科技的力量让R8游走天使魔鬼两重天

   它没有法拉利或保时捷那样的品牌拥趸，也不像莲花抑或兰博基尼那般的极端个性;但它可以游走于天使与魔鬼两重天，究其原因，依旧是科技的力量。作为从汽车运动中获得宝贵技术和经验的产物，奥迪用R8量产跑车回报了所有车迷。

   从2000年勒芒24小时耐力赛第一次出现，到2005年，有一个令所有对手恐惧的魔鬼，连续五次赢得冠军，其中两次囊括前三甲;同时还在北美耐力赛中屡创辉煌。在它参与的总共80场比赛中，这个令人难以置信地获得了63次冠军的猛兽终于在2006年走下了神坛，作为从汽车运动赛事中获得的宝贵技术和经验的产物，奥迪用R8量产跑车回报了所有车迷。

   R8是奥迪历史上第一款真正意义上的超级跑车，它也是奥迪近一个世纪的汽车运动史的缩影与写照，奥迪用发动机中置、空气动力学、quattro全时四轮驱动系统、ASF铝制轻量化车身、FSI燃油直喷技术等顶尖科技，演绎了一出科技撩动人心的大作。

   奥迪和大众汽车、兰博基尼以及保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。没有人会相信R8的基因与Gallardo没有关系，甚至应该说二者是有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机这些概念完全相同，唯独发动机配置R8稍弱，但即将登场的V10会进一步缩小二者之间的差距。

   为了探究R8到底是否具备超级跑车的实力，我们首先从与它最相近的超跑Gallardo的不同之处入手，那就是奥迪这台4.2升V8 FSI发动机。这款高速发动机的最高转速可达8250转/分，在7800转/分时能输出最大功率420马力，在4500-6000转/分的区间可输出最大扭矩430牛·米。在这样的牵引力推动下，R8可以在4.6秒内从静止加速到100公里/小时，并在足够长直道上达到301公里/小时的极速。

   与不久前驾驶过的LP560不同，按下方向盘右侧的启动按钮，从背后传来的V8直喷发动机少了一分躁动，而厚重、充满磁性的低沉噪音带有鲜明的奥迪式的调校。在发车前，我花了些时间来熟悉R-tronic变速器，从N档转换进入自动前进档需要横向拨动换档杆，这时仪表上显示的A1就表明准备就绪。

   换档杆后方的巨大SPORT按钮很醒目，我能想象按下它将会发生什么，但因为初次驾驶和维修通道发车限速的原因，我还是用R8最温柔的起步模式开始吧。有一点需要说明，即使档位处在A1，但只要不加油门，R8会很安静地等待进一步命令，而不像一般自动档车型那样开始向前滑动。逐渐加力踩下油门踏板，随着深厚的轰鸣声逐渐提高，R8开始向维修通道尽头驶去。

   在自动模式下，除了积极的升档能提高乘坐舒适性以外，变速器在减速降档时的积极补油也使加减速都更为平顺，这一点在维修通道的几百米上给我留下了R8 是天使的印象。当然，在第一圈的暖胎圈中，轻柔的驾驶操作和R8具备的良好操控素质使我第一次发觉在金港赛道里开车也能如此惬意。

   一切就绪，机油温度、水温和轮胎温度都已就绪，V-BOX连接完毕，赛道计时开始。在今天的赛道10圈任务中，我会通过对R8的不同设置来进行测试，并取得最好单圈成绩。

   在前两圈的全自动模式下，变速器处于最平顺的自动模式，升档积极，降档推迟，相对较软的普通悬挂模式会在弯前制动时使车身出现轻微的点头现象，出弯加速时ESP会较早地干涉油门操作，最终单圈成绩都在1分22秒左右。

   接下来，将变速器设置为自动运动模式，在这两圈里，R8的换档更积极，尤其是在保持高转速方面，基本将转速保始终持在3500转/分以上，在接近红线转速时的加档也出现了更明显的换档顿挫。赛道成绩有了1秒左右的提高。

   在最后几圈的全速模式下，即变速器处于手动运动模式，电磁悬挂系统也被设置到运动模式，R8的魔鬼一面终于暴露无遗。主直道的尾速从先前的150公里/小时提升到了160公里/小时以上，赛道最长的直道尾速也有了近10公里/小时的提高，达到了165公里/小时左右。

   虽然弯前全力刹车时，制动性能没有明显提高，但因为悬挂支撑性的提高和ESP的更少干涉，使R8的入弯速度极限有大约5-10公里/小时的提高，于是从V-BOX的速度曲线图上可以发现，各个弯角的通过速度都有了明显提高，尤其是中高速的组合弯中，R8的通过速度提升幅度达到了惊人的15公里/小时。而低速调头弯中，由于手动模式可以使发动机转速保持在4000-5000转/分的状态，出弯时可以让最大扭矩发挥在四个车轮上，而ESP更少的干涉虽然会导致R8的姿态略有不稳，但出弯加速更伶俐。

   在第八圈时，R8终于做出了当天最好单圈，1分19秒25，这个成绩也是我个人在金港赛道中取得的最好成绩。不过，我相信专业车手驾驶R8在这条赛道上，应该能够逼近、甚至进入1分15秒大关。

   当然，值得一提的是我们测试的时间是清晨6点30分，赛道上在几个弯角处还存在前一天下过雨的积水，而且由于路肩油漆表面上有露水，轮胎在轧上路肩时会出现摩擦力骤降，有发生危险的可能，所以我们通过赛道行驶轨迹图可以发现，在多数弯角我们都没有把赛道100%用满，毕竟测试还是要以安全为前提的。

   在测试后的两个降温圈里，R8始终保持在60公里/小时的速度在赛道里行进，这时我又一次发现R8回归了天使的身份。兼顾了运动感和舒适感的真皮赛车座椅可以最大限度的包裹住驾驶者的身体，通过弯角时身体的横向滑动几乎不存在。

   而车内无处不在的真皮、铝质、碳纤维材料经过设计师的调和，巧妙的形成了一个豪华而运动的空间。此时打开空调和音响，伴随着徐徐凉风和B&O音响发出的轻柔音乐，这样奢华的晨练真的只有拜天使所赐了……

   　　名车志观点 | 习乐

   上个月试驾Gallardo LP560-4后，我的突出感受是超级跑车也可以非常易于驾驶。此番R8赛道测试后，除了再次对quattro所表现出的造诣表示崇拜外，还要感激奥迪能将工业科技演绎得如此艺术。R8不仅有着艺术品般的外观，它本身就是个汽车世界里的新奇迹，因为它是天使与魔鬼的化身。