荣威W5定价究竟有没有合理性？

   2011年8月8日，荣威W5以5款车型的产品布局和17.18~29.88万元的中级SUV价格区间入市。对于这个定价，或许有人会觉得，其作为一款自主品牌，售价会不会太高了?但如果能够深入的了解这款车的质素，相信至少荣威W5对于上述的定价虽没惊喜，但也并非传说中的离谱，相反可能还是点“物超所值”。

   　　专业水准中的“超低价”

   目前国内风靡市场的城市SUV，由于专业技术的缺失，导致相应的越野功能高度弱化，使其有SUV之形、无SUV之神，无法满足消费者于SUV越野属性的需求。荣威W5不仅飞跃式提升了中级SUV的操控性、稳定性、安全性、复杂路况越野性和节能性等整体表现，更以源自豪华SUV的专业技术为国内SUV消费群体的主流选择注入了专业的“理性价值”。

   从SUV产品本身来看，HFA高强度越野型车体结构，双叉臂结构前悬、五连杆定位的整体桥结构后悬以及P-4WD专业级全模式四驱系统，这些结构与配置往往是宝马、奔驰、JEEP等品牌旗下SUV所青睐的。由于多连杆式悬架是高级别悬架，对于调校要求较高，且成本不菲，所以较少有车型使用。另外P-4WD专业级全模式四驱系统，几乎成为豪华SUV的标志之一。有这样越野力的SUV车型售价一般都不菲，见下图：

   　　动力与价格也可以成反比

   说到荣威W5，笔者认为不得不提的是其被誉为“中级车型黄金动力”的1.8T Kavachi全铝涡轮增压发动机和欧洲原装进口的3.2L Tornado XGI高性能发动机，此两款发动机不但动力强劲、输出澎湃而且可以在各种路况中尽最大可能节省油耗。

   这方面和自主品牌大多数新开发的涡轮增压发动机或沿用三菱技术的4G6系列发动机产品相比确实高了一个等级，即使和同价位区间的合资品牌SUV的发动机相比，也不落下风，我们可以通过下面的动力及价格对比表来清晰的看到W5动力系统的优势所在。同等排量的动力系统下，W5的价格不得不令人心动。

   　　高配置与高价格的断裂

   当今市场上除了拥有让人羡艳的造型和豪华配置，高含金量的SUV专属科技也无疑是那些定价在50万以上的豪华SUV无可比拟的高端优势。诸如 “P-4WD智能全模式四驱系统”、“双叉臂式+多连杆式整车悬挂系统”、“HFA高强度车体结构”和“欧洲五星安全技术(HDC/ARP)”等高科技配置就分别被奔驰G Class、大众途锐、Jeep 牧马人、路虎和丰田普拉多等世界级SUV车型广泛应用。而这些成本高昂的专业SUV高端配置，即使分拆开来在当下畅销的SUV车型中也是难得一见，却被价格区间在17.18万元~29.88万元的中级SUV价格区间的荣威W5打破技术壁垒，集中应用。不得不说，即使仅仅从配置这一方面来说，荣威W5的价值也绝对超越了它现在的定价范围。

   荣威作为自主品牌新军，近年来发展很快，无论从品牌定位，还是产品定位上，从一开始走的就是与传统自主品牌不同的道路，携上汽大厂优势，通过收购罗孚成熟产品线，让产品得以从一个很高的出发点走向市场，人们对上汽20多年的合资史的造车技术充满信任，对舶来产品线的纯正血脉更加期待，虽然品牌是新的，但坚实的产品口碑让人可以快速对品牌产生认同。因此短短几年时间，荣威品牌已经成为自主品牌中高级轿车的代表了，荣威W5是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV，这样的定价至少在品牌层面倒也显得合理。