换装V8发动机 海外试驾2012款宝马新M5

   回到2006年，宝马当时发布了最新一款M5高性能轿车，当然这款车具备了高性能车所应有的一切，行驶速度快，动力强劲。当时宝马高调宣布该车搭载的是一台V10引擎，当然那时似乎没人在意一款高性能车的油耗是否也是超高，更关注它是否拥有强劲的性能。

   但时过境迁，现在消费者更关注车辆油耗和尾气排放，即便是高性能车也不例外。车厂也不得不跟着关注(当然是迫于无奈)，因此对于2012款宝马M5，它不仅仅会在你的右脚将油门一脚踩到底时会在柏油路上留下两条黑黑的车轮印，而且油耗也会更低，同时排气管不会再喷出黑色的浓烟。

   最近我试驾了这款全新的，搭载V8双涡轮增压引擎的M5。它的排量降低了，燃油经济性提升了，也更清洁了，当然它仍是一款性能出众的运动轿车，虽然它不再搭载V10引擎。不管你是否喜欢涡轮增压器，它都实实在在的摆在那里。现在不仅经济型轿车，就连超级跑车和高性能运动轿车也纷纷采用涡轮或机械增压器，而2012款宝马M5也毫无例外的顺应了这一潮流。

   新款M5搭载的这台4395毫升V8引擎移植自X5 M和X6 M。当然它不是直接置换，M5内部的这台引擎安装了新的汽缸盖，改进了双涡管涡轮增压器，中冷是重新加工的，新的活塞将压缩比从原来的9.3:1提升至10.0:1。涡轮增压产生的压力最大可达22psi(磅/平方英寸)，这部分是由于改形后的排气管使废气排出时更顺畅。

   宝马还为该车配备了Valvetronic可变气门控制系统。M版车型传统上都采用复式节气门以提高输出功率，但Valvetronic的应用使传统的节气门蝶形阀成为了历史，替代它完成这项工作的是可变进气门升程。宝马声称采用Valvetronic后大幅提升了节气门反应，但它的真正目的是为了获得更高的燃油经济性。而这一目的已经达到，据宝马介绍，新款M5的燃油经济性比搭载V10引擎的老款车提升了30%。

   当然，配备了涡轮增压器的M5行驶性能和操控性一如既往的好，不过，大多数人购买这款车似乎只有一个目的——因为它的行驶速度更快。至于燃油经济性是否真的提升了30%似乎没人关心。

   与上一款M5相比，新款车输出功率从500马力提升至560马力@6000转，峰值扭矩增至501磅-英尺(约合680牛米)提升至，相对于V10引擎的384磅-英尺(约合521牛米)是一个很大的跃升。更重要的是，这台V8引擎在1500-5750转之间这么广泛的转速范围内都可以达到峰值扭矩，而V10只有达到6100转时才能达到最大扭矩。宝马表示，由于输出功率和扭矩的增加，新车百公里加速时间从原来的4.7秒缩短至4.4秒。

   但即便这样，新款M5在路面行驶时并不会感到快了多少(毕竟只缩短了0.3秒)。大幅提升的峰值扭矩更大的意义体现在相对于老款车，新车可以在更广泛的转速范围内都可以获得最大扭矩。老款V10车型的中段加速性并不像某些人说的那么弱，但加速超车的最好办法是降几个档位。但新款M5不再是这样了。

   因此，这可以说是一个双赢的结局。更强的动力意味着无需让引擎转速达到红区就能获得强劲动力。当然，有得必有失，这台V8引擎的声音就不如V10引擎那么独特。

   与这台V8引擎搭配的是新的M DCT七速双离合器变速箱，究竟会有多少人会对老款M5配备的沉重的SMG顺序式手动变速器的消失而感到惋惜呢?恐怕没有多少人!你可以继续通过方向盘后面的换挡拨片操控，或者也可以来回推拉排挡杆进行手动换挡操控。但是M DCT的手动换挡速度比SMG要快得多，我以前驾驶老款M5时感到换挡既慢又沉。

