“赏芯•悦目” 路虎揽胜极光试驾体验

网上车市邱彪 2011-08-23 09:28

莎士比亚曾说：一千个人眼里有一千个哈姆雷特;对于一款好车的定义，相信一千个人也会告诉你一千个答案。今天记者为您介绍的是路虎新款SUV-揽胜极光，这款车满足了我对于好车的大部分要求，即有着炫酷的外观、强劲的动力和能都带我去撒野的通过性。下面就让我们一起来了解一下这款即将引入国内的新车。

揽胜极光Evoque 三门版的车身长度为4355mm，宽度为2125mm(含外后视镜)，而高度则为1605mm;而五门版车型为了提高车内后排的头部空间，车辆高度比COUPE版高了30mm。总体来说，极光的车身尺寸要比神行者2还小一圈。

路虎揽胜极光Evoque的前脸设计与概念车LRX几乎一样，完全区别于神行者、发现者和揽胜那方方正正的造型，看起来更加的时尚动感。在车辆的头部，极光配备了双点泊车雷达探头，另外在前轮眉两侧也装备了摄像头，这样在配合后摄像头基本实现360度无盲区监控，更好地保障行车安全。

揽胜极光Evoque前脸最吸引眼球的是前部行车灯，利用创新LED光刀片技术制成的强势标识图案完全让这款车区别与其他路虎车型。车头下部装备有银色装饰，两侧的LED雾灯与前大灯完美的结合，在夜间的效果更加出色。

在尾部设计揽胜极光EVOQUE带有路虎家族的明显特征，和神行者2车款非常的相近，EVOQUE的标示在车尾，后摄像头必须是标准配置。此外，LED尾灯也呈现出与前大灯相似图案，与宝石般立体花瓣设计相得益彰，方形镀铬后排气口也是尾部亮点之一。

极光作为一款个性十足的SUV车型，路虎也为其提供了多种选装套件，如轮毂和车顶配色。极光共有4款车顶可供选择，其中包括固定式、纳尔维克黑对比车顶、梧桐银对比车顶和富士白对比车顶，我个人比较喜欢富士白对比车顶，看起来有种MINI的感觉。在轮毂方面，极光也有两款供消费者选择。

揽胜极光Evoque外后视镜采用与车顶同色设计，集成Led转向灯同时还带有摄像头，实时传输侧面实景，另外在前轮眉两侧也装备了摄像头，这样在配合后摄像头基本实现360度无盲区监控，更好地保障行车安全。

与外观犀利的设计相比，路虎极光的内饰就没有概念车那么的犀利。极光内饰采用了类似于沃尔沃的悬浮式中控台设计，并且均由黑色的真皮包裹，不仅看上去尽显豪华而且手感非常出色。

极光的仪表盘设计中规中矩，时速表和转速表分列两侧，车辆信息等在中间显示。值得一提的是，在调成运动模式之后，极光的仪表盘瞬间变成了令人兴奋的红色光源，而这样的设计在我们最早在别克英朗就曾见过。

揽胜极光Evoque还为消费者呈上了工艺达到极致的奢华车厢，延续了揽胜内饰一贯的高品质选材与优雅设计。四辐式方向盘集成了蓝牙电话、巡航控制、音响控制、换挡拨片等快捷键，驾驶者手不用离开方向盘就可对全车进行控制。

揽胜极光Evoque的换挡装置移植于捷豹，采用非常炫目的可隐藏旋转式换挡杆，在发动机启动后，换挡杆会自动升起，操作非常的方便。另外，发动机一键式启动也是标准配置。

作为路虎车型引以为傲的全地形反馈系统自然不能少，不过在揽胜极光Evoque变成了这样的按键式控制，并且将动态驾驶模式也置入其中。据了解，系统将以每秒1000次频率监测车辆行驶状态，从而做出反应保障驾驶安全。

