各有各的精彩 30万元级别SUV车型大乱斗

   

   我们对SUV的喜爱，似乎并不是他们能给我们带来怎样的越野体验，多数SUV的性格都比较温和。但我们似乎也更加迷恋SUV的大车情节，高高在上的居高临下之感和值得一提的通过性才是我们对SUV的钟情所在。当然在市场上我们已经看惯了中端紧凑级SUV，例如RAV4、CR-V、ix-35等等二十万左右的车型。它们固然不错，但还是差一些个性的纯粹或独有的技术。今天就为大家介绍几款卖的更贵的SUV，它们中的一些车型已经打入三十万甚至四十万的水平。

三十万级别SUV列表
车型名称	款式	售价（万元）
途观	2.0TSI 旗舰型	30.98
X1	sDrive 18i 豪华型	31.90
COUNTRYMAN	1.6L COOPER FUN	31.80
安德拉	2.4L 豪华四驱版	30.86
欧蓝德EX	劲界 2.4导航版	29.20
科雷傲	2.5 四驱豪华导航版	29.68
森林人	2.5XT 自动豪华版	34.48

   七款车，每款车似乎都有自己得以彰显的精彩，MINI的个性，雷诺的特立独行，途观的综合品质，宝马X1的高端品牌，森林人的水平对置全时四驱，安德拉的豪华内饰，等等。他们的价位基本涵盖在三十万的级别左右。熟悉的消费者就会明白，他们有的属于中型SUV，比如安德拉，但大多数还是紧凑级，甚至是小型车平台产品。所以和一般进入国内的合资属性的紧凑级SUV相比就稍贵一些。那他们各自又有怎样的精彩?到底因何而贵呢?

   2011款森林人的内饰变化也仅仅体现在配置的提升上，整体风格与2010款车型没有任何区别，进入森林人的座舱，浅色调的内饰风格让人感觉很温馨，这套内饰从这代森林人2008年推出以来一直没有太大变化过。中控台上带有金属质感的银色装饰也使整个内饰氛围显得更加时尚。单以做工来说对的起一款全进口车型。

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   四驱系统简述：

   

   

途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型

   途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德(Haldex)公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代 Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套 4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。

   Haldex四驱系统的后差速器和多片离合器外观图，通过外部的控制油管能看出电控多片离合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的，由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配，而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少。

   　　整车介绍

   

   2012款途观1.4T与老款1.8T和2.0T途观相比，1.4T版本的途观在外观上差别并不明显。前脸唯一的差别在于1.4T新车型的两条进气格栅，采用的是和1.8T低配版本同样的单条式，而老款款其它版本都是双条式。除此之外，大灯与保险杠也有变化。

   

   从侧面来看并看不出有什么变化，虽然它是2012全新款型，而你仔细看的话你会发现原有的侧面金属镀铬装饰条消失了，这样侧面显得有些单调了。而尺寸方面依旧是4525\1809\1665mm，轴距为2684mm。

   

   从后面来看最先吸引我的就是那只有I为红色的TSI标志。那是证明着它为1.4T的标志。TSI三个字母的颜色差别，就代表了大众发动机的不同定位。全红色字母代表的是2.0T、“SI”两个红色字母，代表的是1.8T，而一个字母“I”是红色，则代表车上搭载的是1.4T发动

   

 

   一进入内饰，你会发现与老款途观1.8T的内饰完全没有任何区别。相同的方向盘，相同的仪表台以及相同的中控台。但是这样的内饰设计看上去很整齐也很简约。实在点来说如果你想找一些功能按键的话是非常好找到的，绝对是一目了然。

   

   

   途欢2.0TSI旗舰版搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉，使车内的噪音降到最低，在发动机排气管侧装有隔热锡纸，底部装有钢制的护板可谓全方面保护。

   

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   　　四驱能力简述：

   

