一炮而红 2011年度上市即大卖车型盘点

   在已经成为过去的2011年里，超过百款的各色新车型在国内上市，让国内消费者的选择前所未有的丰富。不过上市的新车虽众，但其中真正能叫好又叫座的车型却并不算多，下面将要介绍的这几款车可谓是其中的佼佼者，它们是如何在竞争激烈的车市中分得属于自己的那一大块蛋糕的?让我们来为您一一做出解读。

   以下我们将按照车型的上市日期进行排序介绍，其中车型销量数字主要来源于中国汽车工业协会发布的数据，其中部分车型(新骐达、新迈腾)在中汽协的数据中并没有区分新老款，我们只从新车型上市后第二月的销量开始进行统计，如果与厂商的数据存在误差，请以厂商数据为准。

   现代索纳塔八

   　　上市时间：2011年4月8日

   　　2011年度全年销量：72065辆

   对于现代汽车来说，第八代索纳塔是一款被寄予厚望的车型，肩负着提升品牌形象的重任，而对于北京现代，国产新索纳塔则是其发力国内中级车市场的扛鼎之作，其重要性不言而喻，而索纳塔八也确实不负重望，在上市不到九个月的时间里售出了超过7万辆，并且从第三季度末开始基本保持住了每月都过万辆的势头，这对于一款新上市的B级车来说已算是相当不错的成绩。

   不过索纳塔八能取得这一成就也绝非一帆风顺。上市之初，虽然凭借脱胎换骨般的外观造型让所有人眼前一亮，但索纳塔八前几个月的销量始终都在5000辆左右徘徊，表现只能用不温不火来形容;直到第三季度起全国各地都开始出现较大幅度的优惠活动(北京地区一直保持在3万元左右的优惠力度)后，索纳塔八的销量开始一路上扬，甚至威胁到了传统日系三强的地位。

   不过，如果把索纳塔八热销的原因全都都归结于优惠力度大，显然是有失偏颇的，毕竟相对于价格因素，B级车的买家们更为看重车型本身的素质和品牌口碑。不得不承认索纳塔八的外观是其能热销的很重要原因，全新的“流体雕塑”设计理念让其完全摆脱了六、七代车型中庸沉闷的气质，摇身一变成了时尚和运动的代名词。

   不仅仅是外形，索纳塔八的内饰也经过了重新设计，在材质用料和功能布局上完全可以与德日系竞品一较长短，甚至有超越之势。

   另外在结合了优惠后的价格来看，索纳塔八的配置在同级车中也比较有竞争力，全系标配胎压监测很容易给人留下好印象，而除最低配的时尚版外，全系都配备了ESP的做法也算比较厚道;性价比最高的2.0L至尊版还提供了诸如前后头部气帘、全景天窗、倒车影像+GPS导航、座椅记忆和前后电加热等配置，而这款车在优惠后的售价也只有18万多。

   索纳塔八提供两个排量的车型，2.0L和2.4L全部配备6速手自一体变速箱，其中2.0车型的最大功率就达到了121kW(165Ps)/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，对于这样一款不足1.5吨重的“轻量级”B级车来说，完全可以满足日常行驶需要。相信这也是绝大部分新索纳塔车主选择2.0L车型的原因(2.4L车型销量不足总销量的一成)。

   　大众新帕萨特

   　　上市时间：2011年4月17日

   　　2011年度全年销量：88070辆

   与索纳塔八的异军突起相比，源自北美NMS车型，以大众PQ46平台为基础研发而来的新帕萨特，上市后的热销并不太出人意料，毕竟上代车型在国内的巨大保有量以及长期积累下来的良好口碑已经让帕萨特这个名字成为了国内B级车市场的一个标杆。

   从4月中旬上市起，新帕萨特就开始了“加价”之旅，这一势头一直延续到了第三季度末，北京地区出现过加价1万才能提到现车的局面，而即使这样也丝毫没有削弱消费者对其追捧的程度。从7月份开始新帕萨特全国销量破万，8月份直接冲至1.8万辆的大关，此后一直到11月份基本维持在每月1.3—1.4万辆的水平。不过从第四季度开始，新帕萨特的售价开始出现松动，部分地区加价中止并开始出现小幅优惠，相信这与其同门竞品——一汽大众迈腾上市并开始充足供货不无关系。

