傻瓜式越野 四款带全地形系统SUV推荐

   一款车的通过性能往往是由很多因素决定的。对于那些推崇“硬派”越野的人来说，他们更注重如带梯形大梁的车身、硬轴式的悬挂、机械式的差速锁等等。在专业型的越野驾驶者手中，这类车往往能表现出超强的越野性能，但到了普通驾驶者手中，他们的实际表现却往往差强人意。于是乎，有了另一种越野利器——全地形系统。有了它，看似复杂的OFF ROAD路况，普通驾驶者也可以轻松应付。全新一代的奔驰ML，就因为装备了这种配备而引起了关注。在本篇中我们也一起来看一看，都有哪些装备有类似系统的SUV车型值得我们考虑。

   贴士：什么是全地形系统

   对于喜欢摄影的人来说，全地形系统可以通过形象的比喻来直观了解。前面所说的硬派越野，就像一款摄影能力极佳的全手动单反相机，在高手手中能够拍出世界顶尖的片子，但在菜鸟手中可能连焦距都对不准。而全地形系统，就像是自动相机中的情景模式。这种东西高手可能不屑一顾，但菜鸟却可以通过它拍出好的照片。

   没错，全地形系统就属于SUV中的电子式情景模式选项。设计者会根据常见的几种路况来提供几种模式选项。每一种选项，设计者都会根据车子的特性和路况特性，对发动机、变速器、ESP系统、悬挂系统、四驱系统等多个环节进行一种组合设定，以让这种组合最符合这种路况驾驶。普通驾驶者仅需简单选择，就可以在看似难以应付的路段下轻松掌控车辆。全地形系统最早是由路虎推出的，并在相当长的时间内成为路虎车的一大卖点。

   奔驰ML

   　　售价：89.80-99.80万元

   　　全地形配备情况：99.8万元以上车型配备

   作为大型豪华SUV的鼻祖，第一代奔驰ML推出之时依然采用了带梯形大梁的非承载是车身设计，体现了奔驰并不打算将ML定义为一款纯公路的SUV。虽然随着后来宝马X5的纯公路式挤压，以及众多对手的公路化定位，让奔驰ML越来越城市化和公路化，但它一直没有放弃其应有的越野性能。这一点，从奔驰一直将ML称作“越野车”而非“xxV”就可以看得出来。

   然而毕竟属于豪华SUV，市场的需求摆在那里，奔驰ML在设计上也自然要顺应市场的变化趋势。全新上市的第三代ML看上去比第二代又柔美了许多，车身线条上的那种力量感没有了，而是变得优雅和流畅。全新的内饰不光造型看上去养眼、工艺与豪华感进一步提升，而且同样也变得越来越舒适、越来越轿车化。

   相比顺应潮流的外观内饰设计，全新奔驰ML的内在方面自然也是与时俱进。其中一个最重要的项目，自然是全地形系统的出现。从全新奔驰ML不停变换驾驶场景的广告片就可以看出奔驰对于这项装备的重视——它俨然已经成为全系奔驰ML最重要的一个卖点了。

   这套系统被奔驰唤作多路况适应系统，全套系统共有6个选项。其中用于非铺装路面的选项有三个，分别为冰雪湿滑路面(Winter)、轻度越野(Offroad1)以及重度越野(Offroad2)。用于公路行驶的选项有两个，分别为自动模式(Automatic)和运动模式(Sport)。另外还有一个拖曳模式(Trailer)可供选择。非铺装路面的模式选项不算多，但基本上已经覆盖绝大多数野外可能遇到的路况了。从一些海外媒体测试的情况来看，当开启越野模式时(尤其是重度越野模式时)，系统会通过空气悬挂系统对各个车轮的情况根据路面的反馈进行大幅度的调整，以尽可能保证车身的水平和车轮的附着力。当有车轮悬空时，4ETS的效果也表现不错，能够较好的锁死悬空车轮，将动力进行合理分配。有了这套系统，再结合最大可将离地间隙提升至285mm的空气悬挂以及随之带来的600mm涉水深度，奔驰ML在多数情况下的确不辱其“越野车”的名号。