   科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。

   由于采用了中央多片离合式差速器，耐久度远没有分动箱式高，当前后轴转速差过大或者在前后轮的附着力差异过大时，中央多片离合器负荷也会相应增加，当达到一定程度时，中央多片离合器会启动过热保护，即自动切换为两驱状态，这时仪表盘会显示"4WD unavailable"(四轮驱动无法使用)，需要将车辆停放等待其消失。

   

   作为一款小改款车型，科雷傲很好的拿捏了变化的尺度与方向，就像纬度与风朗一样，新科雷傲也将自己打扮的非常大众化。在尺寸上新款与现款变化很小，基本保持了原有的体型。前脸的大变赋予了这款车更丰富的特征，时尚从此与新科雷傲挂上了钩。

   

   

   而对于雾灯这样的“小玩意”，新款科雷傲也进行了全新设计，动感的造型配以镀铬装饰，不仅为其增加了一丝灵气，也显得更为时尚。前保险杠周围的大量折线设计肌肉感十足，下部银色导流底护板取代了老款的车身同色风格，实乃点睛之笔。

   

   新科雷傲的侧面腰线一如既往的凌厉，营造出的层次感从前至后一气呵成。陡降的A柱与尾部的上扬形成强烈的视觉碰撞感，动感流畅的车身被保留了下来，配以高挑的腰线与粗壮的D柱，完美的展现出新款科雷傲遒劲有力的一面

   

   

   新科雷傲的尾部设计没有发生任何变化，其时尚的造型非常耐看，并不张扬的风格中流露出十足的魅力，或许这也是很多人选择科雷傲的原因之一。动感的小型扰流尾翼无疑对它来说是画龙点睛的一笔，尾部标配的四探头倒车雷达，不过无倒车影像这一事实仍旧感觉不太厚道。

   

   新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出法系豪华车的特有品质。不仅是仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝十分的均匀，而且车内材料的整体材质手感也很适中。

   

   

   一款SUV，在驾乘空间方面的表现自然不应该是其薄弱的环节。新科雷傲的前排驾乘空间十分宽敞，配以舒适的真皮座椅，舒适感受得到很大提升。后排的乘坐空间表现一般，乘坐1米8以下的乘客比较合适，如果身材过高的话可能会略有局促感。

   

   450L的行李箱容积对于SUV车型来说并不算大，不过新科雷傲在座椅放倒方面用了一些小心思。座椅放倒分为两种形式，如果拉动座椅顶部的拉手放到，尽可以将靠背放倒，如果拉动行李箱侧面设计的拉手，便可以先将坐垫掀起，然后放倒靠背，从而使行李箱底部与座椅放倒后的延长区形成一个平面。

   

   

   

   新科雷傲全系车型均配备2.5L直列四缸发动机，这样的动力系统对于这款跨界SUV来说完全够用，不过仅限于城市使用。CVT变速器不但可以让车辆在行驶过程中得到更好的平顺性，也可以在节油表现上有更加突出的表现。

   

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   　　四驱系统简述：

   　　

   xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的 xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。

   至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。

   整车介绍

   　　外观造型设计与进口车型相比变化不大

   

   图中车型为xDrive28i豪华版，也就是华晨宝马X1的最顶配车型。与进口X1比，保持了原汁原味的引入。镀铬的进气格栅是xDrive28i车型独有的，其他车型均为黑色进气格栅。

   

   华晨宝马X1与3系同平台，所以2760mm的轴距和华晨宝马3系是一致的。从侧面看去都有一点宝马3系旅行版的味道，不过这是不折不扣的3系的“跨界版”。忽略掉后视镜集成转向灯这项配置以外，后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜电动折叠以及外后视镜记忆这几项功能都是全系标配项目,可以看到并不是有些品牌国产某车型之后还一味的以为很厚道，但价格却并没有更加亲民。宝马造车的理念就是不管是国产还是进口，我的车就是“德国制造”!

