回头率更高 试驾蒙迪欧-致胜旗舰运动版

   从以上看来，似乎这款车型目前已经相当完美了，仅次于别克君威的月销量也证明了消费者的认可。不过厂家似乎还有更大的野心，他们将一些欧洲原装进口的空气动力学套件摁上了车身，又给它套上了珍珠色的外衣，并美其名曰“240GTDi旗舰运动版”，限量2000台销售。

   　■ 车身外形：增加珍珠白配色及欧洲风格运动套件

   严格意义上来说，福特蒙迪欧-致胜是一款挂着美国车标的纯正欧系车，与别克君威(欧宝Insignia)一样，这款车型也是在德国完成研发，并且以欧洲为主要市场。在德国当地，我们随处都可以见到蒙迪欧-致胜的身影，只是人家多以旅行车身份出现，并大多采用柴油动力，这与中国市场的情况大相径庭。

   既然车系本身已经上市多年，所以我想不必再为大家赘述外形的设计，仅为大家介绍一些新车上的变化即可。从厂家所给到的基本信息来看，这款旗舰运动版车型基于目前在售的GTDI240豪华运动型导航版而来，整体定位于全车系的最顶端。

   如果您选择限量版车型，那么可选的颜色只有两种：黑色以及珍珠白色，而我更倾向于后者。为了保持深邃和杀气，新车的车头采用的是欧规运动版车型的蜂窝中网，并镀上了黑色亮漆，下方的进气格栅辅以新的线条设计，巧妙的让蒙迪欧-致胜的车头也呈现出新的家族特征。

   熏黑头灯也是首次出现在车系中，造型依旧犀利，透镜、自动氙气头灯和大灯清洗是标准配备，配合空气动力学设计的前铲包围让车头整体感更加强烈，正前方的四处扁平开口很好的承接了从发动机盖淌下的线条，与奥迪A4L颇有同工之妙。

   侧面线条与普通版车型几乎没有区别，接近4.9米的车长和2850mm的轴距算的上是中型车里的大块头，加装包围之后视觉重心又略有降低，不过我们发现这套包围与车身之间似乎有轻微的色差，但愿这仅仅是试装车的缘故。细节上，感应式门锁和盲点监测系统分别能够在车身及后视镜上见到。

   车尾的改变也很明显，自2011款车型推出以来，运动版取消后尾翼成了许多用户诟病的话题，所以此次旗舰运动版上我们又见到了它熟悉的身影。底部和车头对应的蜂窝饰条实际上来头不小，作为尾部扩散器出现可以提升高速行驶的稳定性。

   轮毂的款式依然是之前的那款“Y”型五幅款式，搭配规格为225/40 R17的米其林Pilot Preceda轮胎，意图上是兼顾舒适与静音，却与运动车型的身份略有不搭，若能够换成米其林PS3或倍耐力P0更高规格的产品不妨更好一些。

   　　■ 内饰及动力：增加红色缝线/金属踏板，动力维持高功率2.0T

   车内布局上，全黑内饰是旗舰运动型的标准配别，喜欢米色的朋友还是考虑普通款吧!蒙迪欧-致胜的中控台设计至今看来仍不显落伍，厚实的方向盘手感极佳，多功能按键布局也丰富合理，厂家更是为这款限量版车型增加了红色缝线以突显激情。不过我们仍希望厂家能够加上换挡拨片，同时改善一下喇叭的按压回馈。

   很炫的仪表盘液晶面板实用性其实不错，前后倒车雷达、胎压监测等功能都能够展现给驾驶者，不过厂家何时能考虑加上个瞬时油耗功能呢?音响面板按键手感很好，液晶面板触摸反馈速度也很快，但样式上和新上市的福克斯比较起来就略显呆板了，不如在空白处加上一些英文LOGO。

   同样搭配红色缝线的还有车门内侧真皮、变速箱挡把以及全车柔软的真皮座椅，我很喜欢蒙迪欧-致胜的这套座椅，舒适性同级别中数一数二，样子也很好看，激烈驾驶时侧向支撑令人满意。打开车门看到这样的座椅，再配上新增的迎宾饰条和车底的铝合金踏板，至少第一眼你就会喜欢上。

   配置上，双电动座椅、电动天窗、无钥匙启动、双区恒温空调、电子防炫目后视镜、自动雨刷和膝部安全气囊都有配备，可以说是相当的到位。不过编辑当然也有自己的想法，仅有AUX没有USB接口不太方便、定位旗舰却没有电加热/通风座椅、天窗/化妆灯的开启按键实在太糙了，看起来不是这个年代的中型车该有的设计。

   动力总成上蒙迪欧-致胜240GTDi期间运动型上的这台2.0T高功率发动机和之前没有任何区别，乃至调教上都没有改变。最大功率176.5kW(240马力)/6000rpm，最大扭矩340N·m/1900-3500rpm，从数据来看最大扭矩出现的时间相当早，我们的评测部门也给出了7.76秒的百公里加速成绩。

