体验梅赛德斯-奔驰 CLS 63 AMG的运动天赋

   在过去的十年里AMG一直都在谱写关于动力数字的神话，但比E-CLASS更具运动天赋的CLS让这个奔驰的高性能部门有机会展示一些其他的东西。

   一条空旷、蜿蜒、缓冲区充足而且看起来没有任何活物出没的赛道对新款CLS 63 AMG而言是再理想不过的测试场地了。常识告诉我这个家伙绝对是高危物种，在它的身份证上清楚地标明了最大输出为514马力/6800转，而最大扭矩则是骇人听闻的630牛·米/5200转。我觉得如果让我来使用这台汽车，每个月大约只有区区几次用到全部马力的机会(你会不会觉得我仍然有点儿自大?)，但奔驰却宣称这台车是为那些每天都想驾驶超级高性能汽车的人准备的，没错!这种人每天都全力以赴，通过猛踩油门的方式用巨大的牵引力摧残每英寸沥青路面，是不是有点儿太疯狂?

   我觉得我应该尽可能地严肃对待这台看起来很像普通型CLS的超级跑车。但我马上就发觉这种过分严肃的态度似乎是多余的。车厢里的一切都显得非常友善，看上去很“桶形”的运动座椅并没有像真正的赛车座椅那样迅速引发剧烈的背痛，而且它还是电动调节的。车内的其他功能几乎也全是电动的。AMG对于方向盘以及排档杆的改进显得非常节制，唯一显著的改进是在方向盘的后侧增加了一对非常低调的桨式换档拨片。车厢里最独特的地方在于使用碳纤维装饰板取代那些看起来早在上世纪60年代就该被屏弃出除了宾利和劳斯莱斯以外的其他任何车型的桃木装饰。最后我要说的是所有部件的做工都非常好，我觉得AMG的装嵌工的技艺绝对不亚于生产那些纯手工纪念款万宝龙钢笔的笔匠。

   CLS 63的加速性能绝对毋庸质疑，不需要依赖高超的油离技巧，聪明的7前速自动变速箱和非常精确的牵引力控制系统可以让每一次0-100公里/小时加速都在5 秒内完成。但整个加速过程却并不怎么刺激。不同于那些极富表现力的超级跑车或者更加歇斯底里的超级两厢车，AMG对于加速感受处理方式是尽力弱化而不是强化其感官感受。

   我甚至觉得这台车在加速时冷静得有点儿可怕，它就像一个西装革履的冷血杀手，在大开杀戒的时候却始终保持冷静。相比冷酷的加速性，这台车的刹车性能更具有传统意义上的运动感。简单地来讲，它的刹车异常强大，甚至强大到了不容你对它的效率产生一丝怀疑的地步。每一次全力刹车都会让你的神经紧绷，因为即使在车子完全停稳后我的身体总是仍然处于俯冲状态。

   那么它的操控呢?我觉得这是这台AMG最与众不同的地方。在CLS诞生之初，奔驰就宣称它比普通的E级更运动也更富有朝气，他们甚至为它起了一个非常拗口的名字——4门运动型轿跑车。但它的才能在当时并没有被真正的发掘。而当这台车获得足够大的动力之后，它在操控性能上的表现也终于和AMG版的E级拉开了足够明显的差距。在原始设计上的差异最终为CLS 63建立起了相当可观的优势。只需要几个弯就能非常清晰地分别出这两款车型的区别(非常幸运我同时也试驾了E63 AMG)。

   CLS的重心明显更低，反应也快得多。无论是在哪种类型的弯道里，它的倾侧幅度都明显比E63小，同时它的抓地力则比E63强大得多。所以在同样的车速下，E63也许已经完全迷失在转向不足的泥潭里不能自拔，而CLS 63的动作却依然有能力收窄一点入弯的角度。最让我惊讶的是相比E63， CLS 63开起来竟然如此像一台真正的跑车，考虑到它的尺寸和重量与E63是如此地接近，有这样的表现实在非常了不起。

   那么这台车的操控存在什么瑕疵吗?我想最大的遗憾来自于它的变速箱，由于我没有开过最新款的SL63 AMG，所以我不知道最新款的MCT变速器响应速度是否能令我满意。但CLS 63上的这台7前速变速器显然无法令我满意，即使是在反应最快的手动模式下，它的降档速度仍然太慢了，这往往会影响到我的入弯节奏。而使用普通的运动模式虽然会损失一点点出弯速度，但可以让过弯变得更为流畅。“自动的就是最好的。”这句像咒语一样的老话在AMG的身上竟然又一次得到了应验。

   我必须承认对我而言要挑任何一台汽车的毛病并不是什么难事。虽然从本质上来讲，我的工作就是干这个的，但我并不想对CLS 63 AMG吹毛求疵。这是登陆国内市场的第5款AMG车型，和之前的4款相比，我觉得它的内涵更丰富，表现也更全面。对许多奔驰的潜在客户而言，AMG也许是一个终极选择。如果对于他们而言，AMG并不仅仅意味着更大的马力，同时还代表了非常高的完善性以及脱胎换骨的操控表现，那么CLS 63显然更符合这种定义。同时我觉得这台车也能让那些超级跑车的客人在面对法拉利、保时捷、捷豹和兰博基尼时会犹豫不决。因为AMG代表了一种更富日常性的高性能汽车方案，从这个品牌在街道上的能见度来看，这个性能方案显然是具有致命诱惑力的。

   名车志观点 | 舒米

   这次测试让我印象最深刻的地方在于CLS63和E63之间在操控表现上所存在的巨大差距。这说明AMG已经意识到了他们以往所存在的一些问题。虽然这个奔驰的运动部门对于自己所创造的“一人一机”的发动机装配理念倍感自豪，但它们对高性能汽车的理解显然受到了来自对手的巨大影响。CLS 63是一台非常完整的高性能汽车，它动力强劲、操控优秀而且真正适合每天使用。如果它的自动变速器能在运动模式下表现得更好一点儿的话，它就能成为我心目中最完美的“everyday supercar".

   竞争车型

   宝马M5 507马力 146.8万

   宝马仍然是这个级别中最出色的选择之一，50：50前后重量分配比让它拥有同级中最接近超级跑车级的操控表现。另外宝马还有动力储备系统，在没有M按钮之前，你可以仅仅只使用400匹，这可以帮你节省不少燃油。M5所用的SMG变速器可以给你带来接近操控赛车的驾驶感受，这是它好的一方面，但如果你始终都想让它保持这种响应速度，你就必须不停的给它更换离合器，因为在竞技模式下它的寿命只有几个月。是否有点想念手排?对不起，中国市场只供应SMG版本的 M5。

   玛莎拉蒂 总裁S

   431马力 预计200万

   单纯从性能的角度出发，总裁S的排量比这次试的这款奔驰小得多，动力也少了83马力。但请不要忘记这台车的设计有大部分来自法拉利。它的外壳是法拉利的御用设计公司宾尼法利纳设计的，而它的发动机又是法拉利赛车技术的结晶。和那些德国产的超级房车相比，总裁S更具有艺术气质，而它的操控性能在许多人的眼里甚至可以盖过不可一世的宝马M5。