   

   

   在前门下方靠前部位的xDrive四驱和sDrive两驱车型，国产之后全新轮毂的加入让国产X1有了看点，官方说法叫这个梳型轮毂，可是我没看出来。不过与整车搭配还是比较协调的。实用的是倍耐力子午线轮胎，全轮尺寸为225/45 R18，后轮尺寸为225/40 R18.

   

   L型的尾灯也是宝马的一个象征。采用LED光纤技术，整个尾灯看上去很时尚，也更加引人注目。很多买了华晨宝马3系或者5系的车主为了面子会把华晨宝马去掉，其实大可不必这样。宝马并不会因为国产某车型而降低了它的品质。后视摄像头只有在xDrive28i豪华版上才又配备。

   

   内饰和进口的几乎没有变化，如果说没有提升的地方，那也许就是中控的塑料面板过于坚硬，只有中控台上方靠右的部分稍微的偏软一点。为了弥补这一点，细线波纹状高级木饰的加入让这个黑漆漆的中控台有了一丝秀气，不至于太过呆板。熟悉宝马3系的都知道，这和3系没差别。

   

   

   28i上配备的是多碟DVD，不过感觉这个意义不大。很少有人会在车上看完一部电影或者是一台东北二人转。双区自动空调等等这些相比进口都没有变化，还是宝马的一贯的造型和优良的做工。宝马HDC陡坡缓降功能的加入让这款紧凑级的SUV显的高档了很多，不过感觉实用性也不是很大。

   

   电子档杆替代了传统的换挡杆，技术含量提升的同时让驾驶更舒适。密集的齿比让人很难察觉到换挡的动作。iDrive配合中控台显示屏，可以很方便的调节地 图、娱乐等信息，这也是宝马经典的设计之一。iDrive的中央旋钮阻尼适中，调节起来丝毫不费力。整个控制台使用细线波纹状高级木饰作为主体，看起来干 净利落，同时还不失豪华气息。

   

   通过调节座椅使自己达到合适的驾驶姿势，我们可以看到身高1米78的人做好之后头部空间有一掌的宽度，余地还是非常大的。并且可以看到座椅对腰部的包裹性非常出色。

   

   在正常情况下，同样的模特在后排空间做好之后，腿部距离前座仍有一拳以上的剩余空间。头部也有一掌多的剩余，所以除非是个别乘客身体很特殊之外，能满足大部分人的乘坐需求。除此之外前/后排中央扶手箱、前/后排杯架以及后座4/6按比例放倒等这些功能在华晨宝马 X1的6款车型上都是全系标配的。

   

   后备箱空间标准的为420L，能满足日常生活的使用。如果有特殊物品的话，还可以将后排座椅以4/2/4的形式向前折叠放到。也就是说包括中央扶手箱在内的都可以单独放到。方便了后排乘客取放后备箱的物品。如果全部放倒的话后备箱空间立刻增加到了1350L,有效的提升了空间使用率。

   

   

   xDrive28i搭载了一台带有Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的2.0L直列4缸双涡管单涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩350 牛米，动力表现非常出色。与之搭配的8速手自一体变速箱在技术含量提升的同时，密集的齿比让换挡更加难以察觉之外。xDrive28i配备了xDrive 四驱模式，在正常驾驶时车辆动力会按照前后40：60进行分配，进弯之后为了保证车辆的驾驶乐趣，动力分配会自动调整为前后20：80，使车辆的驾驶感受更接近于后驱车。如果当车辆出现极短打滑情况时，理论上xDrive系统可以将动力在0:100到100:0之间任意切换。

   

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   　　四驱系统简述：

   

   

安德拉 电控多片离合差速器

   安德拉的中央差速器是由多片离合器组成的，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，当前轮打滑时电子系统会根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。安德拉和CRV一样，大部分时间处于前驱状态，只有前轮打滑时才会将扭矩分配给后轮。

   安德拉的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时安德拉带有差速锁，能将前后轴锁定，实现绝对的50：50动力分配。但由于结构上的限制后轮不能获得大于50%的扭矩。

   整车介绍

   

