外形另类变速箱出色 试驾欧朗1.5L豪华型

   近些年进入合资品牌技术升级换代的高峰期，但淘汰下来的技术还可以发挥余热，于是我们就看到很多使用合资品牌技术的自主车型。这些合二代车型拥有整套的老款合资车型生产技术，也熟悉合资品牌的管理方式和生产模式，价钱却与传统的自主品牌相当。同时它们又是中国品牌，所以消费者买它也算顺便支持了国货，听起来真是一个不错的选择。而今天文章的主角就是这样一位合二代车型，它来自于最老牌的合资企业，这就是一汽欧朗。

   　　外观：造型另类可爱 细节处理有想法

   虽然之前我的同事已经对欧朗做过静态评测，但我还是想从它的外观说起。年轻时尚、个性十足是厂家给欧朗外形设计的定位。不过我并不认同这种观点，在我看来用可爱这个词来形容欧朗的外形更合适，至少前脸和中网部分应该这样形容。因为欧朗的前脸看起来确实很像是某种动物，去年车展我第一眼看到它的时候就有这种感觉，而编辑部的几个同事也有同样的感觉。

   所以在驾驶欧朗的时候，让我有种小时候在游乐场开那种造型可爱的卡通车的感觉。现在大街上跑的轿车，外观设计不是商务就是运动，特点除了大气就是时尚，各家的设计和卖点其实都大同小异，现在欧朗难得的让我找到了一种不同的感觉，所以不管您是否觉得它好看，但至少它的外观设计确实做到了与众不同。

   欧朗的原型车来自大众PQ32平台，这个平台之前在中国就出过一辆车，就是大名鼎鼎的捷达牌轿车，相信大家现在对欧朗都应该有了一个基本的认识吧。不过欧朗的车身尺寸在捷达的基础上有了一定的提高，车长宽高分别达到：4485/1660/1465mm，轴距为2525mm，而捷达的长宽高分别为：4415/1675/1415mm，轴距为2471mm。从数据上我们就能看出，欧朗比捷达更长，相应的腿部空间会有所提升，但车身高度有所降低，具体的空间表现我们会在后面做详细描述。

   之说以说欧朗的外观设计可爱，其实主要还是因为欧朗的中网设计。多边形的中网单看上去没有太多新奇的地方，但面积奇大的前保险杠却采用了一个笑脸式的设计，这让中网看上去更像是一个鼻子，再加上向上仰起的大灯，内侧还设计了两条橘黄色了装饰条，完全就是一双活灵活现的眼睛，这样整个前脸就做到了五官齐全，至于这张生动的脸到底像什么动物，这就要看各位自己的想象力了。

   与前脸相比，腰线和尾部的处理就要显得简单一些，一条突起非常明显的腰线为欧朗的上半身增加了一份力量感，但也让它的下半身显得有些单薄，另外腰线的后半部分处理略显僵硬和简单，贯穿前后的设计看上去缺少了些许灵动的感觉。

   尾部的处理与车头向呼应，无论是后杠的线条还是尾灯的造型都与车头相近，也许是后备箱的位置太高，所以设计师在最下面增加了一条看上去很像某种手机的突出部分，这在一定程度上平衡了车尾的视觉效果。

   总的来说欧朗的外观设计还是不错的，至少看上去和原型车捷达没有太多关系。不过在车身做工的细节上，欧朗的表现并不是十分理想，一些车身接缝的处理还有一定的提升空间。

   　　内饰：出风口设计少见 内饰配色个性十足

   欧朗内饰最大的亮点，就是内饰颜色与车身颜色相同。而且相同的面积非常大，包括整个中控面板、方向盘上的装饰条、车门把手和中控台甚至是座椅缝线的颜色都会随车身颜色的变化进行调整改变。这种设计显然会让欧朗显得个性十足，不过欧朗会提供六种不同颜色的车身供消费者选择，如此复杂的内饰颜色变化，不知道会不会对其日后的现车供应带来一定的影响。

   方向盘的粗细、材质和手感都很不错，但两边的塑料位置延伸到了方向盘内侧，如果长时间握在塑料的位置会有些不舒服，这个小问题对手心容易出汗的朋友显得更加明显。仪表盘的设计与雪佛兰的机车仪表设计有些相似，不规则的造型设计非常时尚，另外转速表还设计了类似赛车的转速黄区及红区提示，运动感十分突出。但仪表盘并没有解决好反光的问题，即便是在阴凉的地方，仪表盘还是会有反光的情况发生，好在这种情况不算严重，基本不会影响使用。

