汽车之家 胡马东 2012-04-16 11:26
相信大家对普锐斯这款车已经耳熟能详了,它是世界上首款真正量产的混合动力车型,但我们除了在4S店能够见到它以外,能在大街上亲眼目睹的机会并不多,毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。而如今的新一代普锐斯已经比老款便宜了近3万元,价格上已经让我们有了些心里安慰,那么产品本身会有哪些引人注目的亮点?下面就让我来给大家介绍一下新一代普锐斯。
● 外形与细节的变化
新款普锐斯沿用了上一代的三角楔造型的线条,但其他细节上的改变,可谓是渗透于车身的每一个角落。最明显的就是那个菱形的大灯不见了,取而代之的是闪电式的前大灯,近光灯较上一代相比增配了透镜,让车辆整体的造型更加提神。不过略微有些遗憾的是,二十七万元的车仍然没有配置氙气大灯。
中网的变化契合了略微隆起的发动机盖,融合了全新设计带蓝色投影线的标志,不仅让车头显的更有未来感,更让人一眼就能分辨出这款全新能源车的身份。
让我们从车头“滑”向车尾,一体式的LED尾灯,飞去来去造型的设计(厂商寓意能源的回收),让你在很远的地方就能感觉出新普锐斯的不同之处。
第三代普锐斯将A柱向前延伸,并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整,使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外,低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。
顶配车型独有的太阳能通风系统,利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统,以降低车内温度,同时太阳能电池板和天窗完美融合。在炎热的夏日里同学们开启此功能后,车辆自动开启通风或者空调状态,有效降低车内温度,有效避免了酷暑的煎熬。而这一切不需要发动车辆,只需要您的HV蓄电池保持在规定值之上。
新普锐斯采用了五副式的轮毂,很简洁,造型算不上新颖但也很耐看。外面的一层是塑料材质的,而里面的黑色才是真正的铝合金,不知道厂家这样设计是为了什么。标配的优科豪马(横滨)轮胎为195/65 R15,普通的家用轮胎,没什么亮点可言。
● 新款车型内饰完全是新时代气息
上一代普锐斯还得追溯到2005年,和新普锐斯相比二者在设计方面已经彻底成为了两个时代的产品,所以现在新款车型的设计无论是时尚感还是科技感,包括工艺等等方面都远高于老款。
● 全新的动力系统与驾驶体验
由于插电式普锐斯仍处于测试阶段,所以这次试驾的车型仍然只是普通版本。
目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机,采用了阿特金森循环技术,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N·m,本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩可提升至207N·m。可能有些细心的朋友会问:73kW+60Kw一起工作时为什么只有100kW的输出功率?其他的功率哪儿去了?
原因在于,这部99马力(73kW)的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转,此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在 6000转时实现,但此时因为燃油经济性急降,与环保节油的意义不符,所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段,即便发动机直接驱动车轮,而另外一边又要顾及发电机,所以总功率不能与叠加功率对等.
新一代普锐斯提供了三种模式按钮:EV(纯电动)ECO(经济)POWER(运动)。下面将给您详细介绍下这几种模式的工作情况。
★ EV:纯电动模式,车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时,发动机并不参与工作,所有动力都由蓄电池来提供,这样不仅可以达到绿色环保的作用,而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。
★ ECO:节能驾驶模式,发动机介入工作,正常行驶时候油门的响应程度降低,即使深踩油门也不会有很强的动力表现。
★ PWR:运动模式(power),通过英文大家也能猜出个所以然,也就是相当于一般车的S挡,全油门加速时,汽油机与电动机全力以赴,发挥出最大能量的同时油耗就不和节能沾边了。
在运动模式下,全油门加速的普锐斯已经和节能没有一毛钱关系了,而此时的输出动力相当于一款2.4升自然吸气发动机的水平,官方0-100km/h 10.6秒的数据也恰好证实了这一点。今后我们也会为您带来更加详细的实测数据。
在加速和上坡时,汽油机都会介入帮助车辆提升动力;相反在收油滑行或制动状态下,电池会进入充电状态。
每三人一台车,加上教练的话一共是4位乘员。虽然每次转弯速度并不快(弯道很急),但可能是人员较多的原因,感觉过弯时侧倾比较明显,看来悬挂的调教还是偏重于舒适性。
最后我们要说下普锐斯的悬挂部分,作为一款卖到将近27万的车型,竟然采用了非独立拖拽臂式悬架,这让人很是想不明白,最能让人理解的理由就是为车内的空间做出的让步了。而大家要知道同平台的雷克萨斯CT200h采用的可是独立双叉式的悬挂。
● 小结
话说回来,普锐斯的动力我们今天已经体会到了,而作为卖点的油耗在日常使用过程中会像宣传的那样优秀么?在拥堵的城市路段,汽油发动机大多情况下是选择停止工作,由电动机提供动力避免不必要的燃油消耗。但如果您的用车环境比较理想,拥堵路段很少 而且经常跑高速的话,那么普锐斯的这套混合动力系统优势将很难得到发挥。所以个人建议,当您准备购入普锐斯之前可以先考虑下您的用车环境,再出手也不迟嘛。
回到最现实的问题,聊一聊售价吧...最高配26.98万的价格,个人感觉并不能让他在同级别车型面前占到多少便宜,虽然它比老款售价有了大幅的降低,但我相信仍会有一大部分消费者会用20多万出头的价格去买一辆普通的中级车,其他的几万块钱用来消费汽油。如果有消费者真的需要一款混合动力车的话,那么在雷克萨斯光环下的CT200h就是普锐斯一个很大的障碍。如何选择......面子?实用性?如果想要得到消费者的认可,普锐斯还需要很多路要走。
最新评论