   经过大量的亚银镀铬条装饰之后豪华感明显提升，而欧宝的闪电车标镶嵌于顶部镀铬饰条之间，有一种强烈的豪华感。下进气格栅采用了更宽的U型设计，黑色网给人感觉运动感十足。

   

   新安德拉在尺寸上相比现款车型车长增加了20mm，车高增加了57mm，宽度和轴距保持不变，车身长宽高分别为4596mm、1850mm、1761mm，轴距达到2707mm，顶部的行李架设计提升了整体的跨界特性，美中不足的是依然使用了有骨雨刷。

   

   新款安德拉装配了双五副铝合金轮毂，造型相比老款的样子时尚了很多。舒适型与豪华型分别采用17和18英寸两种大小的轮毂。235mm的胎面宽度可以提供良好的抓地力，对于这个大块头来说还是比较和谐的。

   

   对于欧宝这个德国百年老号，虽然现在设计生产已经全球化，但内饰风格依然以简约为主，中部的三个圆形出风口非常醒目，但是配色还是各个按钮的布局几乎没有任何改动，但是依然显得很时尚。精巧的布局、良好的装配工艺以及出色的材质展现出精致、豪华的效果。

   

   

   

   这棕色的真皮座椅编辑觉得是全车最吸引人的地方之一，无论颜色、质感都是上上乘的水平，舒适程度一点都不亚于家里的沙发，真让人有种爱不惜手的感觉。但是事物没有完美的，六项电动调节的座椅在入门级别的SUV都算是普及的配置了，更何况这是一辆纯进口车了。

   

 

   后排座椅相对比较平整，两侧也几乎没有任何包裹。中央扶手提供了放置水杯的地方。中间的座椅拥有高度可调的头枕和三点式安全带，提高了后排中间乘客的安全性。

   

   2011款安德拉放弃了老款的5挡手自一体，装配了6速手自一体变速器，在换挡的平顺性及燃油经济性上均会有较明显的提升，行车时可以进入ECO节油模式。

   

   来自通用集团的2.4LECOTEC顶置双凸轮轴发动机，并没使用时下流行的涡轮增压技术，但似乎也经过相应的特别调教。2.4L发动机最大马力有167 马力，某些比较好的1.8L发动机都能达到这水平，峰值扭矩也达到了230牛米，面对这样一款自重达到1.8吨的车来说，只能说够用，不过应该没有人去越野吧，而行走在城市间才是它的本分。

   

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   　　四驱能力简述：

   

   

S-AWC

   S-AWC中的“S”就是“super(超级)”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器(AFD)”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩。这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近，只不过功能要简化很多。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构，这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。

   S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC(柏油路面)模式，SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下，前后车轮的驱动力分配也是不一样的，在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70：30，而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是50：50。

   　整车介绍

   

   从上表我们很容易看出，改款的三菱进口SUV欧蓝德EX共有四处小的变化，分别来自方向盘的音响及多功能控制按钮的变化，还有换挡杆处的饰板的变化、车顶增加了黑色的行李架还有排气管造型的变化。

   

   欧蓝德EX车长4665mm、宽1800mm、高1735mm，轴距为2670mm，相比竞争对手CRV、奇骏等车型要大一号，这应该是欧蓝德EX的优势之一，当然外形设计也是相当的硬派，走的是越野范!

   

   三菱汽车为了统一全新一代车型的风格，先后在EVO、蓝瑟EX采用了全新的鲨鱼嘴设计，欧蓝德EX-劲界也同样采用了这一特征设计。在外观上更具霸气。而这样的鲨鱼嘴外部还有镀铬装饰条，提升了整体的质感。

   

   作为越野车的主流装备-车顶行李架，也是欧蓝德EX的标准配置，行李架与车顶完美融合，除了起到装饰的作用，也能在需要时祝您一臂之力，当然拥有超大行李箱的欧蓝德EX可能很少用到。

   

