猛禽--读者试驾体验小跑奥迪TT

   　　试驾读者 刘峰

   　　年龄：46岁

   　　职业：私企老板

   　　驾龄：23年

   　　所驾车型：奥迪A4 1.8T

   　　曾驾车型：宝马X5、奥迪A6L、沃尔沃S40

   　　试驾前对奥迪TT的大体印象

   一款两门跑车的售价为52.9万元，其实，这个价格对于做工精细、身出豪门的奥迪TT来说并不算贵;但这款得过众多大奖赛冠军的车型到底是不是名副其实?它的动力性和外观有没有媒体宣传的那么神奇?我所期待的就是这样的一个试驾机会。

   　试驾读者 王浩

   　　年龄：31岁

   　　职业：私企老板

   　　驾龄：9年

   　　所驾车型：翼豹2.0R

   　　曾驾车型：奥迪A6L、雅阁、克莱斯勒300C

   　　试驾前对奥迪TT的大体印象

   奥迪TT的整体定位偏重于运动，但据说外观也是其主要亮点。我见过奥迪TT的照片，确实挺有感觉，但是我无法目测其大小比例。我预计奥迪TT的内部空间应该不大，因为空间根本不是一款跑车考虑的因素;不过据说TT搭载的6挡手动变速器很棒。

   试驾读者 马振宁

   　　年龄：27岁

   　　职业：通讯工程师

   　　驾龄：7年

   　　所驾车型：锐志 2.5V

   　　曾驾车型：马自达6、马自达3、天籁

   　　试驾前对奥迪TT的大体印象

   奥迪TT最吸引人之处就是其搭载的涡轮增压 2.0TFSI发动机，在行驶过程中，他能带来延绵不断的强大动力，它是所有玩车人的梦想。尽管其售价较贵、空间较小，但不管怎么说，能拥有一款双门跑车都是令人心驰神往的，况且是奥迪这样豪华品牌的“虎门虎子”。

   试驾读者 张更

   　　年龄：26岁

   　　职业：公关

   　　驾龄：5年

   　　所驾车型：酷派 FX 2.0

   　　曾驾车型：凯美瑞、领驭、森林人

   　　试驾前对奥迪TT的大体印象

   喜欢两门跑车，这也是当初选择我自己这款酷派的原因。女孩子往往对车的动力性要求不高，但我却是个例外。我很想体验驾驶奥迪TT驰骋的感觉，另外对一些细节也很感兴趣：我的酷派与TT同为2.0 L排量，其区别到底有多大?另外，如此昂贵的车型，配置是否也很丰富?

   行驶在马路上，奥迪TT拥有着无与伦比的回头率。它鹤立于车流之中，圆润的曲线、细长的侧影、小家碧玉般的身段，无不引人驻足。但如果我们仅仅用“闭月羞花、沉鱼落雁”来形容它，那未免太委屈TT了。翻开TT历史的一页，我们不难发现，奥迪TT还是“德国最佳跑车”、“DTM2002 赛季冠军”、“2005、2006年最佳发动机”等奖项的得主。可见，如果从动力和操控的角度来评价TT，那么它绝对是个不折不扣的狠角。

   而当我们抛开历史，跳出“跑车、纯正血统、历史、荣耀”的圈子，从中国市场大环境的角度来看TT时，我们又能发现些什么?这款直接从概念车稍做改变，就进化为实际产品的车型能够在中国市场立地生根、续写它永不褪色的神话吗?

   刘峰

   我曾经在汽车这个行当里干了10多年，大大小小的车基本上都开过，TT也不例外。但我那时开的是一款老TT。从这款新TT采用的几何设计元素来看，它摒弃了以往Freeman Thomas的外观理念，新一代设计师德西尔瓦和他的团队将奥迪倒梯形的标志性设计元素加到了TT的进气格栅上，并将TT的原本的大眼睛“眯”成了一条缝，颇似冷酷的鹰眼。尽管这种设计将TT的外观推进了一个时代，但人们并不难从中找到曾经的设计风格——整体的圆润感，大量弧线和直线的交叉运用、超炫的绕流板??从外观上来讲，这种变化与其说是改变，倒不如说是一种改进。

   拉开车门，能看到纯黑色的真皮内饰和闪着红色“凶”光的中控台。在蓝天的映衬之下，黑色的内饰泛着一种淡淡的蓝光，让人感到一丝寒意。我非常欣赏TT的这种望远镜式的指针仪表盘风格，恐怕这是我见过的车型里独一无二的了。仪表盘显示了油温、汽油箱状态、转速和时速等信息，其中从6 500～8 000 r/min的转速红线和280 km/h的最高车速令人兴奋不已。

