防范爆胎是大事 5款配备胎压监测车型

   

   小常识：现在车辆配备的胎压监测分为直接和间接胎压监测两种形式。两种方式都是对轮胎胎压进行监测，但工作原理不同。

   

   

   直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

   

   

   间接式胎压监测装置的工作原理是，当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。ABS采集数据后通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

   车型一:长城腾翼C50

   　　胎压监测类型：直接式(可直接通过行车电脑参看四个轮胎具体胎压)

   　　装配车型：2012款 1.5T手动精英型(售价：8.48万元)

   　　2012款 1.5T手动尊贵型(售价：9.18万元)

 

   腾翼C50先期只推出了3款车型，除入门版以外，其他两款都配备了胎压监测功能，这不能不说是一个厚道的举措。

   更令人放心的是，长城给腾翼C50是配备的是直接式胎压监测系统，也就是说，我们车主可以通过仪表中间的行车电脑液晶屏直接查看四个轮胎的具体气压值，不但可以做到心中有数，更重要的是，补气和补胎也更方便，哪个轮胎缺气，完全可以一目了然。当然这套胎压监测系统也会通过报警方式提醒驾驶者，在使用功能上十分的齐全。

   帝豪EC7的胎压异常时仪表盘会亮灯提示，但不能显示各轮胎具体胎压。

   从这里我们联想到帝豪EC7其实也是采用了直接式胎压监测装置，但无法查看轮胎具体气压数值，这就在用车中会带来诸多的不便。

   腾翼C50是自主A级车型第一款全系采用涡轮增压的代表，这证明长城还是比较有信心的，这款1.5T发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。

   

   

 

   腾翼C50所搭载的发动机性能参数虽然不如大众1.4TSI先进，但功率和扭矩指标都接近常规2.0L自然吸气车型。

   

   

   

 

   

   长城腾翼C50车身整体造型圆润，一分为二的大嘴式进气口与精致的镀铬设计与机盖上两条犀利的线条相互呼应，充分体现出车型大气。虽然在C50整体车身造型方面没有表现出大嘴特有的凶狠特点，但无疑是对中庸的车身造型做了点睛。 

 

   C50车尾饱满协调，整个车尾最抢眼的应该就是双排气管了。

   

   

   

 

   

   

 　　作为长城轿车继腾翼C30之后的又一款重要产品，腾翼C50虽仍为紧凑级车型，不过在车型尺寸上有很大的竞争力。C50的轴距达到了2700mm，车身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，空间优势十分明显，后排舒适性超过现有大部分同级紧凑车型。

   

   

   

   

 

   

   　　车型二:东风雪铁龙C5

   　　胎压监测类型：直接式(无法具体看到胎压数值，但可以判断某个轮胎异常)

   　　装配车型：2012款 2.3L尊贵型(售价：22.69万元)

   　　2012款 2.3L豪华型(售价：23.69万元)

   　　2012款 3.0L旗舰型(售价：29.89万元)

   

   

   

 

   

   2012款雪铁龙C5共推出了6款车型，但只有三款中高配才配备主动式胎压监测系统。

   雪铁龙C5系统会根据车胎内的胎压传感器对轮胎进行自动探测，当发现轮胎数据异常时会发出报警，而且能指出轮胎的位置，并判断是漏气还是破裂。不过C5胎压监测系统并不能判定胎压是否过高，这点比较遗憾。

   　驾驶员可以按动方向盘左侧“CHECK”按键查看轮胎压力是否正常。

   驾驶员可以按动方向盘左侧的“CHECK”按键查看轮胎压力是否在正常范围内，虽然不能显示准确的数值，但是如果某个轮胎压力不正常同样会有相应的提示信息。

   

   

    

   雪铁龙C5的独树一帜的外形风格无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当流畅而完美。

   

   

   后风挡呈内凹式的设计蕴含着美学和实用，可以尽可能让车主拿取物品方便而同时降低后备箱盖的开口面积，而不至于影响实用性。

   

