再次回归硬派 试驾评测三菱帕杰罗 劲畅

   1998年，日本三菱汽车公司为了国际上兴起的SUV热推出了一款运动型SUV，它的目标客户是一些喜欢外出旅行的年轻人，起名为Pajero Sport，比起PAJERO的大气稳重，Pajero Sport看起来更加休闲运动。对于这款车，我们国内的车迷或者说越野迷们也都不陌生，它曾静在北汽国产过一段时间，但是销量似乎并不尽如人意。

   转眼间来到了2008年，三菱推出了第二代Pajero Sport，首先上市的国家是俄罗斯，之后是在东南亚以及南美等地。对于一些越野车迷来说，都在等待Pajero Sport什么时候还能再次来到中国。终于在三年后，它又要来到中国!(不久前，三菱正式宣布将正式引进三菱Pajero Sport车型，也为它取了一个中文名，帕杰罗·劲畅。很快在九月份的成都车展上将会正式发售。)

   在新车上市的前夕，我们远赴俄罗斯参加了帕杰罗·劲畅的试驾活动，之所以选择俄罗斯其实很简单，首先这款车并不对日本本土进行销售，俄罗斯是最早进行发售的国家，并且恰好也是左舵。但是试驾的车型会与国内引进的车型有些出入，在文章中我也回做出特别的说明，好了下面我们就来看看它能有的怎样的表现?

   首先我们从外观说起，帕杰罗·劲畅的前脸造型，我们很熟悉，类似于老款的欧蓝德并且在中网处使用了大量的镀铬装饰，虽然车身尺寸不小，但是看上去还算是比较秀气，尤其是和前脸宽大的帕杰罗相比。

   侧面看上去，帕杰罗·劲畅整体修长，线条也相对简单朴实，只有侧面略显夸张的轮拱提醒着我们它会有这不俗的能力。同时帕杰罗·劲畅拥有着215mm的最小离地间隙，直观的看上去就让人对它的越野能力充满信心。

   尾部的造型相对简单，这也是三菱一贯的造车风格。

   对于帕杰罗·劲畅的车身尺寸为4695mmX1815mmX1840mm。从下表我们就能清晰到看到，它的尺寸是介于帕杰罗和欧蓝德之间。但是轴距方面，帕杰罗·劲畅要更出色。　

   说到这里突然想起来在，产品说明会上，厂家的人反复在强调，帕杰罗·劲畅和帕杰罗同样为七座车型，但是轴距决定可帕杰罗·劲畅的第三排座椅更具实用型。

   帕杰罗·劲畅的整体内饰采用上深下浅的风格，我们接触到的这款车是黑色和银色的搭配，据悉引进到国内的车型可能在配色上会有调整。关于样式，可能我还没有见过就猜的八九不离十了，不知道比较了解三菱的车迷，你们想到了么?

   依旧十分熟悉，而且简洁。配置还是比较高的，拥有6.2英寸先锋DVD多功能导航系统，带有定速巡航及拨片换挡的多功能方向盘。今天试驾的车型都没有配备天窗，这个配置在引入国内后极有可能会装配。导航功能完备，并且很好用，还是老样子，有点汽配城范儿。

   在空间上，由于轴距更长，后排的腿部空间算是比较宽裕，横向空间也基本够用，好的方面是第二排座椅靠背可以有多个调节角度，外出旅游可以经常变换坐姿来缓解劳顿。

   在俄罗斯推出的帕杰罗sport都为五座车型，但是国内的帕杰罗·劲畅已经确定引进七座版本，室内座椅共有三种排列组合方式，也可以后两排进行折叠，折叠后会产生一个巨大的行李箱。能满足您的多种需求。

   　　关于越野能力

   帕杰罗·劲畅的接近角为36°，离去角为24°，采用非承载式车身框架结构(大梁车身)，它的优势是强度、可靠性和耐久度更高。同时装配有超选四轮驱动系统(SS4-II)，这与帕杰罗车型上的系统相同。

   SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

   　2H挡(高速两驱)：纯后驱状态，路况较好的公路上使用，可保证燃油经济性。

   4H挡(高速四驱)：全时四驱状态，在铺装路面上正常转向;扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。(这也是相比一套系统提升的部分)

   4HLC(高速四驱+中央锁止)：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

   4LLC(低速四驱+中央锁止)：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

   2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，车速保持在低于100km/h时，而从4HLC挂入4LLC时需要停车，先将档位挂入N档后在进行切换，低速齿轮咬合需要几秒钟的时间，看仪表盘的四个轮子灯光不在闪烁，证明已经完成操作。

   关于动力方面，之前有几种说法，有人说来到中国的还将是以往的3.5L V6发动机，也有人希望2.5T的柴油车型可以进来，但是最终在动力方面，将会使用搭载全新调教的3.0L V6 MIVEC铝合金发动机(6B31)的汽油车型。最大功率163Kw/6250rpm,最大扭矩：281Nm/4000rpm.这款发动机在最大功率方面比老款的 3.5L V6发动机提高了15%。同时重量也减少了30Kg。变速箱选择的是INVECS-II运动模式5A/T变速箱。

   试驾选择了一个封闭的小赛道，但是令人遗憾的是这个赛道实在过于初级，根本不能反映出车辆在极限状态下的表现和工作状态，甚至连一个类似交叉轴的地形都没有出现。并且没有被允许在赛道内进行拍摄。所以我只能简单的说一下感受。

   场地是砂石路面，速度要求控制在40公里以内，进入场地内首先是一条坑洼的石子路，在这里可以对帕杰罗·劲畅的地盘做一个体验，虽然路况十分颠簸，但是依旧能感觉出整车的地盘还是很紧凑的，即使有意识的提高车速，偶尔会听到扭曲的声音，也不会感到整体很散的感觉。

   第一个障碍是侧峰，在坡下，我们首先停车切换到四驱低速模式，然后缓慢的上坡，能感觉到明显的向左侧倾，这时你需要对车有足够的信心，稳重油门和方向，缓慢的到达坡低。在侧峰的项目过后是一段较长的石子路，我们切换到四驱高速模式，有意识的将车速加快，在经过几个弯道时，由于地面附着力较差，很容易出现转向不足或者转向过度的状态，此时明显能够感觉到ASTC(主动稳定牵引力控制系统)系统开始介入，不断就纠正车身姿态。

   接下来是涉水的体验，帕杰罗·劲畅有着215mm的最小离地间隙，对于这样的小水坑可以说是易如反掌，稳住油门便可以直接冲过去，需要注意的是在冲水前要提前开始雨刷器。最后的项目是一个大坡，虽然不算很陡，但是对于满载四个人的帕杰罗·劲畅来说也是一个动力的考验，整个过程中动力的输出的很平稳，没有感觉的到力不从心的感觉。

   短暂的试驾体验就这样的结束了，随后我们有幸每人坐了一圈前两届达喀尔冠军曾刚浩先生的车，为了更好发挥实力他拔掉了ABS保险，以拉力赛的方式在赛道内飞驰，原本一圈需要十五分钟的路程他几乎都是在5分钟左右搞定，帕杰罗·劲畅也这样连续跑了有20多圈，我想这样可以算是对它品质的一种考验吧。它同样完成的不错。

   场地的试驾虽然没有我想想的那样恶略，甚至一度很失望，认为根本没有体验完全体验到它真正的本事，但是换个想法，这样的难度也正是很多人外出郊游经常碰到的路况。可能这样也已经足够了，虽然我很清楚它的能力还要更加强大，但是遗憾的是对于这款车的极限体验，只有让车友们自己去完成了。