我们的亲密玩伴，宝马X1身材匀称乐趣十足

   宝马又给我们带来了一个新概念。相比“世界第一款紧凑型豪华多功能运动车”这个拗口的官方说法，眼前这辆新车带给我的新鲜感无疑要直接和强烈得多。就我的第一印象而言，“底盘抬高的紧凑型掀背车”显然可以更直白地传达出它的特征。尔后的事实证明，大体而言，这一判断同样适用于这辆新车的许多其他方面。当然我们必须记得，它的名字是—宝马X1。

   话说回来，“X1”这个名字实在可疑：首先，这款车的基础是3系旅行车，它的长度比X3也不过短了10厘米而已，无论从哪方面看，它和3系的联系都要比1系更为紧密;而就其X基因而言，虽然这次进入中国的顶级车型X1 xDrive28i全部是四驱，但X1在欧洲同样有后驱版本。这种复杂的状况恰恰反映出X1作为一款新概念Crossover车型的处境：从某种角度看，它没有直接竞争对手，但这也意味着它或许会同时面对各种不同的挑战。

   无论如何，X1的造型绝对对得起它的名字。如果说从侧面看，X1更像是一辆底盘抬高的掀背车的话，那么从正面看，X1绝对是一辆不折不扣的 SUV。X1的侧面线条非常丰富：车顶线条在接近车尾处勾勒出类似掀背车的效果，其倾斜度介于X6和X3之间;贯穿前后门把手的轮廓线向后略微升起，与上扬的窗线交汇成一个动感的楔形;在它下方有一条独具韵味的特征线，先抑后扬，并在后轮罩处急剧上升—这个点睛之笔赋予X1一种特殊的格调，让它摆脱了 SUV车型常有的臃肿体态，显得格外灵动而调皮。整体而言，X1的侧面充满了活力，如果不是那X家族特有的方形轮罩，我差点就忘了这是一辆X。

   回到车头，这种感觉立刻发生了明显的逆转。无论是发动机罩上的V形隆起、竖直的双肾形进气格栅，还是位置提升的雾灯和下方的护板，都明白无误地传达出一个信息—这是一辆X车型。与新近发布的几款宝马车型一样，X1的前灯上设计有灯眉，眼神显得更加专注。车尾的设计比X3简洁不少，典型的L形后组合灯用几乎是锯齿状的锐利线条做了重新诠释，LED的显示效果非常迷人。

   自克里斯·班戈时代以来，人们对于宝马紧凑型车(尤其是1系)设计的评价一直要远低于大型车，X1或可改变这种状况。其美妙之处在于，它将X家族固有的强悍基因和更加活泼的设计语言很好地融为一体，营造出一种充满激情的潮流感。为此，我在这次试驾活动中特别选择了棕色车型，我相信这是最贴合X1 形象的颜色。

   这种氛围很自然地延伸到车内。我试驾的这辆车的内饰采用了棕色座椅加黑色内装的组合，还点缀了一些木质和铝质装饰，整体感觉运动而潮流，氛围的营造相当不错。我还进入过一辆采用米色内饰的X1，色彩的氛围明亮而惬意，别有一番风味。对于一贯喜欢深色内饰的我来说，颇有一丝惊喜。

   然而，我说的仅仅是氛围。X1内饰的质感实在难以让我们这些习惯于吹毛求疵的记者满意。我可以理解，宝马为X1选择颗粒和硬度较大、质地较粗的真皮和塑料件，或许是为了营造一种亲近自然的开放感。但是这无法成为一辆宝马车缺乏应有的精致感的理由，尤其是考虑到这次进口到中国的xDrive28i 车型是X1的顶级版本，车价高达55.25万元。

   除了质感，X1车内的设计和配置很难挑出明显的毛病，当然前提是你必须记住豪华不是这辆车的本性。经过这么多年的进化，iDrive系统已经变得非常好用。带有互动式引导线条的倒车辅助系统在用惯后应该是一个偷懒的好帮手，不过目前我还是更喜欢前后部驻车距离报警器的形象显示。除去那些你可以在大部分宝马车上看到的玩意儿，还有一些细节设计特别值得一提：车门内侧经过合理分割，提供了实用的储物空间;USB接口被移至中控台上，更方便操作;后排座椅可以按照40/20/40的比例折叠，这意味着X1在容纳四名乘客的同时，还可以容纳滑雪板之类较长的物品—顺便说一句，X1的后排空间虽然称不上奢华，但是四位不超过1.8米的乘客还是可以在X1上找到比较舒服的姿势。

   尽管如此，我依然不愿在X1的后排停留哪怕一秒钟，因为驾驶席带给我的乐趣无疑要多出十倍。在这里，我得到的是一个介于3系轿车和X3之间的坐姿，而在两者之间，X1的感觉显然要更接近3系轿车。虽然纯粹就操控而言，臀部离地越近往往意味着驾驶乐趣越强烈，但是至少在非极限驾驶的情况下，194 毫米离地间隙带来的相对较高的车身重心并没有对X1的操控性带来明显的影响。或许是因为悬架的弹簧更长，或许是因为调校原因，X1的悬架明显没有3系轿车那么硬，而是变得非常有弹性，而且在弯中极为敏锐，就像与阿凡达心灵相通的神鸟一般。X1的驾乘感受无疑要比3系轿车稍微舒适一些，但是“在运动和舒适间找到一个完美平衡”这样的陈词滥调显然不足以描绘X1的调校哲学。这是一位非常有灵性的玩伴，没有任何潜在的对手可以提供同样的参与感和亲密感。

   对于如此评价，悬架显然无法独揽功劳。宝马为X1上的xDrive系统设计的逻辑是：直线行驶状态下动力在前后轴间按照40：60的比例分配，一旦入弯，立刻变成20：80，并且整个动力分配会根据车轮状况进行实时调整。简言之，这是一辆偏向后驱的四驱车。对于大部分驾驶者而言，这种特性意味着更为可控的驾驶乐趣。

   这次进口到中国的xDrive28i车型是X1的顶级版本，搭载一款3.0升直列六缸发动机，最大功率为258马力，与530 Li上那款发动机一样，最大扭矩则提升了10牛·米，达到310牛·米。这台发动机的动力表现和声浪都相当迷人，反应很直接，非常善于催发激情。与之搭配的六速自动变速箱有自动、运动和手动三种不同的操作模式，换档时机各异，配合不同的发动机声浪效果，清晰地营造出几种不同的驾驶氛围。其换档反应十分迅捷，至少在感觉上不逊色于双离合器变速箱，尤其是运动模式下的降档动作之快让我印象深刻。

   同样印象深刻的还有坚定的刹车和明显偏重的方向盘。相信没有人会对X1那线性良好、力道十足、脚感也很给人信心的刹车提出任何异议，不过对于后者，我就不那么吃得准了。虽说这算得上是宝马传统的一部分，我个人在这方面也比较重口味，但是考虑到X1的定位，再想想M6上那个更轻但同样感觉良好的方向盘，X1的选择是否会获得普遍认同，我实在不敢打包票。

   说到定位，X1到底是一款什么样的车呢?如果说它是一辆SUV，那它绝对是一辆彻头彻尾的城市SUV。事实上，这与说它是一辆抬高了底盘的掀背车或者旅行车没什么差别。更高的底盘和xDrive系统让它可以应付一些恶劣路况，介乎SUV和旅行车之间的Crossover设计风格赋予它较强的实用性，而在此基础之上，丰富的驾驶乐趣和强烈的潮流个性似乎才是它的本性。