评测三菱欧蓝德EX劲界 务实的选择

   早在2004年三菱欧蓝德就在北京开始生产，尽管当时还在采用4G64发动机，尽管当时还有两驱版本，但欧蓝德的名字已经和本田的CR-V一样响彻了中国的土地。但随着后来汽车厂家的合并与重组，三菱开始以进口车的形式继续销售欧蓝德。至今，欧蓝德劲界EX每年都在进行的改款和配置的升级，无疑它也是三菱家族中销量最好的车型之一。

   目前在国内销售的欧蓝德EX劲界主要以2.0升、2.4升以及3.0升为主，尽管排量有所区别，但欧蓝德EX劲界的一个显著特点就是配置齐全。本次我们的测试车为2.0升发动机，尽管属于SUV入门级排量，但是它的价格也并不是很高，这无疑会更加突出整车的性价比。

   外型设计 9分

   到了现在的欧蓝德EX每年都在进行小的改款，而在外型上则已经保持了几年的风格，印象最深刻的当然还是那个凶悍的大嘴式前脸以及怒视一切的大灯设计。身边许多人都对欧蓝德EX的外型很欣赏，或许这就是它的魅力之一，而相比同级别车都要长要大的车身也符合中国人的购车标准。

   新款的欧蓝德设计更加的简练，中后排的黑色隔热玻璃更显档次。尽管是一台SUV，但欧蓝德EX劲界的造型充满了运动感，大尺寸轮圈的采用也进一步描绘出它的特性。

   内饰布局 8分

   作为一款标准的城市SUV欧蓝德劲界EX的内饰风格属简介的一派，尽管没有过于精妙的设计，但整个布局都规整，整体风格不属于潮流但也不算是老套，再加上关键部位采用软材质包覆显得更加富有层次感和档次。

   深色内饰已经屡见不鲜，而欧蓝德EX劲界更是采用了皮质座椅，它的前排座椅非常宽松柔软，用“陷”入其中绝对不为过，这种感受一般之在豪华车上才会找到。车内的塑料感虽还是有些强烈，但是工艺和水准也还算有保证，毕竟这是一台进口车。

   　舒适配置 8分

   进口版本的欧蓝德EX劲界在2.0升车型上的配置就有不俗表现，对于驾驶员来说自动空调、定速巡航、前排座椅加热都是必不可少的，而欧蓝德EX劲界还配有在同级别车当中很少见到的换挡拨片，这无疑给驾驶又带来了一些乐趣，也算是它的特点之一。

   在其它方面真皮座椅以及驾驶员侧的电动调节也都是必不可少的，从整体来看欧蓝德EX劲界的配置合理，对于家用来说绰绰有余，而GPS导航系统则为选装件，可以满足更多人的需求。

   人性化设计 8分

   SUV车型都有不错的储物空间，欧蓝德EX劲界也不会例外，右侧上下对开的储物箱就很有想象力，它合理的利用了前排的空间，而这也是我们所乐意看到的。

   另外一个给力的设计就是后排座椅一触式放倒，对于经常变化后排座椅希望得到空间的人来说，反复手动调整座椅是一个体力活，尤其对于女性而言，这个设计十分好的解决了问题，每次座椅都会自动收起，十分的方便。

   　车内空间 9分

   从尺寸上来看欧蓝德EX劲界在同级别车型中属于大块头，这一点也充分体现在内部空间上，无论前排还是后排，都有尚佳的表现，甚至你在驾驶它的时候会有一种更大一号SUV的错觉。

   后备厢的空间整体来说还是不错，整个地板都很低，尾门是对开式设计，它也是多用途的，至于可以做什么则需要进一步发挥自己的想象。

   加速测试 7分

   三菱欧蓝德EX系列2.0升发动机均采用一款CVT无极变速器，它拥有模拟的6个前进档，而在加速表现上，这样的组合往往不会有太多的惊喜，它更多的要注重日常的使用以及对油耗的控制，在加速测试上，四驱系统多少会起到一定的作用，比如抑制了轮胎的打滑等等。

   欧蓝德EX劲界的百公里实测加速时间为11.48秒，对于一款SUV来说，这样的成绩算是合情合理，毕竟自重较大也是个必须面对的问题。

   　制动测试 7分

   制动环节测试上欧蓝德EX劲界的表现只能说是合格，初段制动力能够达到不错的g值，但随后显得不够给力，导致最终制动都保持在43米左右，这个成绩是仅仅可以用合格来形容，相比其它竞争对手的表现来说还有一定的差距。

   　　油耗测试 9分

   我们和以往一样采用城市路况去测试实际的油耗，欧蓝德EX劲界的2.0升发动机+CVT变速器的组合发挥了其最大的特点，那就是节油，尽管加速不太给力，但节油性上很令我们满意，最终我们得出的油耗是7.8升，当然如果路况稍差或者拥堵这个数值也会提升。

   其实2.4升的指南者也是如此，在往期我们的测试中也有不俗的表现，它同样采用的是CVT变速器的搭配，而CVT变速器的特点就是运行平顺并且节约燃油。

   　　噪音测试 8分

   三菱欧蓝德EX的噪音表现中规中矩，可能是受到CVT变速器的影响，在加速时发动机的声音不是很好听，但在正常巡航行驶时则能够保持比较低的噪音，因为转速控制的合理而在其它方面，这台车的噪音控制的还算说得过去。

   操控测试 8分

   欧蓝德EX劲界在路面上的表现十分活跃，尽管还是传统的液压式助力但是整个车头的指向以及灵活程度还是有些功底，尽管悬挂的支撑显得不是那么英朗，但整体的驾驶感觉还是不错的。

   它的四驱系统也是一套适时四驱，平时驱动力都转向前轮，而在打滑和锁止的时候则后轮也会得到最大50:50的驱动力。对于整车越野性而言无疑没有公路上表现那么抢眼，但也就是凭借这些功能，欧蓝德的综合水平还是能够提供给我们足够的信任。

   它的综合驾驶感觉更像是一个大一号的SUV车型，相比其它竞争对手而言它驾驶起来并不是那么的省心，还好换挡的冲击感以及通过颠簸路况时的震动不是那么强烈，车辆悬挂调教虽属日系但也偏向于运动。

   三菱旗下的欧蓝德EX劲界无疑是国内销量最好的车型之一，不过进口方式引进的它在竞争力上不如那些国产的对手们表现抢眼，未有在同一起跑线上才会有更大的发挥。三菱并非在国内没有国产车型，是否在下次改头换面时考虑国产是摆在三菱面前的一个问题。