“撼”日系车 帝豪EC7系VS思域/新阳光/花冠

   新花冠还是帝豪EC7?这是让陈先生非常纠结的问题。反复的对比、分析，权衡利弊，仍然无法做出决定。亲朋好友的莫衷一是，更是让典型天秤座性格的他苦不堪言。最终，陈先生选择了帝豪EC7，不过，压倒骆驼的最后一根稻草让他很“囧”，丰田4S店没有库存了。4月21日中午，丰田中国发表声明，因日本地震造成零部件供应困难，在华工厂开动率下调至50%。

   在陈先生的购买决策中，帝豪EC7不免有胜之不武的嫌疑。作为吉利乃至整个自主品牌战略转型、品牌上探的标杆车型，帝豪EC7整体硬实力才是其自证清白的关键。我们不妨将帝豪EC7系与日系三强同级主力畅销车型——思域、新阳光、花冠，做一个粗线条的PK，检测帝豪EC7系能否撼动(此“撼”非“捍”，感谢故宫)日系A级车的霸主地位，从而分一杯羹。

   　　第一回合：外观、空间，内外兼修，有容乃大

   外观在消费者购买决策过程中绝对不是可有可无，纵然不是一见钟情也要对得起观众。缘于审美取向的不同，外观一向是见仁见智或者说萝卜青菜的范畴。但在A级家轿车型的设计决策中，必须采取大数法则，照顾最广大人民群众的需求。所以，一款热销车型，其外观不一定是最漂亮的，但一定是最吻合大众审美眼光的，毕竟群众的眼光是雪亮的。而这四款车月销万辆上下的水准，足以说明其外观的出众。

   帝豪EC7系的外观，沉稳、雍容、大气，满足大多数消费者的需求，让人眼前一亮，在与外形出色的日系车的较量中难分轩轾，而且更具阳刚气息。最重要的是，帝豪EC7系摆脱了自主车型“山寨”的窠臼，外形完全是全新设计，并没有授人以“看到某某车型影子”之柄。这让帝豪EC7系的成功更显难能可贵。

   通过上表可以看到，帝豪EC7系4635mm的车长、1789mm的车宽均独占鳌头。轴距方面，思域以2700mm称雄，帝豪EC7系以2650mm位居次席。新新阳光虽然车长和轴距与前两者差距明显，但1518mm的高度，让其头部空间更为充裕。花冠继续其中庸的作风，没有一项第一，也没有一项垫底。综合考量，帝豪EC7系的空间表现胜出。

   值得一提的是，帝豪EC7系的行李箱容积达到680L，而且全系车型后排座椅支持比例放倒，使得帝豪EC7的储物能力遥遥领先。日系三款车中，思域虽然也全系车型支持后排座椅放倒，但行李箱容积只有375L位居最末。新阳光、花冠则全系不支持座椅放倒，而这在家用车市场是十分必要的配置。

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   　　第二回合：配置、安全，帝豪EC7系压倒性优势

   丰富、越级的配置一向是自主品牌继价格之后的法宝，帝豪EC7系自然也不会例外。帝豪EC7系、思域、新阳光均配备了天窗、四门电动车窗、真皮方向盘、真皮座椅、座椅高低调节等功能，花冠则开始掉队。其他科技配置方面，思域、帝豪EC7配备多功能方向盘、泊车辅助，新阳光和花冠则没有。思域配备定速巡航、方向盘换挡，帝豪EC7则在GPS、中控彩色大屏胜出，新阳光只能以无钥匙启动抗衡，花冠交出白卷。

   接下来则完全成为帝豪EC7系的独舞，全系标配后视镜加热、6-7声道喇叭、前后排中央扶手、后排杯架、自动头灯、前雾灯、大灯高度可调。尤其是全系标配自动恒温空调和花粉过滤，人性化体贴非常到位。其他方面，后排遮阳帘、防紫外线/隔热玻璃、DVD等越级配置也出现在配置表上，从这些细节可见自主品牌的进步。而且帝豪EC7系这些配置往往身出名门，如法国圣戈班玻璃、美国伟世通仪表台、李尔座椅、西门子组合仪表等等。

   如果说配置是自主品牌的强项，那么安全毫无疑问是自主品牌的弱项，不过在帝豪EC7的配置表上，我们可以在半数车型上看到6安全气囊，其他三款车除思域有两款顶配车型可见同等级配置外，新阳光、花冠均为全系双气囊。而且帝豪EC7系还配备了胎压监测系统，而其他三款车型均未配备。虽然安全气囊多并不代表着一定安全，但至少表明了足够的诚意。

   而在2010年第四批C-NCAP碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的成绩，荣膺五星安全，将为数众多的合资车型甩在身后。这自然也包括44.5分的思域，更遑论尚未参加过碰撞测试的新阳光和花冠。而这是吉利继熊猫之后的连续第二款五星安全车，足以证明其在安全方面的显著进步。

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   　　第三回合：动力、操控，省油才是硬道理，国车当自强

   两个回合的胜利是否可以宣布帝豪EC7完胜?当然不是，车是用来开的，一款车的动力表现是消费者购车决策的关键要素，以发动机和变速箱为代表的动力总成技术更是汽车工业的核心技术。尤其是在10万上下家用车市场，油耗往往决定一款车的生死，这也是日系车的王牌，帝豪EC7系表现如何?

   帝豪EC7系搭载吉利自主研发的4G18、4G15发动机，均具备CVVT连续可变气门正时技术，动力输出参数与思域、新阳光、花冠同排量不相上下，甚至最大扭矩的输出效率还要高于这三款车。搭载的CVT无级变速器和5MT手动变速箱，匹配非常顺畅，动力输出平稳，燃油效率极佳，工信部百公里综合工况油耗仅为7.5L，并入选了国家节能惠民工程，购车可以享受3000元国家补贴。堪称自主品牌的佼佼者。

   即便与以省油名闻天下的日系车比较而言，这样的油耗表现也称得上出色。思域1.8L综合工况油耗为7.2L，花冠1.6L综合工况油耗为7.0L，不相上下。只与新阳光的综合工况6.1L表现有差距，但新阳光是在1.5L排量发动机基础上取得的油耗，而且其1021kg的整备质量与帝豪EC7的1310kg相差近300㎏。

   不过，虽然油耗很接近，但不得不承认，帝豪EC7的油耗与日系车有差距。毕竟在家用车市场，省油才是硬道理，尤其是再油价持续高位运行的情况下。这一回合的结果，帝豪EC7惜败。希望自主品牌在轿车轻量化方面向日系车学习，但一定要在保证安全性的前提下。

   经过三个回合的PK，帝豪EC7系无论外观、空间、配置还是安全性能，与同价位区间的新阳光和花冠相比都具有极大地优势，动力匹配、燃油经济性方面也不遑多让。唯有思域才能与帝豪EC7系一较短长，但思域12.98万的起售价比帝豪EC7系10.98万的封顶价还要高出2万元。我们可以断言，帝豪EC7系的品质不输合资车。

   合资OR自主?以前这不成其为问题，合资与自主井水不犯河水，在各自的地盘跑马圈地。但随着自主品牌整体造车水平的攀升，以及合资下压、自主上探的战略态势，加之2011年艰难开局的整体格局，合资与自主短兵相接在所难免。毫无疑问，10万元上下的A级家用车市场，是合资自主胶着的主战场。像陈先生这样难以抉择的中国消费者，将成为普遍现象。

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