浪漫主义，游戏人生！车主之家试驾雪铁龙世嘉

   东风雪铁龙的世嘉车型已经在国内汽车市场打拼有几个年头了。早在一开始的时候，世嘉车型就已经给人们留下了较为深刻的印象，特别是它的名字。“世嘉”怎么听起来那么耳熟呢?特别是80后喜欢玩游戏的人群应该或多或少都会有一点印象。

   外观

   2011款全新世嘉车型无论是在外在又或是内在两个方面相较老款车型而言并没有什么太过明显的变化，有变化的地方也仅仅局限在很细微之处。

   贯通两端的标志，让人远远便能认出这是雪铁龙车型，家族特征相当明显。巨大的进气栅被保险杠分为上下两部分，上下衔接的正梯形“大嘴”十分霸气。

   雾灯区的设计并非简单的一笔带过，两根肋线让雾灯显得粗犷许多。相同位置在高配车型上还带有镀铬装饰，增加细节的品质感。

   由B柱开始，车顶曲线开始缓缓下沉，并以漂亮的弧度划过车位，形成圆弧造型的尾部设计，显得相当丰满。C柱小窗以弯钩收尾，并与腰线结合一体，赋予圆润的尾部一份力量感。

   世嘉2011款在高配车型上增加了镀铬下窗沿、镀铬外手柄，并且全系配有车身同色下沉式侧防擦条，一定程度上压低了视觉高度，让世嘉显得更为平稳、扎实。值得一提的是，世嘉2011款保留了旧款车型的16寸205宽胎，能够为世嘉提供充足的抓地力。

   弧形尾部设计让车顶曲线显得更为流畅，竖立式尾灯呈L字造型，与前大灯形成前后呼应。得利于高而窄的尾灯设计，行李箱门开口宽度大大提高，更利于放置大件物品。 

   内饰

   空调面板星座有所改变，新的空调旋钮带有一圈镀铬装饰，造型相当精致。音响面板为标准的1DIN，不过音响主机的按钮和键距都偏小，不方便进行操作。另外，2011款车型全系新增USB接口，对于MP3一族具有很高的实用性。

   音响调节、定速巡航、行车电脑调节等多项功能在内的方向盘功能按钮模块确实强大，但固定的中央模块仍需要一定时间适应，另外，从部分用户反应的信息来看，位于方向盘下端的喇叭按钮，在操作上并不方便。

   试驾心得

   动力方面，世嘉2011款仍沿用此前的1.6L与2.0L两款发动机。其中1.6L发动机最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm;2.0L发动机最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm。相对于世嘉而言，2.0L发动机更能发挥底盘功力，而1.6L发动机则侧重经济性，能够满足日常所需。发动机搭配的是5挡手动变速箱和来4速TIPTRONIC的手自一体变速箱。

   新车型延续了原有的悬架形式，为前：麦弗逊式独立/后：扭力梁式半独立。这种前后悬架的搭配形式早已不足为奇，但是比较令我们吃惊的是，这套行走机构在实际试驾的过程当中却表现得异常稳健。在城市里游走，较复杂的路况并没有给车身带来明显颠簸，反倒是这套总成能够毫无费力地把细小的震颤过滤得十分柔和而干脆，不会出现反复弹跳的现象。在高速公路上以120公里/小时巡航时，车身姿态还是比较稳定的，只不过后方半独立的悬架会使车辆在超越大型车辆过程中产生些许的横摆。

   变速箱对于换挡的执行速度也很快，同时，由于4前进挡的设计，挡位与挡位的齿比间隙较大，这些都保证了手动模式的换挡乐趣，不过，这台变速箱对发动机的保护非常认真，不会满足驾驶者任何涉及红线的要求，临近红线区就会自动升挡，而如果车速和挡位不匹配，变速箱也会对手动降挡的命令置之不理。对于强制降挡，换挡冲击也不大。这台聪明的变速箱也会根据油门的深度来判断该降1挡还是2挡，而且降挡即使松油门，变速箱还会保持一段时间的低挡位，以便用更快的速度进入下一次急加速。 

   总结：2011款世嘉车型在外形、内饰以及尺寸方面依然延续了老款车型的设计风格，细微的变化并不是十分突出，内饰用料材质方面相比老款还是有了进一步提升。另外，该车型在空间方面的表现非常出色，无论是储物空间又或是乘坐空间都是如此。乘坐空间可供的富余量已然相当充足，但是如果轴距再长一些相信后排腿部空间会更加完美。