2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240综合测试

   在上期杂志的“抢鲜试”栏目中，我们第一时间发布了2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的试驾报告。本期，我们又趁热打铁，火速完成了这款车在国内的第一次专业媒体综合测试。人家说“打破沙锅问到底”，我们这次就来个“ 打 破 沙 锅 测 到 底 ”!

   当我年少还是一个车迷的时候，就一直对装有涡轮增压发动机的汽车充满敬畏。那些车多是WRC(世界拉力锦标赛)的赛车， 有斯巴鲁的翼豹，还有三菱的EVO……那时的我认为，装有涡轮增压发动机的汽车就一定是高性能车。

   今天， 当我完成对2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的综合测试后， 回想起小时候的那段记忆， 不免一丝微笑挂上嘴角。时过境迁，如今的涡轮增压威力更猛， 却已飞入寻常百姓家。

   　　EcoBoost GTDi，涡轮新势力

   近两年，涡轮增压车型开始大肆登陆国内市场， 先有大众 “TSI” 军团抢滩，后有上海通用的 “T” 字军上场， 如今又一股强势力量来到中国消费者面前，那就是福特的EcoBoost GTDi发动机。

   2011新福特蒙迪欧-致胜成为国内第一款装备E co B o os t GTDi发动机的车型，从去年起《汽车与运动》就对这款车进行了包括加速、赛道、 长途油耗在内的一系列测试。不过当时我们测试的车型是蒙迪欧致胜GTDi 20 0，而这次我们要综合测试的是蒙迪欧-致胜GTDi 24 0。这两个车型使用的都是排量为2 . 0 L的E co B o os t GTDi涡轮增压缸内直喷发动机，但因为调校不同在动力性能上有些差别， 长安福特分别以“GTDi 20 0”和“GTDi 240”命名。前者的最大功率为149 kW/550 0 rpm，峰值扭矩30 0Nm/1750~450 0rpm，后者的最大功率则创下国内同级车新高，达到176.5kW/60 00rpm ，峰值扭矩也提

   升至340Nm/190 0~350 0rpm。细心的读者通过上述数据一定可以察觉，蒙迪欧-致胜GTDi 200在发动机的设定上更注重均衡表现，而蒙迪欧-致胜GTDi 240更追求发动机的高性能发挥。

   　　涡轮，点燃你的激情

   在去年的0~100km/h加速测试中，蒙迪欧-致胜GTDi 200已经跑出了8.6秒的佳绩， 比之前装备2.3L发动机的车型提高了20%。这一次的蒙迪欧-致胜GTDi 240又会是多少呢?厂方提供的数据是8 . 3秒， 这个数据显然太保守， 我们相信新车

   装好测试设备，启动引擎，车子平稳驶向起跑线。座舱出色的密封性将低转速时的发动机噪声过滤殆尽，几乎让人忘记隐藏在发动机舱下面的是一台功率达 240hp的强劲心脏。手心微微有些出汗，一丝小小的紧张伴随着兴奋涌上我的心头。 长长出了一口气， 按下仪器的启动按钮，心境仿佛已在黑暗中潜伏了很久，期待着那缕穿透黎明的阳光。油门到底，弹开刹车，开始的一刹那车子还似乎有些迟疑，我知道在那一刻 Powshi f t双离合变速器完成了冲刺前的最后准备工作，紧接着预料之中的巨大推背感重重地向后背袭来， 伴随着轮胎的嘶鸣， 车子如离弦之箭般冲了出去。

   仪表上的指针开始跳舞， 发动机雄浑的轰鸣是最好的伴奏。 这辆车的真正实力，此刻终于被唤醒， 测试仪上跳动的数字不断验证我的感觉。 这次蒙迪欧-致胜GTDi 240真的很快， 我的心跳也止不住与车子一起加速。 60km/h， 80 km/h，90km/h……终于，在一声清脆的提示音后， 我和致胜一同完成了激动人心的测试。尽管全程不过几秒钟， 回想起来却如电影慢镜头一般让人久久难忘。

