DSG变速箱故障频出 看大众南北应对之策

   好好的一个刚上市的新车，本来想交给媒体深度体验一下出些宣传什么的引来市场围观。谁知道，某网站汽车编辑在正常行驶的时候，突然就在大马路上熄火再也打不着，空调传来一阵烧烤味，仪表盘显示“发动机故障——维修站”，六神无主的编辑除了找来厂商善后，还非常专业的发了个微博，引来了一众围观。7档双离合变速器，DSG+TSI的组合上，动力操控性能优秀，性价比较高，但发生这一悲剧的恰恰就是神车新迈腾。　　

   交到媒体手上给整这么个事很尴尬，当然，这已经比某品牌自己在拍广告却断轴的有出息多了。有人猜测，这是不是跟他的发动机技术有关，就事论事，看到整个事情的经过以及各种病状，并没有在换档，转速，或是变速箱有什么关联，因而这跟其它越演越频的DSG故障的表面并不大一样，也许是另一个跟发动机技术不成熟引发的个案病症而已，新技术总会有一个从不稳定趋于稳定的过程，只是可怜了小白鼠们了。

   大众车系在正常行驶中突然熄火，并不止此次某媒体试驾的新迈腾，在早之前，一汽大众相继出现了宝来、高尔夫、速腾、CC等熄火门，在这些事实面前你还会认为新迈腾的熄火是个案吗?而大众方面对于此事的处理又是否能让车主们满意?下面就针对这些疑问简单的来说说我的看法吧。

   　　大众DSG故障频繁

   大众熄火事件由什么原因引起，我们还不得而知，但在国内的几家汽车质量投诉网我们发现，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，甚至有车主汇总了其他40多起投诉信息在网上发布。如果在百度搜索“DSG”，排在最前面的提示词分别是“故障”“缺陷”和“问题”，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG 双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。　　

   在投诉网上，DSG变速箱的投诉涉及09年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速器，以及2010年在大连投产的7速DSG变速器，后者装配在8款大众系列车型上，其中更多投诉主要集中在一汽大众旗下的迈腾1.4T、速腾1.4T和高尔夫6上。　　

   之前进口的6速DSG变速器，出现频繁异响导致滑阀箱损坏而无法变速;而随着7速DSG变速器的国产并装配在更多车型上后，故障问题更加频发、多样和严重，问题主要集中在换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶5种情况。而当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，在网上也称其为“死亡闪烁”。　　

   其实，DSG故障问题并不是近期才出现，记得大众DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，当时官方给出的结果是变速箱内温度传感器原因引起故障。但有不少专业人士分析：DSG实际上就是两台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，大家可以回忆一下学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有挂空档也没有踩下离合器而仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，它只是把怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动!离合器的摩擦片这时就是不停的在消耗能量，损失的能量从而也导致了变速箱温度的升高!现在大伙明白大众当时召回的原因了吧?不是DSG变速器温度传感器故障，而是变速箱温度确实升高了，当然大众不能说自己的变速箱温度高，那样等于承认了DSG缺陷。

   网上有位高尔夫车主发帖表示，他的高尔夫DSG在2档升3档时有脱落的感觉，并发出“咯噔咯噔”的响声，在爬坡时尤为明显，于是找到了4S店的技术总监，让他亲自陪自己去试车，没想到回来后得到的答复是：“DSG到两万公里左右，全是这毛病，你这个算轻的。前不久给我的朋友换过一台DSG总成，之后还是一样问题再出现。”最后他还说：“离合器保4年15万公里，你先别急着换，换了也一样。现在国产DSG的技术就是不成熟，问题仍然无法解决，大众技术部也正在研究这个问题。国产的DSG是在大连生产的，大家都知道大连这两年没少出大事，你们懂的……，等以后看看大众的技术部门攻克难关了，技术成熟你再换吧。要不你的变速箱会一直拆来拆去。” 对此车主也表示很无奈，于是加了高尔夫6的QQ群探讨这个问题，大家都说凑合开，等以后技术成熟了再换。

   如今，出现“死亡闪烁”的DSG车型越来越多，尽管目前发生故障的车辆均在保修期之内，但是出保后，DSG若再出现故障，则需要花费高达8万元左右来进行维修，这也是很多车主的最大顾虑，试想又有几个人愿意花钱玩这种刺激的死亡游戏呢?

   　　南北大众解决方案各自不同

   以现在的情况看，大众是否应该进行一次关于DSG变速器召回?大多数出现问题的车主表示，厂家迟迟未公开召回这些问题车型，仅通过经销商免费更换问题配件就想让问题偃旗息鼓，是对广大车主极不负责任的表现，他们强烈期盼厂家出台认真负责的召回行动，不过到目前为止并未收到召回通知文件，而只是提供了暂时的解决方案。

   　　一汽大众：更换变速箱滑阀箱(日本进口)，同时延长质保期限

   一汽大众方面目前也不明确车辆的故障批次，但车主可以到店进行电脑检测，如若变速箱没有故障厂商则不予更换。若变速箱部分有故障，则可以享受免费的零件索赔，但并不更换DSG变速箱总成，而只是给予索赔导致变速箱故障的零部件。　　

   关于保修事宜，一汽大众厂商目前已经针对旗下全系DSG产品车型采取延长保修的措施，这样的做法无疑是给消费者吃了一颗定心丸。此次延保只仅仅适用于2009年3月上市以来且一直在一汽大众特许经销商处进行定期保养及维修的车型，如果您的车在这之前并且已经快要出保，建议您还是应该找时间去检测一下。

   　　上海大众：直接更换DSG总成、延长质保至4年/15W

   目前上海大众和斯柯达厂商已经给旗下经销商发了内部函件，并且在其中标明了故障车辆的批次。如果您的爱车刚好处在故障批次之内，您去4S店做任何维修保养时，专业的技术人员将会告知您，您的爱车变速箱存在故障隐患，需要更换DSG总成。当然，更换是免费的。　　

   上海大众索赔的DSG变速箱总成

   此外，上海大众也将质保延长指保修4年/15W公里。其实，无论是更换DSG总成，还是更换DSG零件，甚至是延长保修，都可以看出大众对于DSG 问题有所行动。不过我们认为还是应该从产品最根本的角度来解决问题，通过技术改良，彻底解决国产DSG变速箱的问题，也给消费者选择DSG更多的信心，更要让车主们放心。毕竟有能力购买这8款车的车主们的经济收入还不允许他们随随便便花8万元去维修一次变速箱。

   追求技术的进步固然是好的，但更重要的是新技术的成熟不应以车主做实验为代价，厂家应该从产品设计研发上彻底解决技术缺陷，还给车主真正可靠的产品。因为人的生命安全是最为重要的、最无可替代的。对于车企而言，召回成本不一定大于“私了”成本，如果召回问题车辆进行检测并更换零部件后返还给消费者，不仅省下众多隐形成本，而且也能为企业挽回了社会信誉。