   全新奔驰ML内在革新的地方当然不仅仅是这个全地形系统。虽然还是“350”，虽然还是7速手自一体变速器，但技术上都有升级。例如发动机采用了直喷系统，功率由272马力提升至306马力，扭矩从350牛米提升至370牛米，变速器也为改进型的7G-TRONIC PLUS，0-100公里/小时加速从 8.4秒提升到7.6秒，综合油耗则由有老款的12.2L/百公里降低到8.5-8.8L/百公里。如果这些数据都能得到实际表现完全印证的话，这个提升可是相当值得肯定的。

   全新奔驰ML350动感型的售价与老款豪华型的一样，除了性能更好以外还有如全景天窗等方面的配置提升，性价比高于老款是可以肯定的。不过遗憾的是，本文的主题——全地形系统在89.8万元的ML350动感型上并没有配备。要想享受到此项装备，还得再多花10万元选择豪华型。当然10万元也不只是买了这套系统，还有如夜视系统、自动泊车等配备，应该也是豪华车主所看重的。

   路虎第四代发现

   　　价格：69.80-118.80万元

   　　全地形配备情况：全系标配

   作为路虎的“招牌菜”，全地形反馈系统其实在所有路虎车型上都有配备。我们在这里选择推荐第四代发现，除了这款车本身值得推荐以外，更在于全地形反馈系统装备在这款车上才最具有代表性。

   路虎品牌有两个特点，一个是豪华，另一个就是越野。虽然在委身宝马、福特乃至塔塔等股东后，路虎车多多少少也开始随波逐流(例如揽胜的公路化)，但骨子里的精髓是没有变的。而在所有的车型中，发现系列则最能体现路虎“豪华+越野”的特质。

   第四代发现与之前的发现3并无太本质的区别，不仅悬挂一样，而且车身框架也无变化，它更像是发现3的一次中期改款车型。不过相比发现3，第四代发现不仅内饰设计有了翻天覆地的不同，而且新动力总成的加入，也大大改变了发现系列过去只擅长越野，公路性能一塌糊涂的状况。

   5.0 升V8发动机虽然没有揽胜上的那台机械增压版那么强悍，但毕竟排量够大，375马力的功率和510牛米的大扭矩还是让第四代发现实现8秒内破百的成绩。遗憾的是，第四代发现六缸版的发动机功率依然小得可怜，空有4.0L的大排量却只有216马力(参考前面ML350的306马力即可看出其功率之小)。好在第四代发现还有2.7升和3.0升两款涡轮增压柴油发动机可供选择，并且技术与性能都值得肯定。尤其是其中的3.0升版本，拥有245马力的最大功率和高达600牛米的恐怖扭矩，百公里加速比6缸汽油版的第四代发现成绩还要好2秒之多。当然，柴油版真正的诱人之处在于油耗，百公里综合仅需 10.4L(2.7T)/10.8L(3.0T)，相比汽油版的14.1L(5.0L)/14.5L(4.0L)优势是非常明显的。

   新的动力总成只是改善第四代发现的公路性能，但并不代表它就此变成了一款公路型SUV。它的长行程底盘系统仍然不支持过于激烈的弯道驾驶，相反却可以让它轻松应对各种恶劣路况。全系标配的可升降空气悬挂系统，升到最高时可以让第四代发现获得310mm的离地间隙和700mm的涉水深度。空气悬挂中特别设计的阀门机构可以在左右车轮之间进行调校，以让悬挂获得更大的行程。具体可体现为一侧悬挂极度压缩、另一侧悬挂却可极度舒张，从而尽可能地保持车身水平以及车轮附着。

   作为本文的主题，第四代发现上配备的全地形反馈系统自然也是其有效的越野利器。整套系统并无所谓的公路模式，而是全部为越野服务。除了普通模式外，其他的选项还有四个，包括雪地/草地模式、车辙/泥地模式、沙地模式和岩石/高起伏模式。这四种模式取名很形象，并且涵盖了绝大多数越野时可能遇到的路况。不过实际上从名称可以看出，它们也是按照难易程度排序的。尤其是后三项，也可以像奔驰那样，称作OFFROAD1、OFFROAD2、OFFROAD3……除了模式选项以外，第四代发现还有底盘升降选项、差速锁选项和低速四驱选项等，同样可以满足“专业”人士的驾驶需求。从实测效果看，第四代发现的这些越野装备组合起来产生的威力的确不可小觑。

