8万元自主新车推荐 自启停/6AT技术亮点

   　　为什么要选这些车?

   1、自主新车：于公来说，作为一个中国人，必须表现得对自主品牌有足够的支持力度，当然，前提是该车确实有着值得称赞的地方;其次是车型较新，因为普遍的情况下，为了增加竞争力，新车型会在配置等方面有着更突出的地方;而且，新车所特有的“吸睛度”也是一个考量。

   2、廉价、配置尚可：选择自主车的原因，很多都是因为其价格低廉，更适合普通的消费者或者初次购车的朋友;同时，在国际油价“噌噌”下跌的时候，中国油价依旧岿然不动，大有泰山崩于前而色不变之势，由此，自主车型低排量省油的特点也被无限放大了。

   　　长安逸动

   指导价：7.39-9.49万

   点睛之笔：BlueCore动力、自动启停系统

   这款初来乍到的自主车型，很难得地获得了大部分网友的认可，它的出现，被大部分媒体称为可以媲美合资的自主车型，这个赞誉不可谓不高;同时，取的名字也非常到位，逸动--飘逸灵动，长安的车型，向来不缺乏这种灵气。

   在CX与奔奔系列之后，逸动集大家之所长，在实用以及美观方面都兼顾得非常到位，欣赏其整体外观，遮上车标后，那流畅的身线以及细节设计等，都让人忍不住想，这又是哪款合资车型玩COSPLAY了?

   惊讶的感觉并没有戛然而止，坐进驾驶舱后，那种感觉尤为强烈，这货就是个合资车!那些环抱式座舱的设计手法、复杂却规整的中控台布局，你都能想到某些车型的影子，迈锐宝、君威、还是天籁?这些不是重点，重点是，逸动的内装真够档次!

   实用性大多是体现在乘坐的舒适程度上，2660mm的轴距在同级别车型中已经相当不错了，比帝豪EC7还长一点，至于空间方面，你应该为逸动而感到惊讶。

   此次逸动的卖点除了外观内饰的设计外，更重要的是动力系统的升级，此次上市主推的1.6L发动机排量虽小，但因为BlueCore技术的使用，使其变得极为高效，92kW(125Ps)的动力总成随时可以发挥出80%的效率，惊讶得太多，反而有些见怪不怪了!

   除以上的种种外，逸动还有一项配置是比较难得的，那就是自动启动系统，这个配置在目前的中高端车型中搭载比较多，但在不足10万的车型中，却非常少见。不用说，这个自动启停系统就是为省油所用。

   车型点评：看到这，相信很多人都在流口水了，不过提个醒，因为此车型太新，很多潜在的问题都还没被发掘，所以需要抱着一个理性的态度去选择。从整体上来说，逸动无论从外观、内饰、动力等方面都有着出彩的地方，不足10万的售价也颇具吸引力，如果你愿意为这部看着倾心的车型甘当白老鼠，也未尝不可啊。

   　宝骏630

   指导价：手动挡6.28-8.58万

   点睛之笔：新款上市配备6AT变速器

   比逸动更早亮相的宝骏630，上市时同样收获了很多人艳羡的目光。不过当时很多人都觉得遗憾的是，该车并没有搭载自动变速器。

   就在这些日子，宝骏630终于补充了其自动变速车型，而且很大方地，直接采用了代号为GF6同样运用在科鲁兹身上的6速手自一体变速器，当然，因为车重以及定位不同，该变速器也调校有有些许不同。再加上新搭载的1.5L P-TEC B15 DVVT发动机，宝骏630总算凑成了“DVVT+6AT”的高端组合。

   除了动力传动系统升级外，其他方面并没有做太多的改变。外观依旧是有点帅气又有点性感的欧美范设计风格，这也是宝骏630依仗之处。虽然与凯越有着千丝万缕的关系(如同平台)，不过个人感觉，宝骏630的外观以目前的审美角度来说，更切合当下的时尚主题。

   内饰依旧是清一色通用汽车的设计手法，不管是按键格式，还是空调出风口的形状，都让人颇感亲切。自动挡的宝骏630在内饰上也没有进行革新，如果要说不同，那变速器的档杆姑且算一个吧。

   紧凑级别车型中，空间的使用率是很被看中的一点，宝骏630其2640mm的轴距，保证了腿部空间的充足，同时在C柱的设计上有些许的后拱形态，头部空间也得到了延伸。图中体验者身高172cm，虽然个头不大，但也不妨碍展现出宝骏630的空间优势。

   配置的表现也相当给力，至少在更便宜的价格下与逸动对比是丝毫不落下风(但动力较之相对孱弱些)，理所当然的，宝骏630的配置以及用料也是让人津津乐道的一点。

   车型点评：在自动挡未上市之前，手动挡宝骏630的销量就已经超越了月销8000的成绩，如今自动挡车型上市了，无疑又会拉回一些喜欢放松左脚的消费者，月销过万，并不难!宝骏630到目前为止已经不算全新车型了，作为一款颇为“合资”的自主车型，它有着非常多的优势，如果你耐得住提车周期长的痛苦，那宝骏630绝对是个不错的选择。

   　　北京汽车E系列

   指导价：5.38-8.68万

   点睛之笔：豪车外观，“三包”服务政策

   同样是一个较为新鲜的车型，带着豪车的样子出现在观众面前。很多人心里该打着小YY了：是否立马拉去将LOGO换换，“还原”其真实面目呢?

