没有“遗憾” 试驾体验别克君威GS

   成都车展开幕的前一天晚上，君威GS以28.39万的价格上市了，相隔一天，我们发布了君威GS的静态评测，很可惜在成都车展媒体日君威GS并没有公布实 车内饰部分，相信很多朋友都对这款新车充满好奇和期待，而今天的君威GS(以下简称GS)试驾我们不仅带来了内饰部分的介绍，还将带来驾驶体验的内容。

   之前听说GS取消了很多美国版车型的配置和装备来降低售价，以君威旗舰车型的姿态出现，当时我还觉得有些不可理解，但当GS售价公布的那一刻我终于明白目前这种定位对于大多数消费者更有实际意义，而且相对其增加的配置而言，比老款多出的1万多元售价算得上超值。

 

 

   在外观上GS明显更加凶狠，别克为其设计了更加富有攻击性的前保险杠，獠牙式的进气口可为前刹车系统更快速的散热，也就是说刹车系统可以在激烈驾驶中提供更稳定的制动效果。冰蓝色的大灯灯光不仅漂亮同时更加冷峻，虽然造型没有变化但却从灯光上让GS更加显眼。

 

   车身侧面没有明显的变化，与老款2.0T车型主要的区别是造型基本一致的轮毂采用了不同表层处理的颜色，而GS所选择的普利司通轮胎型号令人有些出乎意料，245/45R18尺寸的泰然者轮胎更倾向于舒适而非运动。

 

 

   车尾的层次感更加出色，新增加的小尾翼在增强视觉上的运动效果之余，还在高速行驶中提升下压力，保持车身的稳定。融入下保险杠的双出排气管造型与车头的进气口相呼应，并且档次感和运动感的营造也比老款车型更加出色，可算得上整个车尾的点睛之笔。

 

 

   之前没有曝光的内饰部分也有着明显的改动，整体造型和良好的工艺没有太大变化，材质的选择上也中规中矩，而老款车型中控台区域采用银色材质装饰的部分更换成了钢琴漆面的黑色材质，这种改变通用同样将其运用在前些天试驾的凯迪拉克CTS与CTS-V之中。

   相信不用我说大家也一定注意到了，GS上的方向盘款式除了保持功能和布局上的一致，造型上则更加注重提升运动感和握感，与之前2.0T车型上的方向盘相比，这款新方向盘完全符合了我们对于一款优秀方向盘所需要的一切特点，包括增加的换挡拨片机构。被银色材质镶嵌的部分也与车头的进气口造型十分相似，形成了GS车内车外一致的特点。

   在中控台的上半部分多出了SPORT和TOUR两个按钮，这正是别克在君威车型中首次使用的Flex Ride自适应驾驶系统，这个系统可以检测出11种路况并提供三种驾驶模式，而这三种驾驶模式除了点亮后就会启动的SPORT运动、TOUR巡航两种模式之外，如果两个按钮都没被点亮，此时GS则提供NORMAL普通模式。

 

 

   原本包裹性和支撑力都很出色的座椅被包装的更加富有激情，红、黑色的经典搭配让整个车厢内的运动感都更加鲜明。在车门扶手处的红色缝线呼应着座椅的色彩搭配，同时起到更多的点缀效果。

   GS上的迎宾踏板和油门、刹车踏板都采用了专用款式的铝合金材料装配，从细节处强调GS的运动基因，而原厂的红黑色脚垫也是GS车型的专用版本。

   GS的发动机与之前的2.0T车型完全一致，并没有使用更高功率和扭矩的电脑系统，220匹马力、350牛米的动力参数没有任何变化，不过先别急着失望。我们知道一套优秀的传动系统决定着发动机的性能是否能被合理的利用，在动力未有任何变化的情况下，GS的变速箱却经过了更加细致的调整，在变速箱的重新调教之后，GS的0-100公里每小时加速成绩达到了7.3秒。

   其实相比外观及内饰的变化，我们觉得驾驶感受才是GS最值得推荐的地方，在NORMAL和TOUR模式下，GS的表现似乎只有重新调教后的变速箱有着比之前2.0T车型更出色的表现，它变得敏捷、灵活，不再像之前那种有些拖沓的感觉，加挡与减挡的动作更加利落，平顺性也更加出色。

   虽然在以上两种模式下，GS同样是同级车型中偏向运动的类型，但其实GS的实力远不止如此，点亮SPORT按键GS就来了个变身，从一辆轿车变得更像一辆跑车。转向系统告别轻盈而变得紧绷有致，回馈更加直接，指向也更加精确，电磁避震因为电流的改变而更加硬朗，路感更加清晰，支撑力变得更加坚韧。

   无论是变速箱的换挡时间和油门反应，都在电脑的SPORT模式下变得更加激情，在这种情况下不想开快车真的很难，公路上的穿梭动作敏捷却又稳健，随叫随到的动力让我可以不错过任何一个超越前车的机会。君威本来就是同级中偏重运动的选手，GS的SPORT模式把这种风格表现的更加极致，完全超越了之前的2.0T车型，要不是担心油耗，我才不想关闭SPORT模式。

   　　总结：过去2.0T君威的驾驶感受让我们略感遗憾的有两个部分，一是过于轻盈的转向系统，二是略有些迟钝的变速箱，但这在GS上市之后都成为了过去式，Flex Ride系统对君威GS的作用非常明显，也让君威GS成为了运动型中级车中最具实力的车型之一。