十万出头 四款运动型实惠紧凑型车推荐

   年关将至，许多爱车一族又蠢蠢欲动了，特别是那些年轻一族，在年末之时，犒赏自己一台爱车无疑是最幸福的。其实就车市来说，许多车型价格已经降到谷底，车市价格摇摆不定，年末价格回升或者再降无法预测，我们不妨现在就来看看十万出头，价格基本到底的运动型紧凑型车，希望对车友们能有一定的帮助。

   　　车型推荐之一：马自达3

   早在2006年初，马自达3就成了我最喜欢的几款国产车型之一。原因很简单，它不仅能够为我们带来欧洲车犀利的驾驶感受，同时也将日系车的细腻发挥到了极致。只是由于众所周知的原因，这款被认为“钢炮附体”的车型错过了它所应有的黄金时代，总有人感慨生不逢时，国产马自达3曾经的境遇大致如此。

   对于长安马自达而言，马自达3改款车型的推出，也意味着这款车型此前在重庆工厂的生产任务正式迁移至南京工厂。按照厂商的说法，新车型一共做了 30多项改进和升级。不过也正像每一次我们遭遇改款车型时一样，如果没有高人指点，真的很难发现那些细节的变化。并非是它的变化太隐晦，重要的原因在于不是每个人都能记住新老款车型的每一处细节。

   经典版的最明显变化在于它的水箱进气格栅由之前的网眼设计，改为更加简洁和富有力量感的单横梁式设计。就像我们之前在马自达6车型上看到的变化一样，也许有人对此并不接受，之前的网眼造型的确在视觉表现力方面要更加夸张，略带古典的野性之美。另外，新车型的前保险杠以及雾灯也经过了重新设计，后尾灯也全部改为熏黑处理，更加突出该车的运动风格。新增加的后扰流板不仅能够起到很好的装饰作用，同时也能够在高速行驶过程中提高车尾的下压力，让车辆更加稳定。

   马自达3经典版依旧提供1.6升及2.0升两种不同排气量的4缸发动机，在动力输出指标方面，改款车型并无任何变化。但根据厂方的说法，出于环保和燃油经济性的考虑，他们对发动机与变速箱之间的匹配还是做出了一些细微的调整，同等条件下，改款车型的燃油经济性有了5%的改善。

   当然，作为改款车型，也意味着马自达3经典版开起来不会和老款车型之间有太多区别。家族优异的动态基因得以全部保留，2.0升MZR发动机在各个转速区域都有着良好的动力表现。短小精悍的变速杆，换档行程极短，只是由于新车的缘故，它才在某几个档位切换过程中显得不够顺畅。另外，这台变速箱在发动机高转速区域的反应会显得有些敏感，一些轻微的抖动可能会影响到驾驶者的心情。

   对于动力性能的过分苛求，自然也会带来相应更高的油耗，如果只是用于日常驾驶，它的确有着不错的燃油经济性。就像之前提到的那样，扎实的悬架调校能够为车主们提供更多的驾驶乐趣。车速感应式的电子液压动力转向系统在山路上有着非常好的表现，它不仅反应敏捷，同时清晰的路感反馈也是同级别车型中的佼佼者，这一点甚至要好于最新一代的马自达3车型。而在城市交通状态下，它对女士所表现出的彬彬有礼也显得难能可贵。

   从2003年至今，马自达3已经推出了它的第二代车型，并且它的两厢版本已经开始以进口车的身份引入国内市场。精致、细腻、动感，是过去我们对于这款家用轿车的简单评价，而改款车型的推出也意味着不久之后它就会被全新一代车型所取代。作为曲终人散前的最后一击，马自达3经典版依旧继承了它的家族传统，虽然内饰材料看上去不够高档，但在动力以及操控性能方面却无任何缩水，包括轮胎配置等方面，它的根基得以忠实地保留。到目前为止，我们还不确定新车型的具体售价，但根据实际的市场情况来看，它的售价应该不会高于现有同等配置车型。

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   　　车型推荐之二：福克斯

   近两年在国内上市的新车多如牛毛，但是从外观角度来衡量，福克斯的外形设计依然还十分前卫和时尚。在2011新款福克斯上，外观的升级主要就是两处：AFS弯道辅助照明和类似欧版福克斯ST上的Y型轮毂。本以为福特所宣传的“AFS弯道辅助照明”只是雾灯辅助配合转向，没想到是成本更高的大灯随动照明辅助，这样说来还是比较厚道的。

   上一次试驾福克斯还是在06年，那会福克斯三厢才刚上市不久，两厢版还在厂家的孕育中。当时的感受虽然已经模糊，但还是记得两点：内饰粗糙、操控性好。时至今日，福克斯里里外外都发生了变化，而最能明显感觉到的就是外观设计的变化和内饰工艺的升级。

