公路狂徒 车主之家试驾体验别克君威GS

   当上一代君威以舒适豪华大气的印象出现在大众视野的时候，人们绝对想不到，新一代君威已经演变成年轻活力的运动青年，人们也绝对想不到，另一位家族新成员君威GS已经不止运动，2.0T直喷增压发动机再加上一系列运动化的调教，让它有叫嚣小跑的实力，并且在公路上撒野狂奔，是的，这就是我们今天和我们一起放肆撒欢的君威GS，面对这位激情四射的伙伴，接下来的一切都值得期待!

   之前我们已经做过君威GS的实拍，想了解君威GS详细实拍请点击：

   　　一，外观

   作为别克品牌旗下今年重要车型之一的君威GS超级运动版又正式加入别克大家庭，君威GS售价为28.39万元，与君威2.0T顶配车型相差1.4万元，在外形上基本保持与海外版GS相一致，不过仍使用目前普通君威相同的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW(220马力)，峰值扭矩350N·m，无缘于海外版本搭载的190kW(255马力)高功版2.0T发动机，并且驱动方式也采用了普通版前驱替代海外版的四驱。

   君威GS是基于欧宝Insignia平台开发的一款高性能产品，它的开发宗旨是要打造出充满动感、自信、优雅驾驶体验的车型。它拥有更加偏重性 能的动力传动系统，更低的车身和重心，外观方面采用了Insignia OPC的设计风格，当然这些都是海外版君威GS的重要特征，国产版考虑到成本问题不得不删减内容，包括四驱系统、性能更强的2.0T发动机、六挡手动变速 箱、Brembo刹车卡钳等等。

   君威GS外观复刻欧宝OPC，整体视觉效果着重体现了“凶狠”二字，用以衬托自己高性能运动型轿车的身份。前脸头灯下两侧的进气口的设计非常具有攻击性，边缘还加入了镀铬装饰。

   当GS停在我们面前的时候，心里不禁已经啧啧称赞，运动化的外观没有欧系车那么保守的设计，也没有日系车那样线条富于变化， 浑厚的车身线条下锋利的锐角点缀在各个合适的角度，使得这位欧洲小伙帅气而且耐看，没有一丝多余的线条，两颗巨大的“獠牙”仿佛要撕碎一切路面，再加上强悍的动力及扎实的运动底子，君威GS似乎被赋予了性格，用“狂徒”二字形容绝不为过。枯燥的文字已经不适宜这篇试驾报告，我更愿意以“伙伴”的角色对待此次和君威GS的行程。

   君威GS的车身尺寸为4830×1856×1484(mm)，轴距2737mm，与普通版差别不大，作为一款中级车，轴距2738mm可能会让某些消费群体感到不适，可对我而言刚刚好。2738mm不会让紧凑车那样给人“紧凑”的乘坐体验，又不像动辄两米八轴距的中级车那样对操控性产生影响，况且对于绝大部分乘客，2738mm的轴距都可以他们都可以舒适乘坐了。

   GS车型所采用的轮毂在外形凶悍的同时，材质整体强度也非常平均,重量相对更轻。不仅如此，在配合规格为245/55 R18 的普利司通运动型宽胎后，君威GS的抓地力更强，高速激烈行驶时稳定性也更为出色。此外，值得一提的是，从其印有“BREMBO”标识的刹车卡钳，及交叉孔的刹车碟片能看出，这款车在制动方面也较为出色。

   　　二，内饰

   进入车内，君威GS的内饰依然延续了经典的360度环抱式设计，全黑的中控和内饰已经在为“运动”做铺垫，运动型脚踏板，方向盘和变速箱，仪表盘上的金属装饰以及四处穿梭环绕的钢琴烤漆面板已经明确了它的运动身份。还有那很有诱惑力的红黑真皮座椅，甚至连地毯都是镶有红边的，一切的一切都在体现者GS的气质，面对这一切，我已经迫不及待了!

   君威GS配备了FlexRide自适应驾驶系统，有标准、运动、舒适三种模式供车主选择，系统会针对发动机、变速箱换挡逻辑、转向助力、悬挂、以及与其相连接的相关电子系统进行统一协调，提供不同的驾驶感受，功能上基本与海外版保持一致。

   车内的按钮做工精致，阻尼顺手，符合别克的中级车品牌水准。

   与动力匹配的是6速手自一体变速箱，这也与君威2.0T一致。而君威GS的挡把顶端加了个T标识，皮革部分采用红线缝制，细节处理也很到位。

   运动化造型的刹车和油门踏板。

   　　三，空间

   前排座椅，176cm的人坐进去头部剩余接近一拳，腿部接近两拳，如果觉得不够，打开天窗，通透感立马充斥整个车厢，座椅的包裹性确实到位，不过GS的座椅很宽大，身材偏瘦的人可能会有些许侧向滑动，不过这也算不上问题，毕竟一款车要照顾到各种各样的乘客。

