想和你去吹吹风 试驾大众全新EOS

   不知还有多少人记得张学友在1997年发行的一首作品《想和你去吹吹风》，在我见到全新大众EOS的第一瞬间，脑海中同时浮现出这首老歌动听的旋律。即使在今天，敞篷车仍然被普遍的认为不适合中国国情，好在硬顶敞篷敞篷这一技术的风行，解决了诸多尴尬。正如全新大众EOS，低调与浪漫的转换，25秒便可完成。

   EOS这一名称的来源于希腊神话中的黎明女神，每天清晨驾着马车带给世人光明。拥有这样一个柔美的名字，同时外观与高尔夫6有着极高的相似度，但实际EOS却拥有账面数据超过GTI的强劲动力，让人颇有“人不可貌相，海水不可斗量”之感。

   此次登陆中国的EOS为第二代产品，早在2004第一代概念车问世事，EOS就与高尔夫如同姊妹款车型。第二代EOS全面采用大众MARK VI设计风格，整车前半部分，无论从前脸造型到车身线条，几乎与高尔夫6无异。只有泪眼状日间行车灯与保险杠微小细节存在差异。

   作为一款硬顶敞篷轿跑车，EOS需要25秒钟来完成硬顶与敞篷的切换。整个可折叠硬顶采用“五片式”结构组成，在硬顶收折过程中需要在停车状态下，始终按住(拉起)折叠按钮，完成硬顶与敞篷的切换。此次试驾车型全部配备了黑色硬顶，消费者购买时需要额外付费选装才可以拥有。

   相比神似高尔夫6的前脸，EOS的尾部为全新设计，简洁饱满富有力量感，十分耐看。最吸引人的是EOS的尾灯组，由LED勾勒出与全新辉腾和迈腾B7L非常相似的“M”型轮廓，而这些也是大众全新设计语言中的明显代表。排气管使用了近年比较少见的单侧双出布置，并且以镀铬进行装饰。

   由于在完成硬顶收折时，后备箱盖需要向后翻折打开，所以在开始收折动作前，倒车雷达会自动探测后方有无障碍物，若距离不足则无法完成收折。另外EOS装备的全新5辐铝合金运动轮毂视觉效果出色，很有运动风格，尺寸为235/45 R17，轮胎品牌为来自德国的马牌轮胎。

   作为一款双门硬顶敞篷轿跑，EOS毫无悬念采用了2+2座椅布局。内饰方面在大众模块化理念下，车厢内的一切让人显得无比熟悉。虽然结合了尚酷与高尔夫6内饰的不同特点，EOS缺乏个性的内饰还是让人打不起兴趣来。不过作为原装进口车型，内饰的做工的的确确比国产车型优异不少。

   EOS的方向盘造与仪表造型和高尔夫6并无区别，不过换挡拨片的加入还是提升了一定的驾驶乐趣。中控台区域同样没有丝毫的陌生感，单从配置上来看，导航与座椅电加热功能均属标配，其他再无亮点可言。

   EOS配置上的另一亮点为装备了大众新一代自动泊车辅助系统，除了能够完成传统的侧位平行停车入位之外，能够自动探测垂直车位并完成泊车，进一步解决了停车菜鸟的烦恼。不过在实际使用过程中，雷达探测的准确性并不十分完美，有时为了完成一次自动泊车需要多次探测才可完成。

   空间绝非敞篷车强项，尽管第二代EOS拥有2578mm长度的轴距，但后排的膝部空间仍然少的可怜，不建议成年人在后排乘坐。不过对儿童来说，宽大的坐垫足够令他们感到比较宽敞了。

   有些出乎人意料的是，通过全新调校，EOS搭载的2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机输出功率达到了155kW，约合211P马力。这一功率比国产GTI最大功率145kW还要高出不少，令人对它的性能多了几分期待。大众动力组合“黄金搭档”自然少不了DSG，与之配备的6速DSG双离合变速箱能够承受280Nm最大扭矩。

   虽然拥有不错的动力账面数据，官方给出的0-100KM/H加速仅为较保守的7.8 秒，这主要是因为沉重复杂的电动硬顶折叠系统增加不少车重。不过实际驾驶时EOS仍能提供爽快的加速感受，尤其让人惊喜的是EOS排气声浪非常动听，富有质感的回压排气声在敞篷装下环绕在耳边，颇有性能车的味道。

   强劲的动力源源不断，让人忍不住将油门踩得更深。在快速通过几个弯道后，EOS紧凑的操控感与扎实的车身给人很高的信心，小巧的车身在城市中穿行游刃有余。不过悬挂的调校还是明显偏向舒适，对路面颠簸的过滤十分到位，过弯时支撑力稍有不足，毕竟这并不是一款以性能为卖点的车型。

   虽然并非纯粹的性能钢炮，但EOS所展示出的运动能力还是令人耳目一新，在平易近人的外貌下，隐藏的实力不容小觑。对于偶尔想要“撒撒野”的需求，EOS完全能够满足需求。

   总结：在试驾开始之前，就听到不少人将新EOS称为敞篷高尔夫6，其实单从外观内饰来看，这么叫似乎有几分道理。但微微“麻辣”的性能，加上“想和你去吹吹风”的冲动，相信还是有不少人为这款敞篷轿跑心动。只是若它的外观不这么低调，哪怕再“凶悍”那么一点点，或许捧场的人数就会大大出人意料。