动气息遍布全车身

   风神H30 CROSS是在风神H30基础上演变而来的，H30 CROSS的进气格栅进行了全新的设计，铝合金材质的使用显得十分粗犷，这点将跨界车的风格体现的淋漓尽致;车灯方面和H30相同，而且同样都装备了近光透镜，在同级别车型中比较少见，夜晚使用时聚光效果更好，可以为驾驶者提供更清晰的照明度。但原有长条形的前雾灯改成了常规的圆形。　　

　

　　

   风神H30 CROSS版从侧面看上去车身相当修长，黑色的轮眉配合上扬的腰线展现出了十足的冲劲，最低172MM的离地间隙保证了车辆的通过性。而车侧的哑光黑色的塑料防擦护板使得整车粗犷十足，车顶的行李架自然也是CROSS车型的最爱，也是H30 cross的标准配置。　

   H30 CROSS的长宽高分别为4336/1760/1528mm，其长度比H30略长68mm，车宽增加了20mm，车高增加了46mm，这主要是添加的车身包围和车顶行李架，以及升高的离地间隙所导致的，但H30 CROSS的轴距依然维持2610mm，与H30一致。

   9辐的轮毂造型，总体比较中规中矩。轮胎品牌是万力轮胎，尺寸为205/50 R16，总体与H30普通版没有多大的区别。

   尾部总体设计没有太多的改变，加装了跨界车该有的深色裙边和底盘挡板，此外还增加了一个CROSS标示用来证明身份。从外观上依旧坚持了硬朗风格，在配置上，LED高位刹车灯提升了行车安全性，四点式泊车雷达同样提升倒车安全性。

   内饰：内饰小幅升级引入红黑配色

   内饰方面，H30 Cross与H30虽然大致一样，但还是在不少细节上作出了改变和升级，迎合出一种Cross风格。最为显眼的是H30-Cross装备了风格更运动的多功能方向盘，可以对音频系统进行调节。该方向盘由以往的浅色转化为更运动的黑色，加上银色面板的装饰，提升了驾驶者的驾驶欲望。

   中控台上方的行车电脑可以显示丰富的信息，包括瞬时油耗，平均时速，续航里程，日期时间等等。方便及时了解行车状况。H30 Cross配备自动空调，而音响的样式实在没有什么好说的，功能上除了常规的CD与调频以外，可外接其他数字设备播放MP3。

   空间：驾乘空间出色 十分具有竞争力

   座椅算是内饰方面的一个重点，Cross版的座椅使用了粗条纹的织物材质，并为红黑配色，主要作用就是烘托出车厢内部的气氛。座椅比较厚实，坐上去能充分感觉到其舒适性，只是欠缺了必要的包裹，不过对于一款跨界车来说不会有人去过于计较这些。　

   驾驶舱在调整好座椅后可以获得不错的驾驶空间，不会感到有压抑感，也显示出跨界车型的尺寸优势。而2610mm的轴距成就了十分不错的后排空间，完全可以满足绝大多数国内家庭对乘坐空间的基本需求。

   行李厢方面同样维持了H30的水平，在标准状态下为417升，而把后排座椅折叠后，可以达1137升。

   发动机底盘：动力系统略显老迈 没有新意

   发动机来自我们都熟知的神龙集团旗下1.6L引擎，可靠性高、养护便利这都是不争的优点。最大输出功率为78千瓦，最大输出扭矩为142牛米，动力日常实用没有多大问题，但是真将它作为一款跨界车使用则可能并不合适。与发动机配合的是5速手动变速器或爱信的AISIN Step-Gate四速自动变速器。

   H30 CROSS前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双扭杆控制臂式独立悬架并且带有横向稳定杆。

   编辑点评：作为一款跨界车，风神H30 Cross并不是仅仅在其原型车风神H30的基础上简单的增加运动套件，其通过提高离地间隙带来更好的通过性才是新车最跨界的亮点。内饰的整体风格比较符合运动休闲的定位，只是局部细节方面还存在不少可提升的空间。至于头部以及腿部的空间，可以说是风神H30 Cross的另一个亮点，平直的车顶以及2610mm的轴距为其带来了不错的空间尺寸优势。在动力表现上，我们其实也不能要求一款跨界车提供多么猛烈的驾驭感，一套可靠性高、养护便利的动力总成，也许才是这款自主品牌跨界车所真正合适的。