依然很不错 深圳试驾国产华晨宝马X1(图)

   　　改变很小的外观

   国产宝马X1与进口车型相比在外形设计方面并没有明显变化，宝马X1均属于SAV(Sports Activity Vehicle)这一阵营，也就是紧凑型运动多功能轿车。标志性的双肾进气格栅可以使你轻松辨别它的归属品牌。倾斜度并不大的A柱设计，为驾驶者提供了良好视野范围。

   “天使眼”大灯作为宝马品牌的象征之一，自然国产宝马X1身上我们也可以找到。炯炯有神的前大灯使我一度感觉尺寸有些偏大，不过也正因为这点才使X1的前脸显得力量感十足。另外远近光双透镜的设计也让人感觉稍显奢侈。高端车型还配备了远光辅助系统和根据转向角度转动的随动控制大灯。

   国产宝马X1整车的长、宽、高分别达到了4465mm、1798mm、1583mm，在同级车中还是具有优势明显。个人感觉宝马X1的双肾进气格栅略微有些小巧，但从某些角度看起来给人前倾的感觉，凸显出强大的前冲态势，令整个车身充满动感。而银色涂装的前方护底板带有明显的SUV元素，配合大尺寸的下部进气口，使车辆前部突出年轻与动感的特质。

   国产宝马X1侧面造型凸显出了整车的优雅品质，经典的修长发动机舱保证了50：50的前后重量配比。同时上扬的腰线设计与车窗下沿都令X1更加动感，同时运动性的一面还体现在宽大突出的前后轮拱上。国产宝马X1的轴距为2760mm，很好的确保了车内空间。

   国产宝马X1的尾部设计更多地借鉴宝马3系的设计灵感。倾斜的后车窗玻璃以及宽大的后包围设计，带有明显的SUV元素，尤其是从车头连贯至车尾的黑色胶质饰板更为其勾勒出一笔越野的风采。另外宝马X1尾部的造型上大量应用了家族特征元素，同时尾灯采用LED光纤技术将其完美融合在一起，将L型尾灯组烘托得更加引人注目。

   国产宝马X1配备了16英寸铝合金轮毂，轮胎尺寸则是225/50 R16的防爆胎。铝合金轮毂设计十分抢眼，16英寸的规格更好的突出了运动性能。

   　　中规中矩的内饰

   打开国产宝马X1车门一切都很熟悉，同时你会着实感觉内饰设计有些落伍，宝马自打贯彻新的内饰设计理念后就一直在延续其现有“简约又简单”的设计风格，方向盘、仪表盘、中控台，乃至细小到所有的按键都没有太多新鲜感，但对于驾驶过宝马的朋友而言，国产宝马X1不会对你造成任何难度上的困扰。

 

 

   国产宝马X1配备了三幅式真皮方向盘，手感极其出色。方向盘左右两侧功能键包含音响、蓝牙电话、车辆信息查看功能，国产宝马X1还配备了巡航功能，操作便捷，在配置方面也体现的十分齐全。但遗憾的是与进口车型相比缺少了方向盘换挡拨片。

   国产宝马X1的仪表盘样式依旧采用宝马传统的家族式设计风格，指针式仪表盘看起来虽然并不先进，但作为一种品牌特征而言，这种设计既简便又容易读取车辆信息。仪表盘中间的橙色多功能屏幕，为用户实时显示着车辆信息。

   国产宝马X1的中控台用料十分考究，偏软的材质外绝对会让你感受到它的豪华定位，同时德系值得信赖的做工依然被我们所称道，各项按键及旋钮定位准确，顺滑度也很高。标志性的i-Drive系统操作十分便捷，配合大尺寸液晶屏可实现更多功能的选阅，包括车辆动态信息、保养里程、倒车影像等等。其强大的功能与更直观的操作令这套人机交互系统更为实用。

   “电子排挡杆”在宝马车系中可以算是一个标志性的装备，这个宝马专利的技术除了可以表现出极强的科技感外，独特的操作手法也会让使用者爱不释手。

   国产宝马X1采用了真皮包裹的中央手扶箱，在质感方面无话可说，而可移动调节的方式进一步提升了对肘部的支撑力。不过其内部的储物空间有些狭小，只能作为随身物品放置的空间，更大些的物品只好放入副驾前的手套箱里了。