   有失必有得，君威GS流线的背部线条所带来的是两指左右的头部空间，腿部空间倒是很充裕，超过两拳的表现可以应付何种场合了。

   值得一提的时GS的手套箱，采用分层设计，上层可以放下一个眼镜盒，下层也够大，放下三瓶饮料都没问题。变速箱附近的空间也很可观，深度够用。

   GS的前排车门已经让我感受到它的厚重感，开合力度适中，双层隔音，真皮包裹，金属装饰，运动化造型，从这里就已经能看出新君威做工的诚意。储物空间能够放下纯净水大小。

   后车门的造型与前车门有很大的相似度，储物空间比前车门稍大一点。

   　　四，动态

   国产版君威GS仍使用目前普通君威相同的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW(220马力)，峰值扭矩350N·m，官方0-100加速测试时间7.3秒，比普通版本的君威2.0T的7.7快了0.4秒。

   跨进7秒俱乐部，君威GS的确值得称赞。不多说，驶入公路，GS方向盘尺寸是偏小的那种，真皮质感触感很舒适，转向力度切到好处，不会很轻也不会过重，在公路上穿插指向性非常准确，这让我对驾驶GS充满信心。

   以平常心驾驶GS，大部分路况甚至时速120左右，发动机都会保持在1500转速或者以下，这或许要归功于6档手自一体变速箱，在这样的调教下，节油效果是很可观的。

   虽然采用的是涡轮增压，但在涡轮介入之前，动力并不会感到不够用，一脚油门一脚速度，发力非常线性，遇到要急加速的路段，深踩油门，转速只要划过两千转，立马会感到身后有一股强大的推倍感，此时的GS才真正露出本性，7.3秒的加速在此得以体现，在车流中穿插加速得心应手。

   换入手动模式，急加速下手动换挡拨片换挡迅速，超过5000转GS行车电脑也不会进入干预，让驾驶乐趣更加凌厉尽兴致。

   油门刹车踏板之间相隔很近，你甚至可以脚跟不动，脚尖在油门刹车之间来回摆动，这一点GS可是做的非常细致，在车流中来回穿梭非常过瘾。

   运动化的刹车及油门踏板力度适中，油门踏板的每一寸移动都会在时速表上得到体现，但也不会过于敏感，这样带来的好处是舒适行车以及狂奔疾驰油门都能带来很好的响应。刹车踏板同样线性，不会出现某些车辆“前软后硬”的感觉，我倒是喜欢GS的这种感觉，至少对于一辆运动型车，这一点非常重要。

   普通版君威的地盘已经有一些偏“硬”的味道，在GS身上，这种“硬”来得更加极致。路过各种路况，车下经过的沟沟坎坎在车内都会得到明显的感觉，特别是路过减速带的时候，你不得不降低车速来缓解悬挂带来的跳动，稍快一点通过，车身发出的声响可会让你心疼好一会。虽然GS配备舒适，标准，运动三 种模式，可即使在舒适模式，减速坎带来的跳动依然少有缓解，这也无可厚非，舒适性本来就不是GS的特点。

   来到盘山公路，偏硬的悬挂在此如鱼得水，转向精确，拐弯侧倾不明显，见到GS如此好的表现，脚下油门不禁加大起来，在通过一个山道S弯，80公 里时速左右，底盘终于受制不住弯道的离心力，侧倾变大了起来，明显感觉四条悬挂在努力的支撑着车身，减速收油，GS又变得听话起来，此时我不禁想，如果把外国GS的四驱系统拿过来，GS会不会表现更好呢?当然，并不是轻视GS，毕竟这款GS所带来的驾驶乐趣已经能够满足绝大部分的驾乘需要了。

   一路暴力行驶，GS的狂躁已经让我们深有体会，但它的狂躁并不是靠尖锐的嘶叫，反而是一种低沉的发动机怒吼声，显得非常自信和镇定。只有在急加 速的时候，发动机才发出高昂的怒吼，偶尔在收油时还可以听到微微的泄压阀发出的“嘶嘶”声，这不禁让人兴奋起来，这绝对是一种美妙的享受!以时速100左右巡航，车内还是比较安静，唯一传来的只有车外的风噪声，但这并不影响交谈。

   几天的行程，GS的油耗一直显示在14.8L左右，看来鱼和熊掌不可兼得，不过鉴于GS是4S店新车，也无可厚非，过了磨合期，相信降到13L应该是正常的数值表现。不过相对于28.39万的售价，再加上如此出色动力表现，油耗也在情理之中。

   　　总结：三天的相处，GS用它自己的方式向我们诠释它独特的个性，当你温柔的驾驶，它会让你在安静与舒适中度过行车的时光，但那不是它的本性，只有当转速划过2000转的时候，突如其来的加速感受会让你对它有新的认识，它绝对不是一款以舒适自居的车，它的本性需要一位跟它一样有着速度与激情梦想的人，在硬朗精准的行车感受中，享受7.3秒的百公里加速与风驰电掣的快感!你会是它的意中人吗?

   　特别鸣谢车辆提供：大兴•别克4S店

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