   技术上最大的亮点则来自于采用4415型不锈钢制成的涡轮增压器，具有更强的散热性，并且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，停车后完全可以直接熄火走人。此外发动机的压缩比只有10:1，据官方介绍可以直接使用93号汽油，甚至是甲醇和乙醇汽油。

   变速箱也是我们熟悉的Powershift六速湿式双离合产品，和沃尔沃车型上的完全相同，最大承受扭矩450N·m，用来搭配这两款2.0T发动机绰绰有余，同时还能够让新车达到比过去2.3L车型出色许多的油耗表现。

   ■ 试驾感受：动力充沛、悬挂还能更硬朗一些

   时隔2年后我再次坐进了蒙迪欧-致胜，虽然已经历了换芯，但眼前的一切依旧是那么熟悉。方向盘似乎更加柔软了、握感很棒，按下启动键后，车内静谧性依旧出色。

   我的同事并不喜欢四缸增压车，他宁可接受V6发动机的平顺动力，但作为一个热爱激情驾驶的人，致胜的这套动力系统却很合我胃口。低速时绝不是它的强项，轻轻踩下油门，加速力道的涌现远不如之前的心理想象，即便最大扭矩在1900rpm就能够出现，但变速箱显然还是限制了它的冲劲。

   进一步深踩油门，这款EcoBoost发动机才显的更加活跃起来，转速突破2500rpm之后，加速度就变的愈发明显。此时油门踏板需要脚脖子更为细腻的呵护，一个不小心喷涌而出的动力便会让车头跃跃欲试的向前窜动，超车动作的完成几乎在弹指之间，这与之前我的同事所体验的普通版240GTDi 很不一样，似乎是普通车型挂上S挡之后才有的表现。

   试着将油门踩到底，变速箱会在犹豫半秒后快速降挡，转速提升至3000rpm以上的EcoBoost高功率发动机才会释放全部的能量，前轮甚至会出现轻微的扭力转向。对一般的城市驾驶来说，这样的动力表现似乎已经有些过剩。

   虽然金属踏板的脚感很出色，但你还是会发现低速起步时车身轻微的抖动。这是因为日常驾驶时，Powershift变速箱的工作非常积极，它似乎依旧忘记了自己是“旗舰运动版”的身份，依靠快速的升挡，时刻将车辆转速控制在2000rpm以下。而与之相对的则是降挡的把握，它又似乎总希望发动机的转速能再低一些，以至于收油之后发动机转速快跌破1000rpm时，它才勉强的降下一挡，于是产生了低速高挡的“拖挡”现象。

   很显然，从Powershift的换挡逻辑来看，仍可以感受出以舒适为主要考量的思维方式，若是比较换挡速度，蒙迪欧-致胜上所搭载的这款变速箱仍然稍逊于大众的DSG产品;但从挡位衔接的平顺性来看，他们之间则不相上下，而相信产品的可靠性上Powershift也要更胜一筹。此外，手动模式也是精髓，和大多同类产品不同却类似赛车的“前-后+”设定，退挡反应却十分迅速，主导权的交付也相当彻底，即便发动机进入红线转速，变速线也不会自行升挡。

   车辆的方向盘表现轻盈，低速转向时回馈力非常有限，这似乎不是我印象中的那款2.3L车型的风格，而是更加偏重舒适性的调校。市区驾驶，弹簧的回弹速度极快，悬挂系统能够适度的反映出路面瑕疵和高度落差，让驾驶者能够持续与路面保持一定的“对话”，但车体却不会呈现明显的弹跳或碎动，甚至会产生一些悠悠的上下摆荡，那种感觉像极了一款车型——日产天籁。

   然而作为一款主打运动的年轻化产品，蒙迪欧-致胜240GTDi旗舰运动版毕竟需要有自己的特长。除了初段为消除路面不平整所设定的那部分压缩行程之外，悬挂的后半段行程可谓韧性十足，无论变道亦或是过弯，在车体重心偏移现象超过临界点后，其支撑性就会立刻显现来抑制过度的车身侧倾，若轮胎规格能够再给力一些，其极限必然还有大幅度的提升空间。

   　　总结：

   虽然在外型上，这款蒙迪欧-致胜2.4GTDI旗舰运动版赚足了回头率(当然绝大部分是老车主的回头率)，但与之漂亮的外观改进和出色的动力总成相比，这款车型的驾驶感受仍然没有脱离“舒适”两字的范畴。不过和这些相比，限量2000台才是新车最大的噱头。目前蒙迪欧-致胜2.0T车型的市场表现还算不错，倘若这个外形、配置、动力都到位的新家伙能够有一个不错的价格，那么要售完这区区2000台车简直易如反掌;而喜欢改装的朋友们更是可以省去那部分欧洲运动套件的价格，简单调整一下悬挂和轮胎规格，就能获得不错的走行表现了。