   北京汽车E系列(下简称E系列)比较靠谱的地方就是在上市的时候一直大力宣传的“三包(包修、包换、包退)”服务政策，这在国内据称算是首举，也希望由此给予消费者更多的信心保证，也借此来弥补北京汽车其无积淀可挖无数据可考的新品牌影响力的不足。

   那E系列到底好不好?首先从外观上来说，以模仿(这个相当明显)的方式打开序幕，而且是以奔驰B级为蓝本，起码在外形上已经获得了一定的认可，当然，这需要放宽心态，勇于去接受这种手法。

   其次，在内饰上也比较利落，整体的干净简洁给人较好的一个初始印象，当然，还是能看到老款奔驰B级的影子，如果内饰的做工用料能够提升一个档次，就真的不错了。

   作为今天介绍的唯一一款A0级别车型，在其小车级别的对比中绝对算得上是大空间，就算与A级别车型对比也不遑多让。尽管受限于2500mm的轴距，腿部空间并不会无止境的充足外，其两厢车的特殊造型，头部空间以及驾驶座视野也会相对更好一些。

   再看看E系列的动力方面，全系搭载1.3L、1.5L两种排量的发动机，与宝骏630搭载的1.5L发动机相比，两款发动机动力总成也是相差无几，不同的是E系列这款发动机来自于三菱，而宝骏630的发动机则来自于通用汽车，质量相当有保障。

   最后也是E系列可以充分发挥其优势的一点，那就是配置。在A0级别车型中，E系列的配置确实非常不错。

   车型点评：以模仿进入市场，是最容易获得关注的一个方式，而且对于一些收入平平无条件购买豪车的普通人来说，E 系列也算是初步感受豪车的最直接捷径之一，不管这里面存在多少心理安慰的因素。撇开这些不谈，E系列的总体表现在同级车型中都算比较突出，如果你想买一个实用廉价外观还拉风的代步车，E系列值得考虑。

   　　全球鹰GC7

   指导价：6.19-8.99万

   点睛之笔：1.8L DVVT发动机+6速手自一体

   全球鹰GC7算是吉利品牌中比较新的车型，并逐渐取代远景作为主力去抢占更多市场份额。那这款车对比远景优势在哪?当然是更为年轻的外观，更多的动力选择以及更先进的变速器配备。

   在同级别车型中，很多车型为了控制成本仅仅采用1.5L、1.6L的发动机，而GC7则显得更加卖力点，1.8L的DVVT发动机搭配6AT手自一体变速器，仅仅这个组合，就为其可否购买的考量中打上一个勾，更早的峰值扭矩爆发带来了更好的加速表现。需要说明的是手动挡的GC7搭配的是CVVT发动机。

   别以为因为这点动力就牺牲了配置，全球鹰GC7的装备表现可不差，该有的都有了。在高配版中，皮质座椅、GPS导航系统、倒车雷达及影像、自动空调等实用配置都有装备;不过有一点非常不好的是，在中低配版中，安全气囊需要选装!

   全球鹰GC7的外观已经无需赘言，简单地形容就是少了远景的那种憨态，多了更多的不羁，熏黑的前大灯加上透镜组合，就显得格外有神。

   而在内装上，全新的设计也完全脱离了远景的老态，多处使用的钢琴漆面，增加了其内饰感。竖着摆放的空调出风口，也有些通用车型的味道。

   空间上GC7表现也算是不错，也是受限于2600mm的轴距水平，调整好前排坐姿后，175cm的乘客腿部空间仅有一拳所剩。头部空间也是差不多水平。但在同级别车的比较中，还算是能接受得了。

   车型点评：全球鹰GC7的优势在于其背后东家的实力，吉利已经在车市摸爬打滚了些许年头，早已经建立了应有的自主品牌影响力。所以全球鹰GC7无需考虑品牌是否靠谱这些乱七八糟的问题。同时从整体来说，GC7所独有的亮点也是别的车型很难有的，那就是1.8L发动机与6AT变速器的组合，至于油耗问题，网友反馈的情况来看，基本上都能保持在8L/100km以内，还算不错吧。