天下第一“城” 试驾评测长城腾翼C30(图)

   腾翼C30是长城汽车旗下全新的A级三厢轿车，作为长城汽车的首款三厢轿车腾翼C30，在产品品质方面也有了较大的提升。腾翼C30做工较为精细，外观时尚，能够符合大众审美角度，也同时吸引了很多消费者的目光。

   　　试驾环节

 

   2012款腾翼C30的动力来源仍是搭载于前款车型上的那台发动机，与炫丽、酷熊的是一样的动力配置，1.5升排量且带有VVT的GW4G15直列四缸全铝发动机，其最大功率为78kW/6000rpm，扭矩峰值为138N•m/4200rpm应该说驱动这款三厢已经足够。

   腾翼C30整体悬挂采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式复合悬架设计，这种匹配经济而可靠，悬挂总体感觉比较舒适，硬朗而韧性十足，在怀柔的山路中表现不错，过弯时侧倾很小，而对路面的颠簸处理的也不错。

   低速行驶时稍显沉重的方向盘，也许会让操控者在市区驾驶时感到有些费力，但当开着C30驶入高速公路后其稳重的感觉会让人很有安全感。逐渐加速能够感受到这款1.5L发动机后劲十足，不过加速到100Km/h以上时车内噪声有些大，只是城市内驾驶的话应该不会感觉到的。

   　　外观方面

   长城腾翼C30的长宽高分别达到4452/1705/1480毫米，轴距也达到了2610毫米，几乎达到了国内A级车的尺寸标准。另外，腾翼C30的离地间隙达到155毫米，作为一款轿车也拥有了不错的通过性，可以适应国内各种复杂路面情况。

   长城腾翼C30侧面饱满、圆润的设计风格显得有一点点气派的意思，不过并不会过于严肃，让消费者觉得这样的造型过于呆板，这都得益于腾翼C30的腰线是从车头贯穿到尾灯。长城腾翼C30采用三角牌轮胎，规格为185/65R15，较窄的胎面可以提高经济性，对这个级别来说也无可厚非。

   相较而言，尾部的设计要比前脸更时尚，多边形的组合式尾灯，搭配折痕式腰线透出少于时尚的味道，饱满的紧凑的尾部线条配合硬朗的后保险杠，也让它有了一点运动的感觉。这种整体和谐且略显低调的风格相信能够获得绝大部分消费者的好感。

 

   圆雾灯分列两侧，一体式囟素鹰眼前大灯采用转角设计，兼顾前方照明和转弯死角，分列在靠近外拓的V形鼻翼线条两侧。同样2012款腾翼C30在大灯上也作出小幅度的改变，由黑色内边框变更为电镀银色内边框

 

   腾翼C30的尾部线条设计与腰线相接，看上去有几分上翘的态势，不规则造型的尾灯与标配的后雾灯给尾部带来很多时尚感。仔细看还可以发现尾部配备了四点式倒车雷达探头。腾翼C30的后保险杠采用仿运动式设计，显得比较饱满。

 

   长城腾翼C30采用三角牌轮胎，规格为185/65R15，较窄的胎面可以提高经济性，对这个级别来说也无可厚非。外后视镜带有转向灯，保障并线安全，门外拉手没有集成免钥匙进入功能，这点还不够豪华，期待以后上市的车型能够装备。

   　　内饰部分

   2012款腾翼C30内饰经过全新升级，整体经过重新配色的内饰相当耐看，镀铬装饰条的加入使其内部增添了几分质感与活力，黑色与银色搭配的中控面板要比之前的全银色设计方式更具有眼缘，并且按钮布局也更为简化。

 

   腾翼C30这款真皮方向盘运动化的造型还是非常不错的。双侧银色饰板的使用，使得整个方向盘具有立体感。而不同的配置，是否会在方向盘上加装快捷控制按钮，仅从这一款车上还不能完全确定。

 

   中控面板颜色也配合仪表台做出了由银转灰的变化，功能方面将AUX音频接口改为mini USB接口。不过我认为将AUX接口保留下来然后再增加支持苹果产品的专用接口应该能对年轻消费群体有着更大的吸引力。而红底白字的双闪开关在黑色面板的映衬下变得相当醒目。

   进入车内，需要踩下离合踏板才能发动车辆，是一个比较人性化的设计，挂入一档抬离合起步，腾翼C30的表现比较中规中矩，即使急加速也不会有太出格的表现，油门感觉比较轻盈，5档手动变速器入位非常顺畅，并且档位也比较清晰。

   座椅材质柔软度非常适中，做工也是十分出色，前排座椅大面积的侧翼对驾驶者来说驾驶舒适性完全不用怀疑，很强的包裹性也从另一个角度突出了腾翼C30对舒适性的追求。腾翼C30的驾驶席座椅采用的是手动6向调节，其中高度调节手柄非常的大，但调节的幅度不够大，使得身材高大的驾驶员的视野不够好，坐姿过高期待能有所改进。

 

   长城腾翼C30的后排座椅也采用针织面料包裹，而且后排座椅中间还带有隐藏式中央扶手，带有一个杯托功能，需要的时候可以随时收放，使后排乘客的舒适性和便捷性进一步提高。长城腾翼C30轿车此次小该款上市，加大了它的市场竞争优势，而入门车型6.45万的售价，也对该车所在市场带来不小的冲击。