   7. 5 4秒!蒙迪欧-致胜GTDi 24 0的0~10 0km/h加速测试以破纪录的成绩完成! 这比之前的GTDi 200车型快了一秒还多，几乎有些不可思议，因为从数据上分析两者的差距不应该这么大。

   但不管怎么说，这个成绩充分证明了蒙迪欧-致胜GTDi 240优秀的动力水平，2850mm的轴距， 1630kg的整备质量，都不能阻挡2.0L EcoBoost GTDi发动机磅礴的动力。蒙迪欧-致胜GTDi 240一举冲入我们测试过的国内量产B级商务轿车的三甲。

   　　涡轮，并不代表高油耗

   通常，优秀的动力性能背后都会伴随着不可避免的高油耗。蒙迪欧-致胜GTDi 240的动力性能如此出色，油耗表现又会怎样呢?说实话，我们很期待它能再次带来惊喜。

   当然，这种期待也源于我们对EcoBoost GTDi涡轮增压缸内直喷发动机和Powershif t双离合变速器的信心。 去年9月， 《汽车与运动》组织了对蒙迪欧-致胜GTDi 200的长途油耗综合测试， 线路为北京——上海往返，最后实测综合油耗为8.17L/100km， 非常理想。随后， 在年末的 “中国心” 年度十佳发动机评选中，EcoBoost GTDi发动机又凭借优异表现， 征服了所有评委， 摘得“中国心2010年度十佳发动机”桂冠。

   本次试驾中，一部分线路在北京的城市道路和西部山区。北京城市道路的道路状况与新车试驾时的海南三亚截然不同，堵车现象司空见惯。白天主干道上基本都是走走停停， 这对油耗是一个极大的考验。最后的结果也证明了这一点， 2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的油耗比在海南节油竞赛时高了许多， 不过始终还控制在10L/100km以下。

   试驾的另外一部分线路则集中在北京郊区的山路，据我们目测，这个路线要比在海南试驾的山路险峻，坡度也更大。由于同时也借机会测试新车的底盘功底，所以诸多路段我们都是高转速激烈驾驶， 停车拍照时由于总会频繁挪车，也就没有熄火。 在这样的使用条件下， 一天下来， 我们计算的平均油耗也在10.8L左右。所以，按照正常的驾驶状态推算油耗，2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的综合油耗应该不会超过10L/100km，这相比于它240hp的动力水平， 已经是非常节油了。而工信部发布的这款车的综合油耗更有说服力，综合油耗仅为7.9L/100km/h。由此看来， “涡轮车油耗高”的老观念， 这次被蒙迪欧-致胜GTDi 240彻底打碎了。

   EcoBoost，真正的高科技能实现如此不可思议的低油耗，最大的功臣莫过于EcoBoost高压缸内燃油直喷技术。

   EcoBoost高压缸内燃油直喷技术可以将汽油以200bar的压力喷射入每个缸内。我们都知道压力越高，气雾浓度越低， 据称喷油嘴喷射的汽油微粒直径仅有0.02mm，这可以使汽油充分雾化，大幅提高燃烧效率， 从而节省燃油。

   过去， 涡轮增压发动机的一个短板就是涡轮寿命较短。 因为涡轮在正常工作时会产生高温， 而在熄火后温度又会下降，

   长时间使用， 温度反复变化， 会产生金属变形， 从而使涡轮转子旷量变大， 产生漏油等现象， 而涡轮又是一个无法修复的装置， 所以只能更换， 这就意味着更高的维护成本。 但这一问题在EcoBoost GTDi发动机上被彻底解决。 它的涡轮采用了特殊的制造工艺， 涡轮本体使用双层铸造的方式制成， 从而最大程度地减小了金属的变形。 据称， EcoBoost GTDi发动机的涡轮寿命是车身寿命的三倍， 这意味着涡轮可以随车终身使用。

   “更强动力，更低油耗”，这看似广告语的八个字，实际上恰恰是对2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的准确概括，我相信没人会拒绝这样一款跑着顺心，开着舒心，用着放心的好车。截至本月发稿，2011新福特蒙迪欧-致胜的首月销量已经接近70 0 0辆，这对一款换型车来说是一个相当不错的成绩，消费者的认可再一次验证了这款新车的价值。