“黑帽”猛男山路试BMW-M3碳纤维车顶版

网上车市邱彪 2011-07-07 09:55

带着黑帽子样子酷酷的男人我们一般可以理解为绅士与低调的高手，一顶黑帽象征着不俗的实力。而在汽车界，“黑顶”也是一种个性与性能的双重炫耀，不久前，在宝马M3运动传奇挑战竞技赛决战的现场，宝马面向国内推出了一款换装碳纤维车顶的 M3 双门轿跑车，炎热且暴躁的7月，开着这款“黑帽”猛男，在京郊蜿蜒曲折的公路中，我们开始了一段寻路之旅!

　　主要变化：换装了一个全碳纤维材料的车顶

此次试驾的这款碳纤维车顶的宝马M3 双门轿跑车，与普通版车型相比主要就一个变化，就是将带天窗的钢制车顶换装成了不带天窗的碳纤维车顶，车重降低了5KG,市场售价为110.5万元，普通版车型为110万元。因为轻量化的碳纤维很昂贵，所以说少了天窗的碳纤维车顶的宝马M3 双门轿跑车比普通车型还贵了5000元。

除了炫酷的黑色碳纤维车顶之外，在外形其它方面并没有明显变化。宝马M3以强悍的性能与几乎接近完美的操控性著称于世。如果说宝马3系是一个运动健将的话，那M3就可以称之为顶尖选手。这点从外观的部分就能看出些许端倪。M3的整个车型是基于进口轿跑版3系车型演变而来，风格的处理也有非常多的相似之处。

车身侧面一条刀锋般的腰线提升了整车的运动感，冲劲十足。整个造型从头部向车尾整个挑起，腰线源自侧腮口，刚硬的直达后尾部并与尾灯相互融合。简介的车身，向我们昭示着，这台纯粹为了运动而生的操控机器，为了提升性能，强行对自己进行了修身。

双十辐18寸运动轮毂采用暗色亚光喷涂，可以引起车迷们对驾驶M3飞奔时速度感的无尽遐想。侧面裙边采用两条对面弧线做为轮廓，相对下方的一条更加外凸。两门的设计设车身侧面感觉相对简洁。

引擎盖呈现出微微突出、拱起的趋势。在拱形两侧的地方设计有两个同为蜂窝网状的出风口，这是为4.0L V8发动机专属打造的散热区，通过特殊处理，直接与发动机相连，让需要更多空气的发动机呼吸得非常顺畅。

前翼子板突出的很内敛，十点钟方位拥有一个很特别的设计，同时集合了三个功能，发动机侧向散热出风口、转向LED指示灯以及证明M3身份的标识。顶部的线条从这里一直延伸，经过门把手，汇入尾灯里面。

　　内饰设计与普通车型相比并无明显变化

看似平淡的仪表盘，中央的液晶显示屏橙色显示很清晰，转速表8500才出现的红色区域隐约的弥漫出一丝傲慢的炫耀。而时速表更是高达330公里/小时，但是出于安全考虑车辆都被限定到了250公里/小时的最高时速。

M3 方向盘采用小尺寸三幅样式，皮制包裹的触感很棒，两旁侧翼设计有功能按键，使用起来安全又方便，下翼底端深深嵌入的M3标志再次给予身份的提醒。换档拨片的加入对于崇尚性能的车型来说是必不可少的，在降档瞬间车身猛地弹出去时，又有多少人会舍得把手从这诱人的方向盘上挪开呢?

如果说外观的感觉有点隐晦的激情，那内饰的感觉则是给人彻头彻尾的运动风格。M3的内饰颜色非常丰富，但是对我个人而言我喜欢非常动感的全黑配色。除了应该提示的部分用了小面积银色装饰条和蓝、红颜色稍微处理，其他的可以用伸手不见五指来形容，彰显出个性化的运动特质。

中控的部分与传统车型的感觉不同，除了液晶显示器、空调出风口以外，空调控制区代替了娱乐区被置于更靠上的位置，双区空调是标准配备，使用起来比较简单，但造型样式有点过于简单，一时间忘却了它是辆过百万的车。娱乐区顺势被设计在相对靠下的位置，多碟CD+外接音源比较符合潮流走向。