   新的双离合器变速器换挡既顺畅又快捷，同时感到引擎反应也比X5 M和X6 M更凌厉。后两款车采用的都是传统的配备扭矩变换器的自动变速箱。但如果你已经沉迷于老款M5换挡模式，对于不同档位之间的变化很大已经习惯后就会发现新款M5档位切换后没有什么变化，很缺乏刺激性。

   或许最大的变化是自动模式下，如果在平常驾驶时不仔细体会的话，M DCT变速器在各档位之间切换时几乎没有感觉。而老款SMG变速器提供了令人眼花缭乱的多达11种换挡模式，而新变速器只有六种：手动/自动模式各三种。

   但并不仅因为这款车在慢速时更容易驾驶就意味着它在快速行驶时缺乏驾驶乐趣。虽然目前流行排量和体积都更小的引擎，但宝马M部门并未完全屈从于这种趋势。

   该车的转向系统与老款车一样仍是液压助力的而不是时下流行的电子助力。另外在轮拱下卧着的也并非扁平胎而是更合适的高性能轮胎。该车前刹车盘采用了六活塞固定卡钳，它替代了老款车的滑动式卡钳。

   与老款V10版M5和现行标准版5系车相比，新款M5的转向更细腻，传递感和回馈性更强。能让你更清楚的了解前轮究竟行驶在何种路面上，同时在偏离中心区时转向更精准。你更需要这种精准，因为方向盘左右打死只有2.6转，新的齿条转动更快(当然不如采用主动转向系统的普通5系车快)，过弯时车头转得也更快。虽然M5重量比标准版增加了253磅(约合114.86公斤)达到4123磅(约合1872公斤)但灵活性并未受到影响。

   新款M5内部也与以前的车型一样在拍档杆周围布满了按键，它可以让你根据自己的口味调整驾驶感受。不过新车硕大的三辐式方向盘上并没有多少按键，只有一对M按键可以选择你最喜欢的两种行驶模式中的一种进行设置。

   听起来有点过于简单了，并不是在三种节气门反应，三种ESP电子稳定程序，六种变速箱换挡模式和三种减震模式设置中进行选择。虽然如此，但无论选择那种减震模式，行驶感觉令人吃惊的好。而且一如预期的那样，中庸的运动模式设置提供了高速行驶中最佳的行驶感觉和车身控制。而舒适模式更适合糟糕路面，运动强化模式下车辆在柏油碎石路面行驶时感觉简直就像是在光滑如镜的大理石路面行驶一样。

   M5的牵引力控制系统也给人留下深刻印象，这部分归功于全新的主动式M差速器，它利用遍布车内的传感器来决定究竟将多少扭矩传递给后轴。至于大幅打滑，算了吧，要知道这可是宝马M5。将DSC动态稳定控制系统设置到中级可以让车轮出现轻度打滑，这足以让你感知车辆在移动。不过要想获得真正激情澎湃的驾驶乐趣，你可以选择关闭DSC。我确信只有你完全关闭了它才真正体会到不受限制的纵情驾驶的感觉。

   无论是对于追求极致驾驶乐趣的人还是只是用于日常使用的普通消费者而言，2012款宝马M5一如以前一样是一款中级运动车中最好的车型之一。相对于标准版5系车，M5在外观上的不同包括M3风格，带有三个进气口的前保险杠，前翼子板上镀铬装饰腮形散热口，与行李箱盖集成在一起的小型扰流器，当然还有四个排气尾管。

   该车标配19英寸双辐轮圈并可选装20寸，前轮标配轮胎为265/40，后轮为295/35。整套轮圈/轮胎组合看起来很抢眼。如果有人认为在从E60到F10的进化过程中，宝马M5正在逐步丧失“野性”，不再那么粗犷。但我要说，新款M5制动力依旧强劲，性能依旧出众，如果引擎显得不够激情澎湃的话，那么全面提升的底盘和更长的续航里程足以弥补这一点。要知道，在当今时代，燃油经济性越来越重要。

   虽然V10引擎的退役令人感到遗憾，而且说实话我也不希望这样的事会再次发生。但2012款宝马M5引以为傲的绝不仅仅是一台了不起的引擎，它绝佳的整体性能才是其作为一款经久不衰的超级运动轿车的关键，我希望M5的神话能继续延续下去。