   不擅长公路、擅长越野并不代表第四代发现是一款硬派越野车。别忘了它的另一大特点：豪华。虽然比不上揽胜，但第四代发现仍不失为一款真正的豪华SUV，做工、材质乃至配备都够档次，三天窗的设计也不算多见。另外第四代发现还有一个特色，即复古的四方车身带来了可观的内部空间——第三排座椅能达到第四代发现空间表现的SUV，在国内还真没有几辆。

   Jeep大切诺基

   　　价格：57.59-119.99万元

   　　全地形配备情况：全系标配(SRT版除外)

   新一代大切诺基不仅与上一代大切诺基有着根本性的不同，而且应该说与所有的大切诺基、乃至JEEP品牌有着很大的不同。原因当然不是因为新一代大切诺基第一次采用了四轮独立悬挂，也不是因为空气悬挂出现在这款车上，更不是因为它首次装备了全地形系统，而是因为它的平台并非来自 JEEP或克莱斯勒，而是戴姆勒。没错，新一代大切诺基仍属于当年戴·克合作时代的遗留产物，其平台技术与奔驰ML共享。

   除了几乎一样的悬挂系统，在全地形模式选项方面，大切诺基与前面所说的奔驰ML同样也有相似之处。这套系统被JEEP称作Selec-Terrain®全路况模式自选系统，总共有五个选项。除了自动模式以外，运动模式显然是为公路服务的。非公路模式为三个，分别为雪地模式(SNOW)、沙地/泥地模式(SAND/MUD)和岩石模式(ROCK)。和前面奔驰ML的选项对比可以看出它们之间的大同小异——选项基本一样，只不过最后两项选项的名称有所不同而已，但本质意义是类似的。这套系统在大切诺基上是全系标配，这一点值得肯定，这也与大切诺基更标榜越野有关。

   对于注重越野性能的人士仍应注意，并非全系大切诺基的越野能力因此就都一样。有一个非常重要的配备，即空气悬挂系统，仅在65.99万元以上的车款配备。没有空气悬挂，大切诺基的离地间隙、接近角、离去角分别为218mm、26°、24°;有了空气悬挂以后，三项数据分别为205-270mm、 25°-34.3°、23°-29.3°，越野性能差别有多大可谓一目了然。另外，不同的版本之间四驱也略有区别。3.6L版本的大切诺基配备普通的 Quadra-Trac® 全时四驱系统，5.7L版本配备Quadra-Drive® 智能全时四驱系统。这两种四驱本质结构方面区别不大，只是后者增加了后桥ELSD，在高速越野模式下可以获得更好的扭矩分配。从实际表现看，它们的差别并不算太明显。由于大切诺基标配了中差锁和低速四驱，再加上电子差速制动的效果不错，应对一般的交叉轴路况都不会有太大困难。

   新一代大切诺基更直观的变化其实是变得更加舒适、豪华了，这也是取悦市场的表现。除了车身和内饰工艺明显比过去要好以外，配置上也明显在往这方面靠。例如全景天窗、电动尾门、方向盘电动调节、座椅记忆等等这些，在大切诺基上都是除了最低配车款以外全系标配的。

   新一代大切诺基真正让人感觉遗憾的还是动力系统。虽说目前的3.6L发动机相比过去老掉牙的3.7L发动机有了明显提升，但无论技术、数据还是与5AT搭配后的实际表现都乏善可陈(当然比第四代发现的 4.0L还是强不少)。5.7L版本的HEMI发动机虽然名气够大，起步加速力也够猛，但这些其实更多取决于超大的排量和有些华而不实的MDS变排量技术。从仍需8.7秒的0-100加速和14.4L的综合油耗可以看出，这台“HEMI”与真正的世界级先进发动机之间还是有差距的。