   启动TT，注意，不是无钥匙打火，一款跑车是不需要那么多复杂技术的，越简单越好。挂上一挡，猛地一踩油门，只听得“呜——”的一声，随着涡轮的迅速介入，伴着来自于排气管的巨大轰鸣，奥迪TT像箭一样冲了出去，要知道TT 280 N·m的惊人峰值扭矩出现在1 800～5 000 r/min之间，换句话来说，即使是轻踩油门，TT也会给驾驶者以惊喜。不光如此，在体验TT加速性的同时，在5 100～6 000 r/min的转速下，147 kW的峰值功率也将为TT的高速行驶提供源源不断的动力，但遗憾的是，由于试车是在马路上进行，我不敢深踩油门，全过程的最高车速也仅仅在80 km/h左右徘徊，这时我看到转速表上显示的转速为2 500 r/min;同理，60 km/h的车速稳定在2 000 r/min的转速上。本次试驾给我留下的另外一个遗憾是，手里的这款TT虽然有方向盘多功能，但除了滚轮式的调节旋钮，并没有拨片换挡功能，要知道TT的顶配车型3.2 Quattro就拥有这项令人兴奋的配置。基于人体工学理念设计的6挡手动变速器挡位清晰、挂挡平顺，驾驶者操控起来舒适、不费劲、无干涩感。在挂挡的同时，我还注意到挡位边上的扰流板按钮。在高速行驶时，扰流板为TT提供了更加牢的、壁虎般的抓地能力，这也是跑车的亮点之一。

   奥迪TT搭载了四缸涡轮增压燃油直喷2.0TFSI发动机，据我所知，该款发动机还将原封不动地应用在国产的迈腾上，而国产的斯柯达明锐则将搭载它的1.8 L版本。相信搭载了这款明星发动机的这两款车型会有广阔的市场前景。

   马振宇

   更长的车身、更锐利的线条、更富金属感的外观??这就是新奥迪TT。在加进了一体式单框格栅和一对线条锐利的前大灯后，流线形几何线条加上凹凸有致的车身表面使得TT的外观视觉效果更加紧凑，也更有力量感。除此之外，采用较低底盘和弧线设计的前风挡有效地减小了风阻系数，还增加了抓地力，毕竟跑车在这方面的设计要比其他车型考虑得更多一些。从车身尺寸上看，新款奥迪TT比我想象的要大，特别是其1 842 mm的宽度，在纵向停车时比很多车宽出那么一块儿。TT的长度为4 178 mm，比其上一代产品增长了137 mm，宽度则比老款的增加了78 mm。

   坐到驾驶座，泛着红色背景光的仪表盘和中控台“扑面而来”，这种黑红搭配的感觉妙不可言。中控台上有5个出风口，3个在中间排成一列，还有两个分列两边靠门的位置，圆形的设计是典型的德系车的风格;TT配置有六碟CD播放系统，它位于副驾驶的储物箱内;和奥迪的标志性前脸风格相似，中控台整体呈现倒梯形，车载音响显示器面板与空调面板不在一个平面上，这样的设计给人以“错落有秩、层次分明”的感觉。ESP按钮位于挡位下方，与双闪灯和扰流板开关排成一排。奥迪TT的内饰做工细腻，无论在方向盘、座椅、还是仪表盘的边缘，均可找到仿手工缝合线，这种搭配很有运动的感觉。值得一提的是，手动座椅调节在不少情况下平添了一些麻烦，但考虑到TT后排要进人时，手动调节则比电动要快得多。

   张更

   鹰眼氙气头灯的设计使整个车充满了霸气，张着大嘴的奥迪传统进气格栅则给人一种要“并吞八荒”的野心——这就是新的奥迪TT给我的第一印象，这款张扬和个性的跑车被德国权威汽车媒体评为“最亮丽的车型”。

   但外观归外观，跑车更看中的还是其动力性能。中国有句话叫“虎父无犬子”，豪华品牌出身的奥迪TT确实有两下子。我从0加速到100 km/h的速度只用了6 s左右的时间，这在我的酷派看来简直不可能;另外，在加速至100 km/h之后，我踩下刹车，不可否认，奥迪的制动虽硬，但却很灵，我想这个制动距离大概只有40 m出头。在制动的过程中，可以明显地感受到车身稳定系统开始发生作用。在整个试驾中我都能明显感觉到德系车硬气的风格，这完全不同于韩系跑车带来的感受。

