赛道中的大块头试驾体验大切诺基SRT8

爱卡汽车网邱彪 2011-12-26 09:31

其实赛道原本就不仅仅属于那些小型性能车，也正印证了克莱斯勒旗下的“Street and Racing Technology”部门的信仰，他们所打造的大切诺基SRT8就是一辆可以平趟赛道的SUV，而今天的主角就是它，上海国际赛车场此次也只够当个配角。

虽然天气并不给力，湿滑的赛道+能见度较差环境，但在启动那台6.4L HEMI V8发动机后，这一切似乎变得清晰了许多。这条赛道对于国内大多车迷来说并不陌生，全长：5.45公里、最长直道：1.1公里、7个左弯9个右弯，对于SRT8这样的大块头来说足够将全部性能发挥出来了。

或许我们这些对车敏感的家伙来看，分辨普通大切诺基与SRT8并不算难，但由于其依旧保持低调的造型，恐怕唯有独特几处能暴露真实身份，与普通大切诺基相比，SRT8的车宽增加了2mm，车身降低了25mm，外加更宽厚的运动包围配上20寸5幅轮毂与那超大的红色Brembo刹车卡钳，这一切都足以证明了它自身能力的与众不同。

另外，在整体外观造型方面，虽然SRT8运用了更多镀铬装饰，但与黑色钢琴漆相搭配，不但没有凌乱的感觉，反而在视觉感官方面使其更有质感。

当然，在满足视觉需求的同时，性能同样不能忽视，大尺寸的进气口为水箱以及刹车系统提供了足够的冷空气，而发动机盖上的两个风口，则借助车外空气的负压，将机舱内的热气全部抽至车外，因此这台HEMI V8发动机得工作环境相对就好了很多。

在车尾造型方面，除了那两个4英寸的排气管与尾箱盖上的小LOGO外，或许不太容易发现这个大块头的真身，但在发动后，那股V8才能发出的独特声浪则显现出其另类的一面。

坐进车内，虽然没有各大赛车品牌的支持，但碳纤维与金属饰件的搭配也足以烘托出强烈的运动氛围。同时真皮包裹的仪表台、方向盘以及身下的运动座椅，无论视觉还是手感都相当上乘，足以媲美严谨的德国车与精致的日本车。

当然，美国人也不会只做表面功夫，就拿眼前这块仪表来说，它的价值远远高于你所预期的，除了延长至8000rpm的表头外，SRT8独有的Performance Pages功能绝对能让你眼花缭乱，其中可提供车辆的0-100km/h加速时间、200米和400米加速时间、制动距离与弯道中的侧向G值，换句话说，它就是个微缩版的V-BOX。

除了以上这些，SRT8还装备了一套Selec-Track路况选择系统，该系统提供了5种模式，分别为：自动、运动、牵引、赛道、雪地，而今天我用到的只有赛道模式。而在其余地方，SRT8则并没有太多的变化，熟悉的影音系统、空调系统，相信对于刚上手的朋友来说也不算难。

SRT8所装备的这台HEMI V8发动机通过增大缸径和冲程，将排量提升至6.4L，由此也获得了额外的50马力，达到了461PS，最大扭矩为630Nm。虽然这样的数据已经足够漂亮，但相比同级别另外两个对手(宝马X5M、卡宴Turbo)，恐怕还是有些差距，若是仅从0-100km/h加速成绩来看，SRT8的4.9秒已经足够快了，仅比两位对手慢0.2秒。

在变速箱的选择上，美国人还是以务实为主，虽然仅仅是台5速手自一体变速箱，但配合方向盘后的拨片，操作起来相当顺手，款且其可承受的最大扭矩为1079Nm，这也为日后改装做好了充分准备。

废话就不多说了，将路况模式调整至“TRACK赛道模式”冲进赛道吧。此时SRT8所装备的Bilstein避震器则随之调节至最硬的状态，使得车辆反应更为了灵敏的同时降低车身在弯道中的侧倾，而在此模式下，还将对车辆的稳定控制，换挡逻辑，扭矩分配，后轴限滑差速器等等进行调整。

伴随着V8发动机独有排气声浪，我们冲上赛道的1号弯，而从转动方向盘的一瞬间，各方面传递回的信息都完全证明了它的实力，虽然路面有些湿滑，但并没有影响其稳定性，身下这套倍耐力P ZERO轮胎的的表现也的确值得称赞，况且295/45 ZR20的尺寸也绝对价格不菲。

而到了赛道中段，这套Brembo前6活塞、后4活塞刹车也发挥了应有的效果。无论轻点还是重刹，都表现相当稳定，近2.5吨的车重也不会显得拖泥带水，相信在这样的赛道中，应付10圈左右激烈驾驶应该不成问题。

在驶上1.1公里的大直道前，大型的螺旋弯道则让我充分体会到了“TRACK赛道模式”下前后轴动力分配为35:65的优点，此时全油门加速并缓缓回正方向，车尾则表现相当灵活且顺滑。而出弯后的大直道就显出了这台HEMI V8发动机的功力，随着转速的不断攀升，自然吸气发动机特质也一览无余，基本从2300rpm-6000rpm都能感受到强大的推背感。