凯美瑞全面对比新迈腾购车不用如此纠结

腾讯汽车胡马东 2012-04-06 09:48

凯美瑞全面对比新迈腾

中型车阵营在中国汽车市场中有着举足轻重的地位，成熟稳重的外形既可以满足日常家用，也能够作为公务用车使用，而宽大的后排空间则能够保证满载的情况下依旧有足够的舒适性。在中型车阵营中，凯美瑞无疑是一款经典车型，丰田在中国的影响力也不可小视，不过随着竞争越来越严酷，众多强手纷纷进入战场，来瓜分这块蛋糕，迈腾就是这其中一位。

　　基本信息：凯美瑞入门价更低

两款车均为去年上市，新鲜感不低，而迈腾在2012年又进行了小改款，增加了两款车型，所以从配置单上来看，凯美瑞提供了9款车型可以选择，而迈腾则为10 款车型，不过最高端的3.0车型更多是为提升产品形象而存在，实用性和性价比一般，通常不会有人选择，所以后文中也不做重点讨论。极为丰富的产品线在选择时有了更多的余地，更容易找到适合自己的车型。

具体车型方面，迈腾走的是小排量增压路线，提供了1.4T、1.8T和2.0T三种排量，售价从19.98万元起，最高价达到29.18万元。而凯美瑞选择了较为传统的自然吸气发动机，分别为2.0L和2.5L排量，入门车型售价为17.98万元，这要比迈腾低了2万，而顶配车型的售价为27.48万元，同样低了1.7万。

从基本信息上可以看出，迈腾比凯美瑞多了一种排量可选，而凯美瑞则是以2.5L车型为主，在售价方面，凯美瑞的整体售价要比迈腾更低一些。

　　设计理念：日式运动VS德式运动

在当下的潮流中，一味的刻板严肃似乎没有了市场，各家产品纷纷向运动风格靠拢，对于中型车来说更是如此。

新一代凯美瑞并没有对外观进行大刀阔斧的改进，在保留原有车型稳重大气的基础上，对于车身细节进行小幅变动，那么如何提升运动感呢，丰田为凯美瑞提供了运动版车型，相比普通版本，虽然他们都使用了倒梯形的中网、锐利的车头灯以及硬朗的车身线条，但运动版(凯美瑞骏瑞)采用了X型前脸和更复杂的后保险杠线条，并且在行李箱顶部加装了小型的扰流板来营造运动风格。

在车身尺寸方面，凯美瑞并没有一味的加长，这在当今这个不加长不好意思上市的年代实属难得，也算是保留了产品的原汁原味。4825×1825×1480mm 的车身尺寸并不算短小，而2775mm的轴距也足够满足日常家用和商用需求，虽然没有夸张的轴距做后盾，但通过对后悬挂和后排座椅的优化，依旧能够得到舒适的乘坐感受。

迈腾方面，新一代车型继承了大众的家族面孔，俗称套娃的设计风格让你很难迅速将它与其他大众产品分开，特别与辉腾的相似度达到了80%以上。镀铬四辐条中网是国产版的特征，这个是有别于德国车型的，而LED日间行车灯很好的保留，算是走在了时尚的前端，四平八稳的车尾与老款风格变化不大，而angry bird尾灯是它和新帕萨特最大的亮点。

老迈腾因为短小的后排空间被人诟病了很久，所以即使是打着原汁原味的噱头，但迈腾依旧为中国市场进行了100mm的加长，4865mm×1820mm×1475mm的长宽高看似不够夸张，但2812mm的轴距终于让迈腾不在羞于后排，而从总体上讲，新老迈腾在外形尺寸上的差距并不明显，所以轴距的加长更多是通过合理优化内部空间来获得。通过加长，现在后排乘客可以轻松的翘起二郎腿，优哉游哉的在后面享受了。

　　动力底盘：凯美瑞平衡/迈腾前卫

动力系统和底盘方面，两款车代表着不同的思路，凯美瑞讲究平衡稳定实用，而迈腾似乎更希望变得前卫一点。

动力方面，在增压横行的年代，凯美瑞依旧选择了稳妥的自然吸气发动机，其中2.5L发动机是丰田的首次应用，5AR-FE发动机最大功率达到 135kW(184马力)，在4100转/分时输出最大扭矩235Nm。而2.0L发动机方面，148马力和190Nm的扭矩比较平实，但日常城市驾驶也可以满足。

此外，除了2.0L依旧使用4AT变速箱外，2.5L车型已经升级为6AT，虽然变化不大，但在动力性和燃油经济性相比老款都会有一定的提升。

底盘方面，凯美瑞并不是那种强调操控或者驾驶乐趣的产品，它的专长在于营造舒适和轻松的驾驶感受，前麦弗逊后双连杆结构不算复杂，但简单实用，实际的驾乘感受也是以舒适和轻松为主，选择凯美瑞或者说选择丰田实际上就是选择了一种悠闲的驾驶方式，它是那种在你每天忙碌了十个小时之后，舒舒服服将你送回家的座驾，而不是让你依旧精神紧张的驾驶机器。

迈腾在动力上与凯美瑞可谓泾渭分明，已经完全摒弃自然吸气发动机，小排量增压发动机是目前大众的趋势，通过涡轮增压来提供宽泛的扭矩平台，从而更好的适合城市和高速的道路环境。

从数据上看，1.4T、1.8T和2.0T的最大功率分别为96kW(131马力)、118kW(160马力)和147kW(200马力)。而最大扭矩分别为220Nm、250Nm和280Nm。变速箱方面，1.4T和1.8T采用7速DSG干式双离合变速箱，而2.0T采用6速湿式双离合变速箱。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆结构保持和老款相同，整车的驾驶感也偏向于沉稳扎实，只是相比凯美瑞，可能在驾驶之感上会更多的强调，但总体上依旧是一款以实用和舒适出发的家用车，特别是后悬挂的设计，已经摆脱了老款的前端偏硬，后段柔软的调校，整个过程的阻尼很适中。

从动力系统的对比来看，凯美瑞走平衡实用风格，这也与它的定位相同，2.5L发动机的数据并不逊色，技术成熟让它能够有很稳定的表现，对于环境的适应性也会有更出色的表现。迈腾希望能够通过发动机来表现自己的先进技术，实际上这三款发动机在性能上确实无可挑剔，不过直喷增压发动机对于中国市场还处在不断适应和进化阶段，复杂多变的气候是它需要面对的，另外在后期养护方面，增压发动机的费用也要远高于自然吸气发动机。

同样的现象也表现在变速器方面，6AT相比DSG谁更优秀这不再需要评断，换挡速度快传动效率高是它的优势，只是近期大众对于DSG技术的遮遮掩掩是值得注意的，稳定性和耐用性方面，似乎DSG还没有完全成熟，而在拥堵的城市中，频繁的走走停停，DSG的顿挫也许会让你平添更多的烦恼。

　　配置：迈腾注重前卫/凯美瑞偏舒适

安全配置两款车基本相同，主流车款都配备了足够多的安全气囊，凯美瑞还要多一个膝部气囊，而电子安全配置上，ESP、ABS、EBD等均为标配，而迈腾在顶配车型上还出现了自适应巡航等配置。

而舒适性配置方面，凯美瑞有诸如JBL 5.1声道10喇叭环绕豪华音响、大型环绕车内氛围灯、Panasonic Nanoe纳米负离子空气净化器等，而迈腾则配置了自动倒车，免触摸后盖这样的新鲜玩意。从实际使用方面考虑，凯美瑞更多是考虑使用中的舒适性，而迈腾更在意为自己增加实用性的同时，带来一些新奇前卫的配置。