中控台采用浮桥式设计，有些沃尔沃的感觉，两侧铝合金饰板很亮眼，8英寸多媒体触摸屏式亮点所在，集成DVD播放、GPS导航、ipod、usb输入等。空调系统则是自动双区控制，座椅加热按键被设计在了温度调节旋钮上。

极光车身共有5个摄像头，分别可以看到左前、右前、车身两侧和尾部的情况。这项配置在通过复杂路况时是非常有用的。另外驾驶者还可以根据路宽的不同，选择其他的视角。

极光的手套箱有阻尼设计，在打开手套箱后不会依靠重力原因而自由下落。另外极光的手套箱内部空间比较一般，在日常使用时只能够存放一些小件物品。这款车的手套箱内部设计有植绒设计，在行驶时小件物品不会出现滑动。

揽胜极光Evoque三门版和五门版车型的全车座椅均为上等牛皮包裹，并且前排均为电动调节，乘坐的舒适性很出色。三门版的座机设计非常的运动，包裹性非常不错;不过三门版的后排空间相对比较狭小，成人乘坐会比较局促。

全地形反馈适应系统是路虎汽车的专利技术，在旗下的其他车型也均有配备。在泥泞路段行驶时，我们将按键调整到泥地车辙模式，这时发动机的动力输出变得非常平稳，丝毫感觉不出这是一款搭载涡轮增压引擎的车型，大大降低了启动时车轮滑转的可能性，从而实现平稳的驾驶。不过在爬坡的最后阶段，极光的前轮出现了打滑的情况，这时全地形反馈适应系统通过调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，重新了获得了抓地力最后得以登顶。

除了标配全地形反馈系统之外，路虎揽胜极光Evoque的接近角、坡度角和离去角也保证了这款车出色的越野性能。另外这款车还配备了目前SUV主流的陡坡缓降功能，即停在坡上时脚离开刹车，系统会自动控制车速，使车辆匀速的从坡上行驶下来。

涉水能力是SUV越野能力的一种体现，极光的官方数据显示这款的涉水深度是500mm即半米深。应该说这个深度的水已经完全漫过前格栅了，尤其是行进时会漫进发动机更多的水，不过这款车的进气口设置在发动机盖处，也提升了这款车在水中的通过性。

试驾期间的雨水使得沙质道路变得更加的松软，这对于极光来说增加了一定的难度。虽然这款新车并没有配备空气悬架，但是在沙质道路行驶时发现，凹凸不平丝毫难不倒极光，较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过。

离开崎岖的越野路面，我们开始了激动人心的公路试驾体验。说他激动人心是因为英国的道路比较狭窄而且弯道很多，引用同行的那句话就是：出了城市就可以直接体验到“WRC”赛事的感觉。将按键调整到赛道模式，极光的仪表盘背景光变成了令人激动的红色，让驾驶者肾上腺素激增。据路虎官方公布，极光的 0-100公里的加速时间仅为7.6秒，这与搭载5.0升自然吸气V8发动机的揽胜运动版相比也不相上下。而在试驾的驾驶中，笔者也感觉到虽然这款发动机的咆哮声并不如V8引擎那没的澎湃，但是当转速上升到5000 转/分以上时，吸入进气歧管的气流从排气管中喷涌而出所发出的怒吼，在告诉所有人“我也有一颗运动的心”。

极光配备了6速自动变速器，并带有换挡拨片。发动机对方向盘换挡拨片动作响应积极、迅速。另外这款车采用了电子助力转向系统，力气较小的女性消费者在低速行驶时也可以轻松的驾驭这个大家伙。另外值得一提的是，由于极光采用了轿跑式的流线型设计，因此这款车在高速行驶时车内的风噪声也很小。

揽胜极光EVOQUE采用的MagneRid™技术的全新自适应动态系统增强了悬挂的强度，笔者在公路试驾中感觉到减震弹簧的调校偏向于硬朗，行驶在颠簸路面时很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。在过弯时这款车的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。