   大尺寸全景天窗现已成为豪华车的一种衡量基准，而国产宝马X1显然进入到了这一领域。通体的大面积天窗令车内的透光性十分出众，且前部天窗可进行电动开启，在出游或约会时它的优势将更加显著。

 

   多向电动调节座椅对于宝马来说没有什么好说的，在座椅颜色方面国产宝马X1提供了多种颜色。非常值得称赞的是宝马人体工程学设计十分到位，在实际调节操作下，座椅可以令大部分驾驶者找到最为舒适的驾驶姿态，同时真皮座椅的触感十分细腻，完全体现出了自己的豪华定位。国产宝马X1的前排空间十分宽敞，通过电动座椅调节驾驶员很容易找到合适的坐姿。座椅两侧采用了硬度加大的真皮材质，在并线和过弯时可以对前排乘客起到良好的支撑作用。尤其是椅垫的长度适中，为腿部提供了良好的支撑，可以有效的减少长途驾驶带来的疲劳。

   国产宝马X1后排座椅为三人坐设计，设计风格与前排座椅相同。因为是四轮驱动，所以后排地板没有采用平板式设计，所以不太建议后排满员及长时间乘坐。同时比较遗憾的是对于一款定位高端的车型来说，没有配备后排空调出风口确实有点说不过去。

 

   国产宝马X1的后备箱可以算是空间上的亮点，平整的后备箱十分方便乘客存放物品，420L的容量也绝对满足人们的日常使用需求。非常值得一提的是后排三个独立可拆分放倒的座椅，具备灵活多变的空间，座椅全部放到后空间将达到1350L。另外后排座椅通过放倒拉手也可以实现靠背角度的调节，使乘坐舒适度也有所提升，绝对算得上是一举两得的设计。

   　　小排量但有大动力

   国产宝马X1装备了全新的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机分为高功率和低功率两款，低功率引擎最大功率为184马力(135千瓦)，最大扭矩270牛米。高功率版本最大功率为245马力(180千瓦)，最大扭矩350牛米，与它们相匹配的全部为8挡手自一体变速器。此外，该发动机还具有缸内直喷、双可变气门正时系统，通过不同调校其动力输出也不相同。该款引擎可以说是华晨宝马X1的“核心技术”。

   在这么诱人的动力面前，相信所有人都会迫不及待的将油门一脚到底，享受推倍感和激发肾上腺素的感觉。但X1并不像你那样着急，油门的初段以及地板油时会出现些许的迟滞现象，引擎此时像是暂时“发呆”一样。不过片刻之后，爆发力突如其来，看着转速表的迅速攀升与8速变速箱卖命的工作，带来的才是我想要的推背感，同时我也沉浸在这一刺激的起步感受之中。

   前双球节弹簧减震支柱前桥悬架与五连杆独立悬架的组合让国产宝马X1具备了高档运动车型的基本素质。悬挂系统拥有紧绷的减振器与弹性组件，虽然它会对乘坐的舒适性有一定影响，但驶过路面上的颠簸时，震动会直接传递到车身，让驾驶员轻松准确的感觉到路况。宝马X1四驱系统十分智能，就算在湿滑路面且地板油的极端条件下，该系统也会获知你想要的一切，它绝不会放任你做一些太过激的事情，前车轮在发生打滑或空转时，将驱动力转至附着力较大的车轮上，并且使车辆稳健的起步，当四个车轮都有驱动力时，宝马X1的操控性会表现很稳健。在深圳试驾的这两天，每天都在下雨，而宝马X1的表现却令我们大家都很惊讶。

   　　总 结

   通过两天的接触，我从国产X1身上感受到了宝马的原汁原味的味道。作为该系列顶级的2.0T车型，其迅猛的加速度与出色的稳定性给我留下了深刻的印象。而它的价格是将于3月3号公布并且上市，预计国产X1售价与进口车型相比将会有所下降。这也将会大大拉近宝马X1与消费者的距离。