   当然，动力并非多数JEEP爱好者所追求的。对于喜欢大切诺基的人来说，新一代大切诺基的确要比过去更值得购买。它变得更舒适、更豪华，并且越野性能还更强大。

   普拉多

   　　价格：53.80-69.80万元

   　　全地形配备情况：仅69.8万元顶配车型提供

   普拉多在越野方面的口碑非常好，与此同时它又做得非常舒适，再加上讨巧的动力调校和不错的可靠性得到了市场的认同。

   新一代的普拉多相比老款没有更换平台，动力技术似乎也大同小异，但的确在许多地方都做得更好了。例如虽然内饰造型依然硬朗，但工艺和感官效果都明显提升。传统的侧挂式第三排座椅不见了，变成了主流的设计方式。当然还有存在争议的后挂式备胎被取消——这其实出于国内路况的考虑，在海外依然有后挂备胎式的新普拉多可供选择。

   坚持使用非承载式车身、前双叉臂后整体桥的悬挂，让普拉多有了很好的越野根基，但同时也不可避免的制约了其公路性能的发挥。因此新普拉多在科技方面的改进，也就集中在了为越野服务。其中最具代表性的，就是本文的主题全地形系统，以及独特的全方位监视系统。

   全地形系统在丰田的官方被称作“多地形可选驾驶辅助装置 (Multi-terrain Select) ”，共包括有泥泞/沙地(MUD/SAND)、碎石(LOOSE ROCK)、凹凸(MUGUL)、岩石(ROCK)四种模式。从越野模式的数量来说，普拉多的选项超过了ML与大切诺基，与第四代发现齐平。不过与其他几款车不同的是，普拉多的模式选项是通过方向盘上的多功能按键在显示屏上选择的，操作起来不如其他几款车的旋钮式直观。

   全方位监视系统说起来其实很简单，即在车身四周装备了摄像头，能对6个区域进行视频监测。这项装备对于特别复杂的路况，尤其是在独自驾驶时会非常有用——驾驶者再也无需频繁下车查看了。另外，新普拉多新增的低速巡航系统也不错，有了它，不仅可以陡坡缓降，还能陡坡“缓爬”、平路“缓行”。在面对一些低附着路面需要特别注重油门控制技巧的时候，它的确能起到关键性的作用。

   东西是好东西，但遗憾也同样明显。只有最顶配的VX NAVI版才能享受到这些新装备(以及后差速锁)，价格直逼70万元，多少给人有些噱头的感觉。当然其他版本的普拉多也不是一无是处，毕竟普拉多这么多年积攒的越野口碑并非浪得虚名。少了这些新装备，新普拉多的越野能力并不会比老款差。

   公路并非普拉多所擅长，尤其是在山路弯道上，越野平台带来的固有晃动是少不了的。4.0L的发动机275马力的功率数据很一般，5速手自一体变速器也不会给人太多惊喜。不过与其他丰田车一样，普拉多在动力方面的口碑却不错。这主要源于其讨巧的调校风格——做好起步阶段的三板斧，让人在多数情况下感觉到加速有力。这种讨巧并非虚假——多数情况开起来“有劲”，不是更具现实意义吗?

   普拉多有着不错的口碑，强悍越野之余不失舒适性。虽没有全景天窗之类的时髦配备，但喜欢它的人仍然不会少。它的遗憾之处除了新装备与顶配捆绑以外，还在于价格——对于这样一台国产的丰田车，普拉多的指导价的确不算便宜。

   　结论：

   四款带全地形系统的SUV有着不同的秉性。奔驰ML仍然是典型的公路型豪华SUV，越野只能算它的“兼职”;第四代发现则仍属于越野型豪华SUV，只不过兼顾公路方面要比过去做的更好了。大切诺基更像是简装版的奔驰ML，除了动力不够给力、工艺与豪华程度逊色以外，其他方面与奔驰ML真有不少相似之处。普拉多有着固有的消费人群，注重可靠性、面对恶劣路况几率大的人，应该倾向于考虑这款车;它的新装备的确很吸引人，但捆绑后的价格也的确让人“厌恶”。