   在新款车型上，内饰做工有了很明显的进步，选材和装配工艺都较老款有很大的改进。内饰的工艺比以前好了不少，因为中国人的确很在乎这一点，日韩车在这方面也占了不少便宜，似乎只要把面子上的东西做好，咱中国人就会很买账。但是在底盘方面大多数日韩车却要抠门或者说保守得多，不是省钱装简单的悬挂，就是省钱做简单的调校，在行驶性能上确实与欧洲主流车型有一定的差距。

   内饰、配置的升级自然能得到最广泛的认可，那接下来再谈谈操控方面是否有变化吧。第一天是在城区驾驶，特意申请驾驶两厢2.0手动运动版，但是其动力性还真有点让我失望，刨去心中过高期望不说，3000以内确实感受不到太多推背感，而要想在停停走走的市区，将转速拉高到4500转再换挡又觉得太过招摇，也太不环保。还好山城重庆有摩纳哥一般的山道，接连的高低起伏和丰富的弯角中高速穿行，让你为在方向盘后挥洒的汗水感到值得。

   总结原因，问题还是出在动力总成的搭配上，以我们试驾的2.0L手动运动型为例，发动机最大扭矩为180 牛·米/4000转，基本上要将转速维持在这个区间，运动性才能有所体现。虽然运动版上的MTX-75变速箱，换挡手感不错，而且同步器的表现非常优秀，但齿比设定并不能完全让这台发动机的动力性能得到释放。因此，一旦转速落到3000转以下，加速性能就会大打折扣，在略带上坡的高速上超车会经常需要从巡航时的5挡降至3挡进行加速。在已经刮起小排量涡增发动机的A级车市场，福克斯得尽早将ECOBOOST召唤来才行。

   另外其离合器的行程偏长，操作起来不是特别得心应手，在一定程度上影响了操控感受。好在油门和刹车都非常出色，油门的响应性很灵敏，很轻的踩一脚转速指针就会有预期的爬升幅度。而刹车的控制力度则非常的线性，可以非常精确的将车控制在脚下。当然，制动力的表现也能令我们感到放心。

   总而言之，目前2011款福克斯是一款增加更多实用配置，同时适当拉低价位的车型，如果您喜欢福克斯的运动化外形并且不是那种开车很热血的人，那福克斯是个不错的选择。特别是新款福克斯所推出的经典版，价格区间已经下降到十万元级别，对于看重底盘价值多过配置的朋友，不妨去了解一下这款车。毕竟在你需要满足舒适的乘坐感受和出色的路感回馈时，福克斯都是个不错的选择。

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   　　车型推荐之三：科鲁兹

   科鲁兹取得如此好的市场表现是必然，这样的语气看起来像是厂家的公关语言，而敢于做出这样的判断是我综合考量科鲁兹的实力后做出的结论。当然，性价比是一个产品成败的关键因素，出于对上海通用营销能力的信任，我相信雪佛兰科鲁兹的价格会给市场一个惊喜，当然上海通用也确实这样做了;除此之外，从产品本身的层面，科鲁兹已经具备了中国消费者所喜爱的中级车的必备要素：大气漂亮的造型设计、出色的动力总成系统、值得信赖的品牌。科鲁兹并不是没有缺点，其后轮半独立悬架虽然有Z形瓦特连杆的辅助，但是其表现仍然不如独立悬架，只是这对于普通的消费者而言甚至算不上缺点，毕竟科鲁兹只是一部家用车，对颠簸的过滤也绝对能够满足与车型定位相符的要求。

   科鲁兹1.6T的场地试驾在风景优美的洱海边，在这样优美的环境中工作是一种享受，科鲁兹也在阳光下更加动人。WTCC冠军车手罗伯·胡夫为我们做了精彩的场地驾驶表演，以此来证明科鲁兹这部WTCC拉力赛车卓绝的运动性能，当然，科鲁兹赛车精彩的WTCC赛场表现也使它那一刻闪耀着耀眼的光环，我也在随后的试驾中有幸获得了最佳驾驶技术奖。

   我喜欢科鲁兹1.6T的蓝色风格内饰，冷色调很适合这部运动定位的轿车，除此之外，一切都是那样熟悉。当然，我们的关注点更多地聚焦在了全进口的1.6T发动机和6挡手动变速器的身上，这套动力总成系统我们已经在君威上领教过，其表现非常到位，让人刮目相看。而同样的动力总成装在了更小的车型上，必将获得更出色的功率重量比，动力表现也将更加火爆。通用的这款明星发动机的最大功率达到了135 kW，这基本上超过了市面上大部分2.4 L自然吸气发动机的功率，最大扭矩235 N·m可以在2 000~5 600 r/min的转速范围内输出，这同样是2.4 L自然吸气发动机所不能媲美的。此款1.6 L涡轮增压发动机的升功率达到了84.4 kW，这对于民用发动机而言是一个新的高度，科鲁兹1.6T也由此达到了225 km/h的极速。除此之外，其独有的Superboost超推进增压功能可以让发动机的扭矩输出在5 s内增加到266 N·m，8.7 s的0~100 km/h的加速时间也成为了同级车翘楚。