   新帕萨特在吸取了大众全新家族双段进气格栅式前脸设计元素的同时，车身尺寸较前代的帕萨特领驭也全面放大，倒是2803mm的轴距仍旧与领驭保持一致，也保证了后排乘客能享有出色的舒适度。

   在动力总成方面，新帕萨特更换了大众全新的动力系统，领驭上那台很有些年头的EA113被弃用，毫无悬念的换成了与斯柯达昊锐及新迈腾相同1.4T的EA111和1.8T/2.0T的EA888(搭载V6 3.0排量发动机的车型去年11月18日已上市)，老款的5挡手自一体变速箱也被DSG变速箱所替代(目前帕萨特提供4种变速箱，5挡手动/6速手自一体/6挡DSG/7挡DSG)。

   此外，新帕萨特的悬挂结构也与前代大相径庭，领驭的前多连杆后扭力梁的结构被前麦佛逊后多连杆式悬挂所替代，这也更符合该级别车型买家对乘坐舒适性的需求。

   　比亚迪S6

   　　上市时间：2011年5月6日

   　　2011年度全年销量：60198辆

   趁着SUV销售最为火热的时期推出这样一款价格亲民、配置不低、外形也很讨巧的大尺寸SUV，比亚迪S6完全是“顺势而生”，热销自然是理所当然的：上市不足7个月销量就超过了6万辆，甚至有相当长的一段时间里，在国内大部分城市还出现过需要加价或者加装装饰才能提到现车的局面，这对于绝大部分自主品牌来说是无法想象的。

   抛开与某日系豪华SUV颇为相似的造型不谈，4810mm/ 1855mm/ 1680mm的车身尺寸让比亚迪S6在一众同价位的自主品牌SUV中鹤立鸡群，2720mm的轴距无论载客还是拉货也都有不小的空间优势，可以说比亚迪很好的研究了这个级别消费者的购车心态，也找准了市场的空缺，推出了S6这样一款从严格意义上讲还没有同级竞争对手的车型。

   S6的另外一个优势是提供了足够慷慨的配置，不足9万元的入门车型就有无钥匙启动、可自动开启/关闭的带透镜前大灯、大灯高度可调、后视镜电加热、双区控温自动空调等配置。顶配不到13万元的2.4AT尊享型更是配备了电动天窗、倒车影像、盲区可视系统、侧气囊、定速巡航、7英寸触摸屏带DVD导航和车载蓝牙等此价位车型上并不常见的配置。

   动力方面S6提供2.0L和2.4L两个排量三款车型的选择，并有5挡手动和4挡自动变速箱与之搭配。唯一的缺憾是不提供四驱车型，不过对于很多考虑购买一部10万元左右SUV作为代步车的消费者们来说，四驱系统并非是必不可少的，有良好的行车视野、宽大的乘坐空间和能够应付非铺装路面的通过性就足够了。

   日产新骐达

   　　上市时间：2011年5月28日

   　　2011年度全年销量：84138辆

   在2011年上市的几款“重量级”A级新车中，新骐达是最先上市的，在时机上可谓抢先一步，但这并非是其热销的主因。新骐达在外观、做工、动力、空间上全面超越了老款车型才是关键所在。

   新骐达的外观造型较老款变化明显，整体风格向日产家族式设计靠拢，倒梯形中网与犀利大灯的组合让新骐达更显硬朗，车侧面和尾部的线条也是柔中见刚，某些曲面的设计甚至有了英菲尼迪的影子，外扩的后轮拱颇具肌肉感，而加长加宽的车身在高度上反而较老款略有降低，视觉重心的下移也为全车平添了几分运动气息。可以说从外观的档次感上新骐达要明显高于老款车型，这首先就能博得买家的好感。