   

   

 

   

   

   

   雪铁龙C5内饰上的做工和用料绝不输于同级别的竞争对手，各旋钮和按键的手感也非常不错。独特的集控式方向盘，在转动时，中间模块不会随边缘转动，可能开始会略感不习惯，但熟悉了是一个非常贴心的设计。

  

   2012款内饰风格基本没有变化，唯一一处就是浅色内饰的中控台按键颜色改为深色。

   

   

 

   雪铁龙C5的轴距达到了2815mm，即使是在同级别车型中，也是中上水准。更长的轴距带来了更加宽敞的车内空间，但由于过于流线的车身设计，后排乘客头部空间有些压抑。

   雪铁龙C5主推的2.3升直列四缸汽油发动，这是一台典型的法系高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150rpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m峰值扭矩。

   

   

   来自爱信提供的TF自动变速箱拥有6速手自一体功能，平顺顺畅可以达到B级主流水准。值得提及的是，雪铁龙C5全系标配了ESP和转向头灯辅助，这本身对安全就提供了一个可靠保障。

   

   

    

   　　车型三：东南V3菱悦

   　　胎压监测类型：直接式(可以具体查看胎压数值)

   　　装配车型：2012款 1.5旗舰风采版MT(售价：7.78万元)

   　　2012款 1.5旗舰风采版CVT(售价：8.89万元)

    

 

   2012款V3菱悦和以前一样，只有风采版本的高配才有胎压监测，虽然没有普及有些遗憾，但对于7-8万元车型能够拥有胎压监测，还是直接式的，就已经十分不错了。

   仪表盘的左侧，V3菱悦旗舰风采版配备了TMBS胎压监测系统，可实时监测四个轮胎的胎压，当有轮胎胎压不正常时即进行警示，降低因轮胎胎压不足而可能造成的危险。虽然是直接式胎压检测，但V3菱悦车型上的做工实在有些不敢恭维，就是硬生生的加上去的，不过这套胎压监测，还是能直接查看每个轮胎气压数值，这个设计值得肯定。

 

   V3菱悦上市有些年头了，也经历了好几次小改款，现在的模样变得更加精神一点。当然我们并不难找到当年蓝瑟和菱帅车型上的深刻记忆。

   

 

   

   

   

 

   刨除外观某些烙印，V3菱悦内饰则十足的体现了三菱以往蓝瑟的风格，简单实用之下，平实是一切的基础。风采版本更为运动和个性一点，除开原厂尾翼之外，就是桶型座椅带来的直接感受。

   现款V3菱悦几乎全系采用的三菱4A91发动机排量和老款4G15M一样，但性能却有了大幅攀升，最大功率达到了88千瓦，提升了7个千瓦，而峰值扭矩也由当初134牛米提升至143牛米。

   应对1.1吨出头的V3菱悦根本不是问题。配套的5挡手动变速箱换挡手感还是比较干脆的，只是过程并不十分利落。

   

   

   V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊加后多连杆式独立悬挂，从设计结构来说算是比较厚道的类型，该悬挂组合最大的特点就是对舒适性共享颇多，而对于运动操控与空间的最大拓展就变得有些模糊了。2500mm轴距本来就不宽敞，加上独立后轮悬挂的布局影响，看来V3菱悦作为个性一点的自主车问题不大，但舒适宽敞绝对不是主调。

   　车型四：上海大众帕萨特

   　　胎压监测类型：间接式(不可以查看胎压数值，但同样有预警功能)

   　　装配车型：全系配备(19.48～32.28万元)

    

 

   虽然新帕萨特没有直接式胎压监测显得挺让人遗憾的，但其全系都配备胎压监测，这倒是十分难得的。

   帕萨特手套箱里面有一个胎压监测开关，行车一段距离后，可以通过开关来判断胎压。当然，这个胎压监测其实是自动工作，基本无须我们手动操作，具有报警提示功能，一旦发现某个轮胎胎压有异常，就能提醒驾驶者注意。