M3和一众宝马车型一样，都搭载有Idrive智能驾驶控制系统。除了常规的导航功能，影音娱乐功能外，M3的Idrive加入了车辆状况可视检测系统，让使用者只需转转旋钮，就能了解汽车的身体状况是否健康，免去了一系列繁琐检查步骤，方便了一些对这方面不太了解的朋友的使用。

带有记忆功能的电控前排座椅可以给予乘者相对多可能的调节，保障了更加舒适的乘坐感受。除了一般的高度调节、前后调节等等，座椅腰部后侧和两侧的电控支撑可以让身体更舒适，更紧贴座椅靠背。

　　动力系统无变化

宝马M3近年来主要是在外形设计方面做文章，而在动力系统底盘系统方面并无明显变化。此次试驾的这款碳纤维车顶的 M3 双门轿跑车在动力以及操控系统方便并没有给我们带来惊喜，但是此次试驾的路线主要是蜿蜒曲折的山区公路，在山路中感受了一把宝马M3强劲的动力与操控性。

高速通过一个发夹弯道，以往这样的弯道中是要损失不少速度的情况下才能顺利通过，不过烈马的轮胎和悬挂提供了更高的极限临界点，米其林轮胎能提供非常出色的抓地力，所以高速过弯时并不吃力，后轴像是加了随动转向使车尾很顺畅地摆了过来。虽然这只是一瞬间完成的过程，但是过程很刺激。如果想追求终级驾驶刺激，驾驶者可以通过改变车辆DSC动态稳定系统控制和转向控制，不过M3底盘在设定为终级运动模式后，对驾驶者的胆量和驾驶技术是个严峻的考验，这不是一般人能玩得转的，而且个人觉得M3的悬架还不够硬!与我想要的那种硬度还有一点点距离!

对于这款动力超过400马力的快马，如果只是想驾驶它在城市里慢慢溜达以接受路人的检阅肯定不是个好主意。实际上以常速在城市里驾驶时感觉并不省心，动力总是处于蓄势待发的状态，右脚总是处于悬空状态以保证安全。悬挂虽然调成最软状态，但是还是比普通轿车硬朗很多。快速行进在公路上，你会发现驾驶M3的件非常美妙的事情，它的行驶是如此的舒适，它的转向精确且呈中性，四个悬挂富有韧性，不论地面是如何起伏,底盘和地面始终保持相同的距离，车身的刚性也非常高。

驾驶过普通版BMW3系的人会发现M3的操控与之有很大不同，发动机在3900转/分以下的低转速范围内动力充沛，而且这台发动机喜欢把时间花在较高的转速水平上。不仅仅是动力的不同，如果希望M3的双离合变速箱能像大众车上的DSG车上的双离合变速箱平顺换挡就大错特错了，实际上，这款 Drivelogic双离合变速箱的调校和宝马M6跑车上的SMG顺续式变速箱非常接近，在“S6”换挡模式下，其换挡响应相当泼辣，而在最为舒适的“D1”模式下，虽然平顺程度已经改善了很多，换挡的时机也更接近于普通自动挡变速箱(70公里时速时可以升到7挡)，但是隐约还是感觉运动的一面。走到闭合环路上后M3的精神开始焕发，接下来发动机转速表的指针直逼红线区，按下“POWER”键后发动机的动力响应异常活跃，它似乎像是一匹烈马考验着驾驶者的神经。

M3的底盘设计理念和超级跑车还是有所不同，采用前置后驱的布局，它的车底离地间隙虽然比普通宝马轿车低了一些，但是底盘设计型式是标准的宝马模式;前短前悬、前置发动机后轮驱动、长轴距和50：50的前后轴质量分配。驾驶座椅非常具有运动风格，但是真皮的包裹还是表明它并不是为比赛而准备的。这种差别在追求赛车感觉的同时，也考虑行驶的舒适性，这正是宝马的运动理念，和GT公路跑车的设计理念有些接近。

驾驶者通过M驾驶管理系统(M Drive Manager)按键可以改变从DSC系统响应到挡位速度的一切设置，通过上下按钮可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为迅捷，悬挂更为猛烈直接，DSC介入的极限制更高。通过菜单，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。还可以进行弹射起步设置，可惜此次试驾没有机会来体验在车内被“踹一脚”的感觉。