   除了出众的外观造型，日产对于车内饰的设计也有其独到之处，流线型的中控台较仪表区外凸，呈现出浮雕的效果，再配合大面积的仿木纹材料，不仅层次分明，也更显精致和典雅。

   前代车型的优点被继承甚至发扬光大，而短板也在新骐达上被弥补。尽管也颇受消费者青睐，但老款骐达的后排空间在与同级车的较量中并不占上风，这也是让众多老款用户不太满意的地方。于是日产工程师为新款车型增加了100mm的轴距，作为对消费者的回应，这一举措换来了新骐达接近中级轿车的后排乘坐空间。消费者的反馈如何?销量说明了一切。

   加大增重的车身和加长的轴距并没有拖累新骐达的动力性能。新骐达提供了1.6L自然吸气和1.6L涡轮增压两款发动机，值得一提的是，在新骐达上市初期，数据可人(最大功率140kW(190Ps)/5600rpm，峰值扭矩240N.m/2400-5200rpm)的1.6T发动机还曾经在爱卡网友间引起过广泛的争论，这源于2011年8月初由爱卡评测中心组织一场性能测试，搭载1.6T发动机的骐达GTS在与高尔夫1.4T和英朗1.6T的0—400m直线加速的比拼中取得完胜，骐达GTS的性能可见一斑。

   不过对于一般家庭用户来说，1.6T的动力被用来在日渐拥堵的都市中上下班通勤稍显浪费，对油品的挑剔(厂商建议加97号燃油)也会增大车主的开销;相对来说搭载1.6L自然吸气发动机，动力同样不俗的普通版骐达更适合日常使用。

   　大众新迈腾：

   　　上市时间：2011年7月28日

   　　2011年度全年销量：44431辆

   尽管同样是PQ46平台的产物，但与源自北美NMS的新帕萨特不同，一汽大众新迈腾是“根儿正苗儿红”的B7传人，当然后面还有个L…虽然家世渊源不尽相同，但新迈腾的销售情况与帕萨特有些相似，前代车型累积的良好口碑、出色的动力以及大众的品牌号召力让其尚未发布就受到了广泛关注，上市后的销售势头也一路看涨，整个第四季度月销量都稳定在万辆以上。

   新迈腾最大的变化就是轴距的加长，老款2709mm的轴距在加长成风的国内B级车市场中愈显尴尬，于是一汽大众趁换代之机索性一次性将新迈腾轴距提升至2812mm，直接跻身同级前列，也让这款车的后排空间达到了行政级轿车的水准。

   新迈腾的车头同样采用了大众全新家族式脸谱，与新帕萨特的相似度极高，倒是平滑的车尾造型颇有几分家族大哥辉腾的神韵。与用“几道杠”的方式分辨迈腾和帕萨特相比，显然看“屁股”更容易区分这两个有些“撞脸”的远房兄弟。

   新迈腾的内饰风格与老款相差不大，但在材质的使用和做工上更进一步，比如中控台面板采用了金属拉丝风格，另外内饰面板大量软质材料的使用和翻毛绒座椅的出现都让新迈腾的质感较前代有了提升。另外，像后排座椅加热、座椅记忆以及丹拿音响等高级配备也都出现在了新迈腾的几款高配车型上，当然，价格并不便宜。

   新迈腾的发动机并没有大的改动，只是在原有的1.4T/1.8T/2.0T三款动力配置的基础上增加了3.0V6车型，另外变速箱也不像新帕萨特有多种选择，而是一律采用了DSG双离合变速箱。

   　　结语：除了上述提到的几款外，其实还有一些在2011年上市的车型，也是被我们认为很有实力，并且曾预测会有较好销售前景的，比如中级车里的标致508，再比如紧凑级里的马自达星骋和本田新思域，但从统计数据看，这些车市场表现平平，和我们的预期不符，与其所在级距的热销车型相比也还有较大的差距。另外，您也许已注意到了，还有一款赶在2011年年末上市的重量级车型——第七代凯美瑞我们没有提及，尽管已经有种种迹象表明这款车型的大卖似乎已不可避免，但毕竟上市时日尚短，还是留待日后来验证吧。