向合资品牌看齐！吉利帝豪EC8试车报告

   　●外观：车身尺寸在同级车中绝对有竞争力

   帝豪EC8之大足以满足国人购车对于“大”的需求，而对于商用车的“面子”问题也是十分着重。整体来看，EC8大气之余又显豪华，可见帝豪早已深谙国人的消费心理。EC8在车身设计方面融入了大量C级车的设计元素，以此打造成熟稳重的商务风格。

   前脸部分是EC8外观的亮点所在，巨大的进气格栅加以正方风格的大灯给人大气稳重的第一印象，金红黑三色车标嵌在其中，进一步提升豪华感。雾灯也配合大灯采用长方形设计，黑色胶条与亮银色搭配也显得协调。细心的朋友一定也留意到雾灯上方的小黑点，EC8还配备了全方位倒车雷达，前后保险杠各镶嵌二个和四个超声波传感器。

   帝豪EC8的侧身设计比较简单，一条贯穿前后的腰线让车身显得特别修长。帝豪EC8的长、宽、高分别为4905/1830/1495(mm)，这个尺寸超过了尊驰在内的所有自主中级车型，同样也超过了凯美瑞、天籁等合资车型。轴距更是达到了2805mm，比雅阁还要高一些。

   与宽大的车身相比，帝豪EC8搭配的轮毂看上去就显得有点小了，帝豪EC8采用了玛吉斯215/60 R16的轮胎规格，虽然说215的宽度可以满足日常驾驶，但视觉效果受到了不小的影响。

   车尾的设计与前脸的风格完全契合，虽然特点不如前脸那么强烈，但尾灯的轮廓与前大灯风格保持了一致，并且尾灯采用了目前流行的LED灯泡，视觉效果不错。

   　●内饰：部分细节缺少层次感

   拉开车门，可以看出帝豪EC8对于内饰设计显得比较谨慎。为了避免刻意营造豪华感而“画蛇添足”，EC8的内饰设计给人感觉比较朴素，这也让整个中控台缺少了一些层次感。但这对于自主车型来说却未必不好，它虽然无法满足所有人对于豪华的理解，但却可以做到让大家都觉得和谐。

   真皮包裹四辐式方向盘同样采用平实的设计手法，两侧密密麻麻地分布着各种功能按键，可以辅助您操作触控屏内除GPS外的所有功能。除此之外，方向盘后面还设有定速巡航系统。

   仪表盘也十分平淡，黑底白字倒也易于阅读数据。前面为大家介绍的倒车雷达系统提示也集于其中，当有行人、车辆或者其他障碍物接近时，雷达便会发出警报音，并在行车电脑内显示相应的距离提示。

   独立空调出口做工较为细致，据介绍，这一套双区自动空调系统加装了空气净化器，藉由活性炭过滤层、HEPA高效过滤层、负离子、光触媒网和紫外灯四大净化技术，可以有效去除异味，并杀灭甲醛、苯、氨等有害气体。

   帝豪EC8车内最明显的莫过于6.5英寸导航系统了。虽然EC7也装有导航系统，但通过使用你可以发现，EC8这款带触控功能的系统已经完全脱胎于EC7了，界面和功能性都进行了改进和增强。除了GPS，这套系统还包括DVD、MP3和蓝牙电话功能，并且可以通过方向盘上的快捷键进行操作。

   触控屏幕的下方配备了一套双区自动空调系统，并带有独立的液晶显示屏。同时也为后排乘客提供了空调出风口，进一步提高了舒适性。

   　●空间：2805mm轴距优势明显

   无论是什么级别的车最重要的一个设计就是座椅了，帝豪EC8为前排乘客配备了真皮电动八向调节座椅，并且带座椅加热功能，在功能上绝对是国产中数一数二的。不过也许是座椅太宽大的原因，对于一些身材瘦小的人来说前排座椅的包裹性不是很强。座椅在调节范围上也较EC7有了很大改善，加大的高度调节范围进一步拓展了头部空间，如果你不是身高超过190cm的话，那么坐进去都不成问题。