   相比头部的夸张设计，欧蓝德EX设计要柔和很多，全新的Led尾灯组是目前的主流配置，除了美观之外也更加醒目，保障驾驶安全。与一般的城市型SUV设计有所不同，欧蓝德EX的全尺寸备胎放置在车辆底盘后部，没有放置在后备箱内，当然也没有选择背负式设计。

   

   打开车门，运动特色的黑色内饰操控区配置在该车型上，仪表板以及车门内饰板为软质塑料，不仅摸上去手感颇佳，而且还与内饰中大量采用的镀铬装饰相呼应，有效增加了车内的时尚感。

   

   欧蓝德EX的三辐式方向盘整合音响控制等功能，巡航控制绝对是跑高速的利器，隐藏在方向盘后方的手动拨片换挡功能也是个不错的配置，让驾驶过程更具乐趣。

   

   

   根据驾驶情况，确定传送给后轮的扭矩，当在告诉公路上行驶，遇到强风或者打滑的路面，此模式有助于保持稳定的性能。四轮驱动锁定模式传送给后轮的扭矩比四轮驱动模式高1.5倍。可提高在泥泞、积雪、崎岖的路面上行驶的稳定性以及通过性。

   

   新款欧蓝德EX全车座椅都采用真皮材料，舒适性非常好，座椅两侧对身体的包裹性也比较到位。这款新车的前排座椅采用手动调节模式，而且头枕也可以高低调节。

   

   

   欧蓝德EX的后排座椅既可向前翻转，拓展出更多的后行李箱空间，同时也可靠背放倒，并且4/6按比例分离，在有后排乘员的情况下，仍能放置长尺寸的物品。

   编辑点评：虽然2011款三菱欧蓝德EX在配置上的改进点并不是很多，但其价格区间也决定着它拥有着进口车的品质和优秀的性价比，依然是款十分值得入手的城市SUV车型。

   

   　■ MINI COUNTRYMAN 售价：28.80-41.50万元 市场优惠 ：暂无

   　　四驱系统简述：

   　　

   

顶配车型 四驱标致

   COOPER S ALL 4是国内MINI COUNTRYMAN家族当中的佼佼者，也是唯一配备ALL4四驱系统的车款。四个车门+四个轮子驱动，这也许才是让COUNTRYMAN更好的和 MINI划清界限的特征，基于横置发动机的前置前驱平台而来的COUNTRYMAN自然无福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN拥有了一套全新的ALL 4四驱系统。

   不同于大多数车辆采用的电液多片离合器系统，ALL4四驱系统的核心是一套电磁多片离合器，励磁线圈通电产生磁场，吸合衔铁(电枢)压紧导向离合器，与导向离合器相连的凸轮受到阻力，继而使斜槽内的滚球旋转滚动，挤压压力板压紧主离合器，实现了扭矩从外板离合器片(输入)向内板离合器片(输出)的传递，动力成功传递至后桥。

   　整车介绍

   　　MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 WRC涂装版

   

   呈现在你眼前的这款MINI，并非即将征战WRC赛场的比赛用车。它只是一台由MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 经过涂装而成的WRC版。车身涂装对于MINI车主来说，是2012年改变爱车样貌的不错范例。

   

   MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 配备了专用的运动型蜂窝中网，底部的两个配有镀铬边框的进气口同样仅在这款车上有所体现，不过它们并非真正的进气口，只是装饰而已。MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 的车灯设计并没有遵循家族式设计风格，而是稍作了些改变。

   

   

   MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 外型上有很多与低配版本车型的不同之处，最为明显几处就是前翼子板上的S标识以及下方的全时四驱标识ALL4。MINI为这款运动型四驱车配备了尺寸为225/45 R18的倍耐力P7轮胎，无论城市驾驶还是越野驾驶，都可以为车辆提供更好的抓地力。

   

   MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 COUNTRYMAN的尾部，它与其他MINI车型别无两样，即使COOPER S加装了运动套件，你也不会将它与性能钢炮一族相提并论，因为它是MINI，只有可爱灵动的词汇才更适合它。