   中控台的设计造型前卫，并采用了少见的空调出风口在音响控制台下面的布局。早些年的捷达就采用类似的内饰布局，但因为在夏天暴晒时，由于缺乏空调管道的保护，最上方的音响系统故障率会有所提升，所以后期的捷达放弃了这种布局方式。不过欧朗的中控台虽然在上面，但上方还有两个储物格，与老捷达的“音响置顶”设计还有一定区别，所以这种设计是否会影响音响系统的可靠性现在不好下结论，需要时间的检验。

   做工方面，中控台等整体成型的零部件虽然均使用硬性材质，但做工还不错，接缝处都还算均匀，硬塑料部件的视觉效果也并不廉价，只是有部分固定螺丝就裸露在外，在一定程度上影响了整体的视觉效果。

   配置方面，中高配车型的四安全气囊和半自动空调是一个亮点配置。称其为半自动空调，是因为空调的出风量和出风位置确实可以实现自动调节，但唯独温度控制却需要手动调节，这种半自动的调节方式比较少见。

   　空间：后排空间尚可 储物空间略显不足

   欧朗的轴距为2525mm，与捷达相比提高了54mm，所以其后排的腿部空间表现还是不错的，如下图所示，当前后排乘客身高均为178cm时，后排的腿部空间尚有一拳左右的余量。但欧朗的车内宽度表现不是很理想，后排并排坐两个人的情况下，中间再想坐人会显得比较拥挤。另外欧朗前排座椅的头枕面积非常大，坐在后面的乘客视线会受到一定的影响。

   后备箱方面，欧朗的行李箱空间为450L，绝对数值并不是太大，但实际使用效果不错，这主要是因为后备箱的设计合理，并且不像捷达那样备胎占用了一定的空间，左右两侧的空间利用率非常高，而后备箱的开口角度也还不错，存取物品都比较方便。第二排座椅可以整体放倒，方便放置一些比较长的物品。

   在车内的人性化储物格方面，欧朗的表现一般，驾驶员一侧门板除了水杯架外，后面的部分比较窄，存储能力有限。而整个中控台上，就只有音响控制区上面有两个小型的储物格，适合放手机和一些零钱，其它位置并没有设计储物格，按现在的衡量标准看，欧朗车内的储物格数量略显不足。

     

   　　动力：动力平平 手/自变速箱均非常出色

   虽然与捷达同平台生产，但欧朗却并没有使用和捷达相同的1.6L自吸发动机，而是搭载了一台自主研发的1.5L自吸发动机，最大功率75kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4400prm。这个数据与很多排量相近的自主发动机相比并没有什么优势，属于一台表现中规中矩的自吸发动机。

   在实际驾驶时，欧朗表现出了与捷达类似的动力特征，低转速段的加速表现相对突出，手动挡车型的发力点在2000-4000rpm之间，虽然谈不上强劲，但比较符合国人的驾驶习惯。不过这款发动机的后劲略显不足，高转速时动力会有所衰减，高速行驶时的提速能力一般。

   虽然发动机的表现一般，但欧朗搭载的两款来自爱信的变速箱表现却非常不错。5速手动变速箱的档位相当清晰，行程也不长，挂档时的手感非常不错。而4速自动变速箱虽然换挡时间相对较长，但在全部试驾过程中都表现出了极好的平顺性，另外这款变速箱还配备了运动模式和冰雪模式，总体来说是一款非常适合家用的变速箱。

   底盘调教方面，欧朗采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式非独立悬架，悬挂结构与捷达基本相同，调教偏重舒适和稳定性，在过滤路面颠簸和高速的稳定性方面都有非常不错的表现。液压助力方向盘在低速时显得有些沉，高速驾驶时可以给驾驶者带来良好的稳定感。不过后悬挂在应付弯道时显得有些力不从心，车辆在弯道中的侧倾比较严重，这点与欧朗车身比捷达还要长70mm也有一定的关系。

   舒适性方面，欧朗的座椅设计还不错，硬度适中坐垫也比较宽大，较为适合长途驾驶。但真皮座椅的透气孔位置有些奇怪，与身体接触最多的中间位置没有透气孔，而是在两侧采用了这样的设计，夏天开长途透气性一般。在噪音方面，欧朗的发动机噪音在低转速时噪音不是很大，比较适合城市驾驶，而在跑高速时风噪和发动机噪音会明显增加，我们也会在今后的本地测试中给出准确的噪音数据。

   　　总结：综合表现比较均衡 价格是关键

   这是一款比较适合家用的小型轿车，由于现在尚未公布价格，所以现在谈性价比还为时尚早，只能说是一款没有突出亮点，但各方面都比较均衡的车型。另外欧朗今后会与奔腾共享销售网络，也就是说日后的售后保养都要在奔腾4S店中完成。但由于平台不同，所以欧朗和奔腾系列车型只有一部分零件通用，今后欧朗上市后的配件供应也是一个值得消费者关注的潜在问题。至于它是不是值得购买，还是等最终公布售价后再说吧。