   实际的驾驶体验中，我们曾经和一部大排量的车型狭路相逢两度比拼加速，最终的结果是对方驾驶员从侧窗中伸出了赞叹的大拇指，我们在佩服对方胸襟的同时，也不禁为科鲁兹的表现所折服。不过，我也发现车辆在低于4000 r/min的转速起步时，动力会因为较重的车身而明显衰减，加速也随之减慢，因此要想获得强劲的持续的加速度，这种小排量的车型仍需要维持较高的转速。

   科鲁兹的前悬架为麦弗逊，后悬架为扭力粱式半独立悬架，这是同级车中普遍的配置，虽然其后悬架不是独立悬架，但科鲁兹的后悬架增加了Z形瓦特连杆。瓦特连杆可以在转向时向受迫的一侧车轮提供支撑力，并向另一个后轮提供反向的拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少了侧倾，由此提高运动性能并提升了舒适性。

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   　　车型推荐之四：翼神

   2011款翼神的外观无疑是吸引人的，当它们停在酒店门口的时候，引来很多好奇的朋友，还有人不时地向工作人员询问价格。2011款翼神拥有着仿鲨鱼式的前脸设计，逆斜楔形的车头不仅让人感觉车子充满了力量而且还提高了车辆对行人的保护。窄斜的前大灯闪动着凶悍的目光，整个车身的曲线非常流畅，而腰线更是略向前倾，赋予了车辆蓄势待发的感觉，这些与老款车型没有什么出入，更多的变化来自车身上镀铬饰条的追加。车辆的窗框装饰条和行李厢均采用了镀铬装饰条，闪亮的镀铬饰条相较原来朴素的设计更能提升车辆整体的质感。

   后尾灯的熏黑设计使得车辆尾部的运动气息更加浓郁，尽管形状上与老款车型并没有变化，但以黑色为底色的灯组更能抓紧人们的眼球。车辆外形上的下一个变化，让我觉得2011年的小改款车型非常用心、非常具有针对性，记得很多朋友在聊起老款翼神时都会对它的5辐式轮毂抱有遗憾，非常动感的整车外形，配以略显平淡造型的轮毂，是老款翼神的一处小小的败笔，不过在2011款翼神上，我们见到的是全新的10辐轮毂，并且轮轴盖上有着镀铬的三菱标志，整体造型更加动感，但是车轮尺寸并没有变化。在2011款翼神的车系中加入了两个新鲜的颜色，炫彩橙和靓蓝，它们相比传统的翼神配色更具时尚感，青春气息更浓。还有值得一提的是2011款翼神2.0 L手动致炫版车型的前保险杆中部与中网采用同样的黑色涂装，与车辆前脸的大嘴融为一体，而整个车看起来也更有EVO的感觉。

   方向盘、油门和制动踏板力度恰到好处，中控台上的仿碳纤装饰条增加了内饰的运动气息

   2011款翼神内饰方面的提升给人的感觉更像是完善，像是把老款翼神不够完美的地方，做得更好。完善首先来自材质方面，虽然中控台的材质并没有变化，但是围绕着它，很多细小处都做得更加精细，例如空调控制面板及旋钮追加了镀铬环，而米色内饰车型中控台上及4个车门的银色喷涂饰条统一更换为碳纤维质感的饰条，这一改变凸显出内饰的运动风格，使得车辆更具性格，相比之前亦家庭化亦运动化的中庸风格更加鲜明，车型定位也更加明确。

   运动型真皮座椅有着不错的包裹性

   6挡CVT变速器配合换挡拨片，为车辆增加了驾驶乐趣，但动力传输远不如手动挡直接

   翼神的悬架调校依然偏向硬朗，在较高速过弯或并线时，车辆的侧倾都在可控制的范围内，让驾驶者颇具信心。运动型皮质座椅，具有一定的包裹性，在并不剧烈的驾驶中，可以良好的为驾驶者固定身体。由于整个车辆更注重运动性能的表现，所以方向盘的力度并不轻，非常适合双手去操作，而这时方向盘后的镁合金材质换挡拨片就变得很实用，将变速器置于手动模式使用换挡拨片，可以迅速地变换挡位，使得车辆的动力表现稍有提升，因为毕竟车辆采用了CVT变速器，动力传输没有手动挡车型那么直接，而在驾驶时也明显得感到了车辆急加速性能并不十分出色。整车在静音性方面控制做得不错，轮胎噪声是最主要的，配合标配的 6CD高保真音响系统给予车内成员有一个良好的乘坐环境。

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   　总结：车市变化莫测，不如趁年关将至，直接购入价格到底的车型。其中马自达3的新一代星骋已经在售，马自达 3经典版的价格已经基本到底。现款福克斯换代指日可待，所以现款目前优惠幅度还是比较大的。科鲁兹和三菱翼神的优惠一直以来没有太大变动。十万出头的价格也不算太贵。这四款车值得年末购车的人关注，对于爱车之人来说，既然价格实惠，剩下的只有早买早享受，不是吗?