为了追求极致性能 试驾宝马M3/X6M/X5M

   提到宝马汽车，我相信大家的第一印像必定是操控。如果再深入一点地问，哪些宝马车型更让人动心的话，我相信对宝马汽车稍有了解的朋友都会毫不客气地说：宝马M系。事实上，作为宝马汽车的高性能列系列，宝马M系称得上是宝马汽车的精粹所在。而在近些年来，我们可以看到宝马汽车在国内的推广活动可谓非常高调，“MISSION 3”、“BMW M传奇体验日”以及BMW & MINI Experience Day(宝马感受完美活动)等活动早已经在国内展开，这也让宝马汽车年轻时尚而有活力的品牌形像深入人心。

   虽然错过了“BMW M传奇体验日”有点遗憾，不过今年的BMW & MINI Experience Day 2011(宝马感受完美2011)带来了好消息。往年在这个活动里面只能试乘体验的宝马M系车型，从今年开始对外开放，这意味着参加者除了可以试驾到宝马汽车在售的普通车型以外，同样可以在活动中试驾到宝马M系列车型，因此我相信这对每一个宝马的车迷来说都是一个好消息。

   珠海市今天的天气就像善变的女人一样，说变就变!早上起来感觉还是凉意阵阵，到了中午已经是汗流夹背，而且下午的阳光还带着点儿“毒性”，实在让人难受。不过阳光带来的这些“毒性”都只是浮于表面，真正“毒害”着参加者的无疑是那早已蓄势待发的宝马M系列车型，而且那“毒性”明显已经湛入到每一位参加者的内心......

   在进行赛道试驾之前，宝马汽车的导师例行地对参加者进行了相应的赛道驾驶知识和安全技巧培训。所谓的例行培训，其实是宝马汽车自开始这个活动以来都一直在坚持的理念，目的是为了让每一位客户在感受到驾驶带来的乐趣之余，还能掌握到正确的驾驶技巧和提高自己的驾驶安全意识。

   随着短暂的驾驶技巧和安全知识培训后，我们便迫不及待地来到了赛道。按照往常的惯例，试驾人员都必需按预先分好的组别试驾，然后进行轮换，力求做到每一个人都能把放在赛道上的宝马车试驾一次，不过时间仍然是十分紧迫。

   宝马M3双门轿跑车：

   按照组别来分，我很庆幸被分到了先试驾宝马M系的组别。于是在没有热身，没有心理准备的情况下，我便开始了宝马M系列的赛道试驾环节，而我首先选择试驾的是宝马M3双门轿跑车，一款声名远著而且充满着传奇色彩的轿跑车。

   宝马M3双门轿跑车装备的是一台4.0L V8自然吸气发动机，这款发动机在转速达到8300转的时候可以输出高达309kW(420马力)的最大功率，在转速达到3900转的时候可以输出最大扭矩400牛米。与这款发动机搭配的是7挡双离合变速器，它的换挡速度和动力衔接表现值得期待。

   轻轻地把M-DCT变速箱挡把往右推，轻点油门，随着转速指针的上扬，M3便迈开了前进近步伐。事实上，它那偏向高转速的发动机在转速低于2000转的时候，扭力并不是十分突出，发动机所反应出的动力只可以称得上恰如其分，发动机也不是特别喧嚷。

   或许应该是需要换个方式了，把挡把再轻轻往右推，让变速箱进入S模式，并以急切的方式踩踏油门。此时，发动机提速的反应灵敏多了，转速指针也起劲地往上攀。当发动机转速拉升至4000转左右时，加速推背感便由然而生，400牛米的最大扭矩也在此时迸发出来。虽然它的加速能力没有竞争对手奔驰C63 AMG那种让人感觉到窒息的感觉，但是加速的迅猛感一点也不弱。

   不过在试驾的过程中，M3给我留下深刻印像的并不是动力的强悍，而是操控的细腻程度。坚韧的悬挂和灵敏的转向让你能驾驭着M3轻松应对赛道的每一个弯位，力度适中的方向盘总能让你爱不释手。

   当你握着方向盘在赛道上飞驰的时候，方向盘反馈回来的清晰路感，毫不夸张地说就像是用自己双手摸着路面前进一般。即使在面对难度十分高的4号、11号弯道时，你只需要掌控好速度，它会灵巧地入弯，并以非常平稳的转弯姿态和清晰的车头转向杀出弯道。当前面的弯道都被你逐一攻破的时候，肾上腺素的激增会让你达到兴奋的状态。

   作为一款高性能的双门轿跑车，M3双门轿跑车的安全性能不容置疑。强大的刹车系统和265的宽胎足以能让你安心地在赛道上驰骋。在应对赛道每一个急弯的时候，它的刹车踏板总会给你信心的反馈。尽量贴合驾驶者的刹车诉求这点，它的确是做到了，在有需要的时候它会给你提供符合你想要的制动力度。

   宝马X6M：

   随后试驾的便是X6M，无疑它是宝马M系列里面比较新的成员。它装备了一台4.4L V8的“双涡管双涡轮发动机”，与X5M的发动机一样。这款发动机除了两个涡轮增压器之外，还在每个涡轮增压器都配备了双涡管技术。这不仅让它具有更高的增压效率，还进一步减小了涡轮迟滞效应。

   这款4.4L V8涡轮增压发动机的最大功率为408千瓦(555马力)/6000转，最大扭矩680牛米/1500-5650转，官方的百公里加速成绩为4.7秒。对于像X6M这样的庞然大物来说，这样强悍的加速成绩不禁让人汗颜!　

