平衡派 商务/运动/行政座驾宝马5系简史

   宝马是一家总部位于德国慕尼黑的豪华品牌汽车制造商。以制造高性能摩托车和兼具运动豪华的汽车作为专注。也是很多热爱宝马人士看重的品牌核心。即使什么都变，但是“提供最纯粹的驾驶乐趣”这个口号永远不变。对于宝马爱好者除过驾驶没有车标的宝马，最痛苦的就是失去运动性的宝马，所以任何宝马车型在配种比方面，都极致追求50：50到49：51的黄金比例。

   和其汽车品牌相似的总部外观设计，宝马不留死角的流畅线条设计也贯穿于建筑中

   在宝马产品线中，不得不提到3系，3系定位于适合个人驾驶的运动轿车。而在行政级轿车方面，宝马5系是整个家族最具代表性的车型。也是德国三大豪车中，将运动和行政定位演绎的最完美的宝马汽车，宝马5系家族已经发展了6代车型。

   　　宝马5系前身BMW 1500-2000

   1961年的法兰克福车展上首次亮相的BMW1500，外形设计由意大利设计师吉奥瓦尼•米切洛蒂(Giovanni Michelotti)主持。1961年推出的代号E115的1500，其装备了代号M10化油器引擎，也是第一款五系车型。使用最大60千瓦(80马力)的1.5L排量发动机。

   于1963年推出升级车型BMW1800，搭载1.8L排量的化油器发动机，输出67千瓦(90马力。)，赛车版本输出97千瓦(130马力)。相比较1500车型使用了一个更加现代的仪表，使用自动变速器。1966年的小改车型被称作BMW2000。相比较1800车型功率提高到100马力。排气量稍大的是2000型，最初推出的是双门轿跑车形式出现，而四门房车代号2000 CS(E120)则较后才被推出，使用方形车灯设计，车厂内部代号E121。

   　　宝马的DNA

   Hofmeister Kin霍夫迈斯特拐角

   宝马5系全家福 注意双肾格栅逐渐变大

   从1933年BMW303开始融入双肾形进气格栅，这是宝马第一个设计基因。和霍夫迈斯特拐角(Hofmeister Kin)一样是宝马的重要元素，而且中网设计随着车型的发展也变得更加宽大自信，而霍夫迈斯特弯角也设计的更加流畅符合空气动力学和现代美学，尤其是宝马新5系。短前悬、双肾进气格栅、车头四个圆灯、霍夫迈斯特后侧窗弯角和与门把手平齐贯穿侧车身的腰线，这些元素组合在一起勾画出了今天宝马的基因。

   第一代开山之作宝马E12 正式使用5系代号

   宝马5系这个车系名称最早出现在1972年，而且正值德国举办奥运会。1972年诞生了它的第一代车型E12。这款车的外形设计交给了意大利博通(Bortone)设计公司，由著名的意大利汽车设计师马塞罗甘迪尼(Marcello Gandini)主持设计。而其底盘沿用了1970年在日内瓦国际车展上首次亮相的BMW 2002 ti Garmisch概念车的成功设计。宝马使用了518-530车号代表配置和动力，这样的标示更加规整。其中518到520使用了代号M10的1.8L至 2.0L排量的4气缸发动机。

   1977年520使用了更先进的M20型号6缸发动机，包括525i(145马力)528i(176马力)和530i(178马力)都取代了原来的化油器发动机使用更为先进的，拥有机械式燃油喷射系统的M30系列引擎。车尾部最后一个字母“i”代表了当时最新的汽车科技——燃油喷射式发动机，取代了化油器。全面升级使用直列6缸发动机，M20系列分为2.0到3.4L排量直列6缸发动机。第一代五系的产量为接近70万辆。

   　　第二代车型E28 一代车型的天使版改型

   1976年，宝马公司迎来了他们新的首席设计师克劳斯•鲁特(Claus Luthe)，代表了宝马在设计上一个新时代的开始。第二代5系车型生产了足有10多年年，到了1984年才停产，整体车身外观设计、更好的流线型、更强的安全性、更高的驾驶舒适性。

   第二代BMW 5系的车身从第一代 BMW 5系发展而来，采用了新设计的悬挂和车舱设计风格，可以说是第一代BMW 5系的精致版。5挡变速箱从1983年起成为5系的标配，并且提供4挡自动变速箱供客户选择。第二代宝马共生产722328辆。1983年第一辆524D 装备型号为M21D24的柴油2.4L排量发动机使用涡轮增压技术。

   而且美国的M版车型更是提供座椅加热功能，在当时是很先进的配置。而且只在美国和加拿大的独家销售。共生产M535i10335辆。

   　　第三代车型E34 在国内能见度不低

   克劳斯•鲁特更改了埃尔科莱•斯帕达(Ercole Spada)设计的这代车型被称为经典中的经典。整体设计从内饰到外观都更加现代化。外形流线前卫。内饰在当时绝对是高水准的车型。相比较前代车型的小打小闹可以更为大有改观!

