优劣皆明显 车主之家试驾体验帝豪EC8

   帝豪EC7以过硬的品质已经在竞争激烈的紧凑型市场获得了一席之地，也为帝豪塑造了一个良好的品牌形象，EC8接过接力棒，以中级车的姿态继续为帝豪奋战。这个级别对手不少，奔腾B70，比亚迪G6，雪佛兰景程等，个个都有自己的绝活。EC8能否杀出一条血路，我们不妨来一次亲历试驾。

   2012款EC8已经上市，新车最大亮点为搭载了BMBS系统。据了解，该BMBS系统全称爆胎监测与安全控制系统，是吉利全球首创的主动安全技术。 同时还有较大变化的时车头的LED大灯，LED技术的加入，让EC8更显大气豪华。由于2012款无试驾车，我们只能拿2011款做评测，此次我们试驾的车型是2.0L自动豪华版，希望能给车友们 参考。

   　　一，外观篇

   帝豪EC8整体并不缺乏气势，只是造型怪异的前大灯和下端镀鉻装饰条与前脸风格稍欠协调。

   前脸中规中矩，进气格栅比较大气，扁平的三条横辐让中网缺乏厚实感。

   车身尺寸早就成为中国人选择中型车的一个重要参考指标，而帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高：4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，另外2805mm的轴距也是一个相当有诱惑力的数字。

   2012款EC8车头灯加入了LED灯，更具豪华感。

   侧面轮廓圆润饱满，协调的比例让4.9米的车长看起来没有实际那么大。前低后高的腰线带来一丝动感气息。

   尾部也走稳重的路线，与前脸相比，设计感更加成熟。

   为了配合中型车应该有的静谧性，在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎，同样由于这个轮胎是偏向于抑制轮噪，因此在抓地力上有些不足，不过对于一款注重乘坐感的车来说，太强的抓地力不是重要的。

   　　二，内饰篇

   帝豪EC8的内饰颜色采用了流行的上深下浅的双色内饰风格，上层深色可以有效吸收光线，防眩目。

   方向盘上，帝豪EC8采用了豪华多功能方向盘，将娱乐控制键全部集成在四幅方向盘的中间部位，其中方向盘还集成了车载蓝牙系统的快捷键。

   中控台采用全景式中控台，上部的多媒体中心，除了搭载了DVD-GPS导航系统，其中装载的蓝牙设置可以直接读取存储在手机上的多媒体文件进行播放。

   　　三，空间篇

   车门的设计感和舒适度都比较好，挑不出明显的瑕疵，但是在关门声音方面与合资车有差距，尤其是和德系车相比，缺乏一点沉闷和厚实感。

   帝豪EC8的轴距为2805mm，据官方数据其乘座舱空间可以达到2160mm。从前排座椅看，帝豪EC8的座椅为米色的真皮座椅。驾驶座椅采用八向电动可调座椅，带腰部支撑功能及颈椎保护靠枕。

   175CM的男性坐进去，腿部还有两拳多，后排中间的地板突出来并不高，所以中间也可以舒适乘坐。

   2805mm的轴距营造出不错的内部空间。EC8车内高度足够，再打开天窗，空间感很通透。

   储物空间设计方面，前排中央扶手下的储物空间、后门上的杯托储物空间、后排座椅中间的扶手上的双杯托储物盒等。此外，帝豪EC8不仅配置了后挡风遮阳帘，还配备了后排侧遮阳帘，加上后排挂衣钩、后排阅读灯、后排空调独立出风口等细节配置。

   　　四，动力篇

   虽然整备质量超过1540KG，虽然2.0发动机在4000转才发挥最大扭矩，但EC8的油门反应非常活跃，动力表现出乎意料。

   4挡手自一体变速箱换挡较迅速，深踩油门，变速箱能在半秒左右后完成降挡，而且非常平顺。

   帝豪EC8的再加速能力超出我们想象，时速超过120km/h,油门的每一寸踏入都持续连贯地反应在速度表上。

   与之相异的时是发动机的声响有点大， 低速时加速车内可以清晰听到发动机卖力工作的声音，车外传入车厢的声音也很嘈杂，隔音系统似乎并没有很好的工作，我想作为一台中级车，这是EC8应该好好改进的地方。

   帝豪EC8的刹车系统采用前软后硬的设定方式，刹车前1/3的行程的刹车力度不敏感，后段才是真正的发力点，其实熟悉之后也很好掌握，后段的发力还是能够给人足够的信心。

   与优异的动力性能相比，EC8的悬挂略让人失望。经过颠颇路面震动传入车内过多过直接，缺乏一点合资车的整体感和扎实感。但是EC8这并没有将“偏硬”的悬挂设定优势反映在弯道，过弯侧倾还是较大。这两方都不讨好的设定也反映出EC8调教上的不足，希望这是试驾车的特例。

   总结：帝豪EC8，让我们看到了自主品牌的进步，它外形大气，空间宽敞，动力性能优异，还有身价实惠，不足的是噪音和悬挂调教等细节方面的短板，但满足日常代步和大空间出游绰绰有余，希望厂家能在对EC8精细化改进，让它能像EC7那样充满竞争力，长盛不衰。