   

   大小不一的圆形仍是内饰的最大看点，同时造型以及布局方面也与MINI家族保持一致的风格。即使是COUNTRYMAN的顶配车型，内饰部分也与豪华二字无缘，众多的硬塑料成为了内饰主要的材质组成部分。

   

   

   所有的COOPER S车型都是天生的偏执狂，它们强调性能的突破以及驾驶中的驾驶乐趣。MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4虽然有越野的任务在身，不过这个顽皮的大家伙却并没有丢掉作为一名COOPER S成员所应具备的倔劲儿。无论当你处于行驶中的哪一个阶段，1.6L涡轮增压发动机对动能得提供毫不吝啬，恨不得随时为你赴汤蹈火。

   

   　■ 斯巴鲁森林人 售价：22.98-36.98万元 市场优惠：1.4万元

   　　四驱系统简述：

   

   

斯巴鲁车型使用的差速器

   新森林人的四驱系统明显倾向于公路表现，并不是为了应对越野路况而生。这一点从它不具备中央差速锁就可以看出，这种4驱系统的目的是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的过弯极限，因此新森林人的公路表现十分突出。不过由于采用全时4驱系统，增加了一套驱动轴使摩擦力和车重有所提升，日常行使时的油耗会比采用适时4驱的车辆高。

   斯巴鲁一向主打的公路性能在森林人身上依然清晰可见，虽然这代森林人较前代做了不小的改变，但更高的车身对森林人的动态表现影响并不大，森林人可能是这个级别中过弯最快最稳的SUV。森林人的越野能力虽然要比上代有所提升，但是也仅是应付坏路的程度，别想用它来挑战陡坡、弹坑。

   　　整车介绍：

   

   

   新森林人的整体风格没有太大的变化，已具有运动气息的长身依然体现出了“森林之王”的特点。4560x1780x1700的车身尺寸，在同级别车型中，森林人的身材虽然偏小，但是对于SUV来说，这反而有利。可让驾驶员更容易驾控。从车身侧面看，向外突出的翼子板和那条笔直而略显钢劲的车身腰线让森林人看上去强壮有力。

   

   在尾部2011款森林没有做任何的变化，传统的样式会令人很容易的在马路上认出斯巴鲁森林人，同样延续了红白相间的三角形设计，可以有效的提升辨识度。相对来说后部没有做出任何变化斯巴鲁令人有点小小的失望。

   

   2011款2.5L的森林人采用全新的17寸十鍢轮毂，配有优科豪马的225/55 R17的轮胎，使整体车型显得更加动感时尚。但2.0L的车型还继续沿用了老款五鍢轮毂。

   

   斯巴鲁对森林人的定位是具有较强越野能力，最能体现其特长的地方是高速公路和山路。新款森林人最大变化在于核心内部，拥有全套第三代水平对置发动机，包括2.0L、2.5L以及2.5T三种。原有的正时皮带改为正时金属链条。官方数据为城市/高速公路况下的百公里油耗分别达到11.2/8.7L。

   

   2011款森林人的内饰变化也仅仅体现在配置的提升上，整体风格与2010款车型没有任何区别，进入森林人的座舱，浅色调的内饰风格让人感觉很温馨，这套内饰从这代森林人2008年推出以来一直没有太大变化过。中控台上带有金属质感的银色装饰也使整个内饰氛围显得更加时尚。单以做工来说对的起一款全进口车型。

   

   

   得益于2615MM的轴距，普通身材的人坐进森林人，无论是前排还是后排腿部和头部均有足量的空间。乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。

   全文总结：列举了七款SUV，这些SUV是更加注重品质的消费者之选，品牌的含金量也更大。且这些SUV都具有一些突出的特点，文章也已经介绍到。当然他们当中有些已经销售了一段时间，有的则是新兵。但不可否认的是，这一价位的竞争也很白热化。而每一位都没有将对手置于死地的绝招，但每一位又都旗帜鲜明的亮出了自己的特色。