   后排的乘坐感受应该算作帝豪EC8的亮点了，座椅的设计符合人体工程学理念，靠背与坐垫的角度都很贴合身体，舒适性可以达到合资中级车的水平。带杯架的大型中央扶手很实用，可以保证两侧的乘客都可以将胳膊放上去。得益于2805mm的长轴距，帝豪EC8在空间表现上非常出色，正常坐姿时膝盖前至少有两个拳头的距离，头部空间也有一个拳头的余量，即使公务使用也应该能够满足了。另外后排还提供了手动遮阳帘，对于提高车内的私密性和防晒都能起到作用。

   帝豪EC8对于储物空间的设计比较合理，由于手刹采用了“脚踩式”设计，因此中控台下方的区域可以得到充分利用，包括可开盖的储物盒和两个杯槽，应该可以满足日常随机的小物品存放了。

   扶手箱的尺寸很大，并且采用了双层储物盒设计，不过内部不是很深，我们的小瓶矿泉水放进去后就无法合盖了。

   车门的储物盒设计比较合理，前门可以容纳矿泉水瓶的宽度。后门的设计比较有新意，可以说就是一个独立的杯架，如果后排坐三个人，中央扶手无法放到时，车门上的杯架还是很实用的。

   帝豪EC8的后备箱容积达到了504升，几乎可以容纳两套高尔夫球具了，可以说日常的载物能力还是比较突出的。另外，后备箱还提供了一个单独的储物盒来放置较小的物品，并且还设计了一个尼龙网，满载时可以避免在打开后备箱时物品掉落，这也等于变相增加了后备箱的深度。

   　●动力底盘

   帝豪EC8搭载了2.0L和2.4L两款发动机，其中2.0L发动机的最大功率为100Kw，峰值扭矩为180Nm;2.4L发动机的最大功率为115Kw，峰值扭矩为213Nm。帝豪EC8的车重为1540kg(2.0L)和1570kg(2.4L)，功率质量比为15.40kg/Kw和 13.65kg/Kw。

   　功率重量比：动力与车体重量的比值，简单的说就是1Kw推动多少kg的重量，比值越小车辆的动力性越好。

   与之匹配的是5速手动或4速自动变速器。悬架方面，帝豪EC8的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架。

   　　●试驾体验

   毕竟动力性不是帝豪EC8的重点，这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主，激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错，即便四速变速箱无法提供绵密的齿比，但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸，但变速箱的换挡平顺性很好，日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。

   可能是发动机以及变速箱的条调校的设计偏向于节油，EC8在60公里时的巡航四速只有1100转，而在80公里巡航时速的转速也不到2000转，这样的转速出现在一个四速变速箱上是一个很不错的成绩了!相信这对它降低油耗会有一些帮助。

   EC8的整个驾驶过程让人感触最深的是悬挂系统，整车的震动过滤非常好，传导到车身内的震动都被化解的比较和缓，然而在弯路中悬挂系统对车身的支撑也非常到位，并没有出现明显的侧倾，这与欧洲车对舒适的调教十分相似，底盘的整体感不错，高速的稳定性也比较出色。

   高品质的车身工艺保证了车内的安静，加速一直持续到130公里左右的时速才会感到噪音明显的增大，但仍然处于比较高的水平。唯一会左右你耳朵的就是来自于发动机急加速时较明显的轰鸣，一旦减小油门开度，车内又会立即恢复宁静。

   　●全文总结

   通过与帝豪EC8的接触，着实让人体会到了帝豪对于EC8所倾注的心血，尽管在一些细节工艺上还有可以提高的空间，但整车的品质和整体感都与以往产品有明显的提升，尤其是悬挂系统对于舒适和性能的平衡方面，甚至超过了一些合资车型。

   虽然EC8选取了一些高级的竞争对手(雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭等)，但实际上它在市场上的真正对手应该是雪佛兰景程、江淮宾悦、瑞麒G5等几款差不多价位的大空间B级轿车。跟它们相比，帝豪EC8没有景程那让人信服的品牌和口碑，也不像G5那样充满技术和操控话题。尽管没有特别出众的某一点，但EC8在各方面都做到了自主品牌的高水准，力求不给消费者制造遗憾，无形中就是在营造扎实的购买说服力。总的来说，帝豪EC8确实是一款值得购买的车。