   其中520i和525i使用拥有宝马专利的VANOS连续可变正时系统的6缸发动机，代号 M50TU的M50发动机使用了全新的双顶置凸轮轴，不过VANOS在当时只在进气端使用，在保证动力的同时提升经济性。最大输出141千瓦(192马力)1993年推出的BMW 530i和BMW 540i装备了新开发的4.0L排量V8发动机!设计了刹车系统。装备5档自动和6档手动变速器。最大输出210千瓦286马力，扭矩达到400牛米。

   L6和V8发动机使用不同的悬挂布局，L6使用前麦佛逊后多连杆式，并使用操控更好的铝合金副车架，V8型号则大量参考了E38的7系轿车，为了承载自重较大的发动机前副车架改为钢结构，后悬挂为四连杆形式。

   525iX在E34系列中是唯一的四轮驱动版 。它提供轿车旅行车版本。而且也就是这代诞生了名叫Touring 的旅行版。四驱系统采用计算机控制的后部和中央差速器，整车保持36%比64%前后轴扭力。第三代宝马共生产150多万辆。

   　　第4代车型 E39 大变革前的过度

   这代宝马E39车型拥有525i和528i多种型号。使用全铝合金底盘，来自美国的克里斯•班戈(Chris Bangor)作为设计总监。也是宝马5系迎来巨变前的一代车型。从1996年到2003年5系销量超过了140万辆。而且528i车型在国内更是深入人心。

   早期的M版车型内饰

   小改款M车型内饰

   动态车身稳定宝马称为DCS也装备其中。提供2.5 L到3.0L排量的M52B系列发动机，直列I6缸发动机。3.5 L至4.4L排量的M54B V8发动机，最高搭载5档自动变速器和6挡手动变速器。

   　　第5代E60 最完美英俊的5系 前脸犹如猫头鹰 加长Li车型诞生

   这代宝马设计最大的特点就是外观，已经颠覆了传统的豪华行政车的设计。克里斯•班戈Chris Bangle负责。而其得力助手霍伊顿克先生(Adrianvan Hooydonk)也参与设计。颠覆传统美学，时尚前卫在这代5系完美体现。继双肾格栅，后C柱拐角，灯光系统也成为一个特有元素。

   这代车型是变化最大的一代车型，使用了交互式操作系统iDrive(Intelligent-Drive System)宝马开发的一种全新的操作方式。最初在7系车型上使用。前期车型功能较为丰富但是操作复杂，但是小改车型已经得到改善界面分辨率更加完美。使用全新的铝镁合金缸体的N52发动机。

   由位于沈阳的华晨宝马国产，相比原车最大的改进就是后排空间进行了加长设计。车型后缀为Li。而且在小改款除过2.5L和3.0L排量的自然吸气直列6缸发动机外，还推出了520i车型搭载4缸发动机。全系都使用6档手自一体变速器。

   　　第6代车型F10 稳重突出豪华商务 高效动力战略车型之一

   全系的5系Li车型引入国内主要通过国产加长来销售，新任设计总监霍伊顿克先生(Adrianvan Hooydonk)声称这代加长车型专为中国市场设计，更加符合中国人对行政商务轿车在科技豪华方面的诉求。而且空间赶超上代7系车型。

   这代宝马车型在加长后更加的宽大，但是油耗更低。代号F10的全新5系车型响应了宝马全新的EfficientDynamics品牌战略。使用电动转向系统，而且使用制动能力回收再仪表下端的小液晶屏幕蓝灯显示能量回收。而且装备了电子手刹。全新的idriver系统使用10.2英寸。

   加入了全新的N55单涡轮双涡管直喷6缸发动机效降低涡轮迟滞。作为旗舰535 Li的动力。最低的520Li车型使用了N52 型号的2.5L排量6缸发动机。3.0L 自然吸气发动机装配528Li车型。使用ZF采埃浮公司的8速手自一体变速器，而且全系搭载。

   宝马5系将继续延续它的运动基因给驾驶者提供更多乐趣

   从E34开始就衍生名为Touring的旅行车 在欧洲很畅销希望能引入

   宝马5系相比其他行政轿车，最大的特点就是保持个性的运动外观，即使在微不足道也要尽量体现细节。包括发动机舱盖，侧围后部，都体现了动感和前卫的线条。内饰方面借鉴了更高级别的7系。整体性能和配置处于这个级别领先水平。而变速器和技能技术也走在其它对手的前面。