   只有当胎压异常时，仪表上的胎压异常报警灯才会亮起。

   不过帕萨特的这套间接式胎压系统并不先进，一是没有具体胎压数值可以判读，二是胎压异常轮胎也不知道是哪一个，补胎补气都比较麻烦点。

   

   

   

   

 

   帕萨特的外观和内饰大家都很清楚了，这里只是讲几个重点，首先在2803mm轴距指标支持下，帕萨特前排空间不但宽敞而且座椅支撑到位，依然保持着老款车型空间方面的优势，而极为宽敞的后排腿部空间也体现了新老车型一致的某些商务共性。

   

   

   全系ESP车身稳定系统对于大众来说不存在任何问题，另外帕萨特还配备了自动驻车/上坡辅助系统，只要我们开启此功能，遇到红灯或拥堵车流时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。

   而当需要继续行驶时，只需轻踩油门，该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。这个功能不但让我们右脚得到了休息，而且也保障了行车的安全，避免了忘记踩刹车和拉手刹导致的意外发生。

   

   

   上坡辅助系统是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

   

   

   

 

   

   车型五：上海通用别克君威

   　　胎压监测系统：直接式(可以直接查看具体胎压)

   　　装备车型：全系标配(18.59～28.39万元)

   

   

 

   君威是全系车型标配胎压监测装置，这一点十分的厚道。君威上的这套直接式胎压监测装置的使用也比较简单，按照行车信息显示屏提示，按左侧大灯调节杆顶端的按钮“SET/CLR”即可以设定标准胎压值。

   

   

   

   

   　按左侧大灯调节杆顶端的按钮“SET/CLR”即可以设定标准胎压值。

   接下来行驶时，系统就会实时监测四条轮胎的胎压状况，当某个轮胎胎压异常时会发出警报声，同时屏幕上会显示是某一条轮胎发生了问题并提醒车主及时处理。  

 

   年轻锐利的运动风格造型是君威成功的重要因素之一。从原型车欧宝Insignia移植过来的流畅锐利的车身线条，造型精致的前后大灯，搭配上别克的标志性直瀑前格栅，不仅足够运动时尚，同时保持了别克独有的豪华大气。轿跑式车身风格其实对于35岁以下年轻消费群体颇具诱惑力。

   

   

   

 

   即便是美系车型，但君威的内饰也不含糊，精致工艺和扎实材质配合下，视觉或手感都不会输给同级对手。环抱式的中控样式给人一种比较踏实的安全感，与此同时中控的用料绝对在20多万中型车中算得上不错，炮筒式仪表带给我们十足的激情。　

 

   2737mm轴距显然并不是一个卖点，但作为B级车，个人或家用问题不大。

   君威采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，副车架增强了其运动特性。

   操控的精髓离不开底盘，动力再好也不能离开下盘功夫。君威采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，并且前后都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。　

   君威的液压方向盘手感非常不错，特别是指向精确度很高。

   液压方向盘的手感非常不错，无论是转向圈数还是回馈，都有极为顺畅的配合，特别是指向精确度更是指哪打哪。

   

   

   

  

   

   总结：市场上拥有胎压监测系统的车型还是有很多的，今天介绍的也只是其中几款。当然，我们推荐的这些车型都具有代表性，比如腾翼C50和V3菱悦不仅是自主车型中率先装备胎压监测的车型，而且还是先进的直接式胎压监测功能。而帕萨特和君威都全系配备了胎压监测功能，不同的是，君威采用的是直接式胎压监测，而帕萨特不过是间接式的系统。雪铁龙C5的直接式胎压监测也挺先进的，但普及率需要进一步加强。最后还得提醒大家，无论多么先进的设备，都需要小心谨慎，不超速、不超载、系上安全带，这都是保障安全出行的重要前提。