依靠电子系统提升通行能力 试驾宝马新X3

   每一款重量级新车都会有一个隆重的发布会。当然，我不想向您炫耀那晚全新宝马X3上市发布会场面的盛大。就像您了解的那样，眼下炙手可热的豪华SUV市场可谓一车难求，而之前的关于全新宝马X3的各种报道也尽皆被溢美之辞充塞。即便这种热度让人觉得像一个急剧膨胀的气球，但我并不想把它戳破。就目前的状态而言，宝马X3车型还称不上经典，与其他获得过这一殊荣的宝马车型相比，它仅仅经历了两代车型的衍变。虽然上一代X3的销量超过了60万，但因为X5车型的存在，X3所应有的荣耀和光环才不得已显得有些暗淡。

   好吧，我承认。包括我本人在内，一大批人都喜欢研究宝马车型代码背后的含义，比如我们会想到利用5系车型平台生产X5、5系GT与7系之间的关联⋯⋯诸如此类的话题，最好出自非官方口径。但这一次不少人一定会感到失望，按照宝马的说法，代号F25的全新宝马X3车型与其他宝马车型平台没有半点儿联系，它完全来自独立的体系。如果你想通过它聊得眉飞色舞，那一定要记得看看宝马X3 Cross Country，它在达喀尔的表现足以让人把对新车型的关注焦点转移出一部分到越野性能上来。 而这一点也正是之前的报道中，新车型最大的亮点所在。当然，那辆被称作宝马X3 CC的赛车与它的量产版本相比不可能完全一致。

   我并没有亲自驾驶新宝马X3去野地里撒欢，不过技术说明会之后的场地演示还是能够证明新车型通过性能的可靠，它能够在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，让车辆摆脱困境。与绝大多数紧凑型SUV一样，全新宝马X3的xDrive系统没有复杂的机械部件，它的运作依靠高度智能的电子系统完成。简单说，DSC动态稳定控制系统会侦测车轮的打滑，并对打滑车轮施以制动力，从而将更多的动力输出给附着力更好的车轮。

   瞧，说起来这是多么容易。其实要实现这样的运作机制，必须要经过严格的各种测试和计算。比如说，多数的电子动态稳定控制系统(程序)一旦侦测到车轮打滑，一般会马上降低发动机的动力输出，从而让车辆恢复到稳定的状态，即便你此刻正在准备爬过一个什么障碍，但电子系统却认为你正在铺装路面上耍酷，并且玩过了头。而全新X3绝对不会这样，它会通过更多的参数去判断车辆的状态，而不会武断地收回发动机的控制权。

   当然，真正关心这个级别车型越野性能的人并不多，也许他们只是在买车的时候象征性地问一下销售顾问。这就好像你正面对一桌子丰盛的大餐，也许并不想喝什么，但服务生却早已经准备好了最棒的红酒，而一旦你想来一杯助兴，也绝对不会因为毫无准备而失望。至少一个肯定的回答会让它在竞争对手面前更有话语权。就像近年来宝马推出的数款换代车型一样，新车型的舒适性都或多或少地有了提升，但至于改变到底有多大，恐怕就要看不同的车型定位了。毫无疑问，X3的消费群体介于X1与X5之间。进而言之，坐在X3车型驾驶席上的人可能一身牛仔休闲，也可能西装笔挺，这也就要求全新的宝马X3车型既可以很运动，也同样可以很优雅。

   我并没有在新X3的内饰上耗费太多的精力，一方面是因为我们比"大部队"晚出发接近两个小时，赶往中午的集结地点还有很长一段路要走;另一方面是因为新X3的内饰与其他宝马车型有着极高的相似度，甚至不需要任何熟悉的过程，我就能准确地找到任何一个功能键的位置。至于色彩的搭配方式，当你接触过其他一些宝马车型后，同样不愿对此再多做评论。种种迹象都在表明，模块化设计正在潜移默化地影响汽车制造业。你很难具体去说这种趋同化的处理方式的优劣，但它的确会让人觉得，同一品牌的不同车型之间缺少了一些自身的独特性格。

   出于行人保护的考虑，现在的新车设计，车头部分的确让人觉得更加饱满，更加竖直的水箱格栅起到了应有的作用。不过新X3的车灯设计却会引发一些争议，与近乎完美的侧面线条以及尾部造型相比，前照灯缺乏与整体风格相符的一致性。或许只有这一点才是与其他宝马车型相比，最为"独树一帜"的特征所在。也许宝马的设计需要时间去证明自己的成功，就像早年间同样满是争议的E90车型一样，但至少不是现在。

   我原本想要试驾的是全新的宝马X3 xDrive 28i车型，以往的经验告诉我，豪华品牌的入门级车型才是市场业绩的中坚。不过当我面对这辆xDrive 35i的时候，却实在没有勇气去拒绝递到手中的钥匙。好吧，既然你要体验一款全新车型，那索性就去开一辆最好的。

   306马力的双涡管单涡轮增压发动机，外加8速自动变速箱。这套动力系统并不会让人觉得太陌生，从5系GT的535i到去年投入国产的535 Li，开过几次之后，你就会明白它的种种好处。虽然不是X6、7系以及Z4车型所用的那台双涡轮增压的"狠角色"， 但它出色的低扭特性以及平顺的动力输出，无一不在说明自己才是X3车型的最佳搭配。而在燃油经济性方面，它的表现甚至比X3 xDrive 28i车型所使用的6缸自然进气发动机还要出色。

   X3的四驱系统更多时候会表现出后驱车的特性，因为加入了一套被称作性能控制系统(Performance Control)的轮间扭矩分配程序，新车型在弯道中的表现也更加灵活。这套系统不同于X6车型所使用的动态驱动力分配系统，因为不必承受巨大的扭矩，它没有复杂的多片离合器与行星齿轮组，而是依靠DSC系统运作(与S60车型的同类系统相似)。在车辆转弯时，系统会对后轴的内侧车轮施加轻微的制动力，同时将更多的扭矩分配给外侧车轮，一方面能够获得更为理想的扭矩分配，另一方面也让新车型的转向系统在弯道中显得无比犀利。

   在多数时间里，我都将动态控制系统调节到运动模式。这一模式是驾驶乐趣与舒适性之间的最佳折中方案，而运动模式也并非一成不变，在iDrive系统中，你可以根据自己的需要去设定除减震特性之外的油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档响应。偶尔我会尝试切换到高级运动和正常模式，去区别各个系统之间的不同变化。而即便是更为激进的高级运动模式，全新宝马X3仍然能保持不错的舒适性。