   另外我比较关心TT的空间问题。在打开车门的同时，我就注意到，这是一款4座的跑车，但设计者显然没有把重点放在考虑后排坐人的情况下，因此也格外拥挤。我的身高是1.63 m，属于女性的标准身高，但坐到后排的话，不仅腿部空间几乎没有留余地，上面的头部空间也不大，如果过沟过坎，则很有可能碰头。

   综上所述，我认为TT最适合二人乘坐，它是款适合年轻人开的车。

   王浩

   无论从侧面还是从前脸来看，新款TT的整车造型就像一头安静的豹子在等待着猎物的到来。在车身的侧面，TT采用了笔直的腰线，而后部的风挡则沿着行李厢盖倾泻而下，到拐角处嘎然停止。接下来就是车尾的过渡圆角，这种圆润而毫不突兀的设计在奥迪的很多车型上都有所体现，比如A4。

   如果打开车门进入车内，你会发现更多的“圆”素设计：圆形的转速、时速仪表盘，5个圆形的空调出风口，甚至连变速器的底托都是圆的。大灯调整键采用了分挡方式，几个挡位分别为氙灯开启、大灯开启、远光灯、近光灯、雾灯开启等;我认为唯一美中不足的是TT的座椅调节居然采用了手动调节模式，这似乎与奥迪的高端定位不搭调，但想起这款跑车“一切从简”的风格，这种配置倒也有情可原。奥迪TT没有天窗，因为它不是为了追求浪漫而生的，TT只追求速度。

   我也该追求速度了。打着火后，我在空场地上开始测试其加速能力。由于该路段的距离较短，因此即使在转速达到4 000～5 000 r/min时猛地松开离合，到600 m的终点时也只能加速到140 km/h，但TT的强劲动力着实很令我着魔。TT的底盘很扎实，这点就像大众旗下的大部分车型一样，在以60 km/h的速度走S形时，也并未出现响胎的情况。除此之外，作为一款动力强劲的车型，我一直怀疑TT在高速过弯时会出现转向不足的问题，但出乎我意料的是，在以60 km/h的高速过弯时，无论是转向不足还是转向过度，这两种情况都没有出现。TT的离合行程比较长，这点上有点不符合大众一贯的折中风格，但却为起步停车时的大扭矩提供了展示的舞台：在倾角为35°的坡上，半脚离合带着车以不到10 km/h的速度向前进，这要是一些扭矩小的车型早就熄火了。接着就是上路行驶了。由于该路段有80 km/h的限速，因此我一直没有挂到5挡，因为4挡，甚至3挡都已经富富有余。我认为5挡似乎是为120 km/h以上的时速准备的。

   TT的A柱和B柱设计都很到位，无论是正视前方还是回头看后方车辆都丝毫不挡视线，这是没有C柱的车共有的优点;不光如此，整个前风挡采用了德国原装进口的玻璃材料，透光性比常见的车玻璃要好得多，但也贵得多。该车型的行李厢空间不很大，为290 L，这是个什么概念呢?也就是说，装一辆折叠起来的自行车是没问题的。而如果嫌地方不够大，还可以将后排座椅放倒，这样一来后部空间则可以扩张到700 L，基本上可以满足人们的日常需求。

   　　记者总结 陈然

   在这次试驾结束后的调查中显示，对奥迪TT的动力性和操控性满意度最高，往下依次是内饰做工、安全性能等，价格、舒适性、配置得分则相对较低。

   奥迪TT瞄准的人群定位较高，其拥有者往往是富有的商人、成功人士，他们不仅认可，而且热衷奥迪品牌。由此可见其细分市场所占的分额大小，要想期待它能够在中国热销，这是不现实的。就算抛开大市场不管，奥迪TT所在的级别本来就高手如云，奔驰SLK、宝马Z4、日产350Z等，个个都是声名显赫、性能优秀的大腕级车型，而TT若想做这些车型中的佼佼者，前面还有段路要走。

   其实开跑车开的是一种感觉，不管是为了“雍容华贵、炫耀万分”，还是为了“扬鞭策马、加速飞奔”，跑车的存在，为我们的生活提供了一种全新的生活方式。随着我国的发展，旅行车、房车、跑车等也将会逐渐普及，这些昂贵消费品的逐步出现，本身也在逐渐成为人们生活的动力之一。美国的“F22猛禽”战机是世界上最先进的战机之一，本文以它的名字命题，也希望在充满机遇与挑战的中国市场，奥迪和它的TT能像“猛禽”一样，不停地飞翔，不断地追求梦想。