   当体重高达2380KG的X6M遇上珠海国际赛车场赛道的时候，我不得不说这明显是一个让它展现身手的时机。虽说是体型和质量庞大，不过在赛道上直线加速时，它的表现却是非常从容，毫无拖泥带水的感觉。虽然急加速的感觉没有M3来得迅猛，不过发力点却明显要早于M3，而且当发动机的转速高于1500转以后，持续而来的推背感会一直维持到5650转，让你能感受到源源不断的动力。

   当切换到运动模式的时候，6挡手自一体变速箱的表现并不显得安份，急加速时的连续降挡或是松开油门时带来的闯动，会让你不由自主的握紧方向盘，此时手掌的汗水也会情不自禁地沾湿那手感上乘的真皮方向盘。尤其是在高速进出赛车道的弯位时，那相对较高的重心和庞大的身驱不禁让心里有点发寒。

   虽然它那方向盘的力度和路感反馈并不像M3那样激进，要相对平缓得多。不过准确的车头转向、韧性十分高的底盘让它在面对赛道的发卡弯和急速弯道时，车身仍能保持着平稳的状态。

   谈到操控，那不能不提它的四驱系统，这套四驱系统在有需要的时候可以实现在左右后轮间主动分配扭矩，从而让外侧车轮获得更多动力来帮助车辆转弯，提升车辆的操控性。在面对这条赛道的时候，这套四驱系统起到了十分重要的作用，尤其是在急速通过9、10、11、12号弯道的时候，这套四驱系统的介入比较明显，很好地修正了车身的姿态，避免了高速过弯时的转向不足和转向过度。

   宝马X5M：

   最后我坐进了宝马X5M的驾驶舱，一款拥着着与X6M同样心脏的高性能城市SUV，再一次体验那4.4L V8的“双涡管双涡轮发动机”带来的快感。

   2380KG的整备质量似乎并没有给X5M带来任何的尴尬，它的起步和加速同样是表现得十分从容。不过强大的动力系统并没有带来一味的狂暴，在使用D挡驾驶的初段路程，它的动力输出沉稳，6挡手自一体变速箱也几乎没有顿挫感可言，此时恐怕你也难以发现它和普通版本X5有什么区别。

   当然了，在赛道上还用D挡驾驶的话，实在说不过去。于是，我毫不客气地把电子挡把拨到了左边M/S的位置，并头脑发热地深踩下油门，它的神经似乎受到了触动，随着发动机的声音高吭起来，转速指针也毫不客气地往上攀升，蕴藏的动力瞬间爆发，随之而来的是头晕目眩的推倍感。

   在运动模式下，X5M的6挡手自一体变速箱同样显得不太安份，急加速时的连续降挡或是松开油门时带来的闯动同样会让你肌肉崩紧。尤其是在面对赛道连续的弯道、不停的急加速和紧急刹车的时候。此时坐在你后排体验的乘客会更加地感到不安。不过话说回来，这不正是喜欢激烈驾驶的人所需要的么?

   在驾驶的过程中，你会发现X5M的油门响应异常积极，车头指向性准确，路感也清晰细腻，只是相对M3和X6M来说都要平缓一些。如果你跟我是一样刚试驾完X6M，然后就马上坐进X5M做试驾体验的话，我相信你会有同样的感受：X5M的驾驶感受明显是SUV的风格，高高的坐姿、开宽的视野让你的驾驶能更为从容一些。不过在入弯的时候，高的坐姿会让你有一种不安和不稳定的感觉。相比之下，X6M则更是贴近轿跑车的驾受感受，流线型的车外观设计、紧凑的驾驶风格让你更加亢奋，有一种像是在驾驶一辆轿跑车的感觉，在面对后面的赛道的时候你的信心也会更充足。

   全文总结：

   虽然宝马M5、M6没有出现在试驾的名单里面，这难免会有点可惜，不过对于宝马车迷来说已经是足够了。毕竟这一次不仅可以试驾到了宝马和MINI品牌在国内的主售车型，还同时可以试驾到3款像征着宝马汽车精粹的宝马M系车型了，还有什么可遗憾的呢?不可否认，宝马M系的售价相对普通版本车型要高出了一大截，不过我个认为如果你有足够条件的话，花这些钱是值得的。因为它除了能换来惊艳的外观套件以外，还把重点放在了最直接和最主要的地方——性能上。或者我们应该这样理解，选择宝马汽车是对人生乐趣和汽车操控的追求，而选择宝马M系那就是另一种更为极致的追求了。