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理性进化--试驾体验东风标致308(图)

京华时报 邱彪 2011-11-08 10:00

   


   继308海外市场上市四年后,标致3系列终于在国内实现了从“7”到“8”的进化。它来得实在晚了一点,但好消息是,它似乎比原汁原味的欧洲版车型更懂得讨好国内消费者。

     独一无二的中国版

   308在海外市场只有两厢版、旅行版和敞篷版,但人人都清楚,想赢得更多国内订单,三厢版是不可或缺的。为了迎合市场,法国人一改原本的高傲固执,将三厢308的研发工作交给了更熟悉国人审美的标致上海设计中心。

   这款专供中国市场的新车比预想中顺眼得多。车头造型运用了标致的最新家族式设计元素,例如倒梯形“大嘴”和切去尖角的柳叶形大灯与半年前改款的海外版308非常相似。不过仔细对比后会发现,它的“大嘴”改为镀铬表面,雾灯等部分也没有照搬欧洲版的设计。

   车身后半部分的变化更大。车顶从B柱之后略微下滑,备受争议的生硬车尾也不复存在,取而代之的是自然流畅的线条。

   鸭尾式扰流板和侧面的几道褶皱也相当出彩,勾勒出更丰富的层次,配合内嵌白色光带的尾灯,有效弱化了后备厢的体积感。在视觉这一关上,308应该能获得大部分人的认可。

     品质提升配置平平

   内饰设计似乎从来不是标致的强项,307就被消费者认为不够时尚。为了迎合国人口味,国产308的内饰在欧洲版基础上进行了不少优化。仪表台层次更丰富,碳纤维质感饰板提升了视觉冲击力,散布于车厢各处的大量镀铬饰条也有助于增加精致感。

   至于配置方面,这款法国车确实缺少德国对手那样的高科技噱头,即使是2.0顶配版也只有GPS、电动天窗、自动大灯、电调真皮座椅、倒车雷达等寥寥数项,而ESP、巡航、座椅加热之类热门配置一律没有。值得欣慰的是,至少6个安全气囊和儿童座椅接口标明它在安全方面没有太多妥协。

   由于轴距未得到实质性提高,308的空间只能算是同级车型的中等水平,但对一般家庭来说,后排空间完全够用,头顶和膝部都没有压抑感。座椅也继承了法国车的传统,舒适性出色,腰部和侧向支撑力很充足。

     舍运动重舒适

   足以追溯到306时代的悬架结构没什么优势可言,但不得不承认,标致“点石成金”的底盘调校手法实在令人惊叹。它在高速公路上扎实、稳健的表现丝毫不输给德系车,转到崎岖的乡间小路上,韧性十足的悬架既能抑制车身的前仰后合趋势,又能过滤掉绝大部分令人不适的震动,而且完全没有松散感。

   不过正所谓针无两头利,308对国内道路的适应性虽然相当不错,过弯时却少了点干脆劲儿,车身侧倾也比预料中明显些,难免让驾驶爱好者心存遗憾。广泛应用于标致产品体系的2.0升发动机很务实,动力输出均衡,经济性和可靠性也早已得到验证。

   不过在5速甚至6速自动变速器大行其道的今天,它的4速变速器实在跟不上潮流。当然,如果能放下攀比心理,其实它的换挡平顺性已有很大进步,而有点慢吞吞的响应速度对家庭用户来说也不是什么问题。

     【市场行情】

   308上月20日刚刚上市,共有1.6L和2.0L两个排量的7个车型,售价区间为10.39万-14.19万元,较307高6000元左右。目前北京各4S店均没有现车,只有展车。预定后一到两周内即可提车,价格也暂无任何优惠。

   【参数表·3082.0L自动尊尚型】

   ☆售价(万元):

   12.19-14.19

   ☆长×宽×高(mm):

   4558×1805×1505

   ☆轴距(mm):2612

   ☆整备质量(kg):1431

   ☆发动机:

   2.0升直列4缸

   ☆最大功率(kW/ps/rpm):108/147/6000

   ☆最大扭矩(N·m/rpm):200/4000

   ☆变速箱:

   4速自动或5速手动

   ☆工信部综合油耗(L/100km):8.2

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