不仅是省油 试驾本田CR-Z 和 FIT HYBRID

   在温室气体排放大军中，以汽柴油作为燃料的汽车无疑“嫌疑最大”，而目前正处于超高速发展态势的我国汽车市场也无疑将是永久治理汽车尾气排放的重点所在，那么相对污染物排放更小的混合动力/纯电动模式机制也就自然是当前发展推进的重点所在。

   今天我们接触到的主角来自本田，它们分别是CR-Z和FIT HYBRID。谈到CR-Z，我想本田的粉丝们一定对此车保有着无限的憧憬，不仅是因为该车型被设计师赋予了一身靓丽的“服饰”，而且它更环保。人们既能够在其身上发现设计师近乎绞尽脑汁但在执行上却又几乎只是在一瞬间构成的“挥洒泼墨”(哇喔，这让我想起了一个非常有名的酒类广告!)，又能够发自内心的感受到拥有这样一部车的喜悦。

   十年前的你购置了一辆家用车，那么喜悦之心大家都很容易理解。面对十年后的今天，或许周围人群认为你的CR-Z太过极端并且华而不实，或许没有人能明白你为什么钟情于CR-Z。那么此时我会用三个词来回答你：1、“Emotional”看、触、心跳——拥有的喜悦;2、“Exciting” 主动的驾驶欲望——驾驶的喜悦;3、“Smart”环保好用，尽情尽我——享受自由的喜悦。

   作为今天第二个主角：FIT HYBRID来讲，或许它本身并不像CR-Z来的如此时尚和动感，或许它还是一如既往的内敛，或许它依旧是一如既往的实用，但是被融入了本田独创的混动技术“IMA”(Integrated Motor Assist)之后，该车型的优势再次被放大化。而它的设计理念和目的也正如它自身的颜色那样，要让我们的生活环境“绿色化”，从而将如今昂贵的燃油费用被“意识缩小化”，虽然它的质量还要比普通版飞度多出了70公斤。

   来到CR-Z车内，其品牌专属运动化的设计思路被无限制的呈现开来。首先自然是以驾驶者为中心的中控区域设计形式，其次就是可以展现出运动化风格的功能细节性设计点位，比如方向盘、仪表板、中控台、运动化座椅以及铝合金脚踏板等等，这些自然能够印证“Exciting”一词的含义，使驾驶者坐进车内就能够产生强烈的驾驶欲望。

   在FIT HYBRID车内，一切似乎都很熟悉，与国产的飞度车型几乎没有区别。然而不要忘了，既然摆在眼前的是一辆进口的混动版本，那么就应该具备所谓“HYBRID”的理念因素，那么这个因素从哪里可以获得呢?答案自然要在仪表处获得。通常的理解方式在于：如果你当前的驾驶状态正处于经济模式，那么仪表板的主体颜色就会从当前常规的蓝色转变成绿色。

   提到空间这个话题，或许已经有一部分网友朋友开始对CR-Z不是很有信心。这个担忧没有错，身为三门掀背轿跑形式的混合动力车型，其特点就是“低、短、宽”。面对这样一种可使得空间和紧凑操控达成平衡的先决条件的时候，往往是人们在第一时间都会觉得车内使用空间可能会不太充足。当然了，首先一点，工程师为了有效弥补这个矛盾，特意将IPU(电池与动力控制单元)安置在了行李箱底板的下方，从而确保一个可观的行李箱储物空间。另一方面，作为FIT HYBRID来讲，其本身就已经很好的继承了FIT系列车型宽敞实用的空间特性，而且更重要的是，FIT HYBRID采用了本田的专利技术——中置油箱配置，来为IPU腾出足够的空间安置在行李箱的下方，从而丝毫不会对车内空间产生任何影响。

   在文章接下来的段落中，我们来聊一聊CR-Z和FIT HYBRID两款车型的IMA系统。首先从CR-Z开始说起，还记得本篇文章之初所谈到的“Emotional”拥有的喜悦和“Exciting”驾驶的喜悦二词吗?首先，从融汇了高层次运动性能和动感驾乘空间的“低、短、宽”空间设计布局的角度出发，我们自然可以或多或少能够理解到这款掀背轿跑式风格的设计初衷;其次，采用本田混合动力系统1.5L“i-VTEC+IMA”带来了“SPORT、NORMAL、ECON”3种驾驶模式，通过CVT变速箱，可体会到不同模式下表现出来的不同级别的行驶风格。

   　Tips：CR-Z的IMA系统工作原理概括：

   1、起步状态：发动机和电机同时工作，电机此时扮演辅助驱动的角色;2、加速状态：发动机和电机同时工作，电机此时扮演辅助驱动的角色;3、低速巡航状态：只有发动机提供动力，电机不工作;4、制动减速状态：电机充电过程(动能-电能转变);5、制动减速直至车辆停止后的状态：发动机自行熄灭“AUTOSTOP”。

   相比本田思域，CR- Z的ECON模式显然更加智能更加聪明。因为后者拥有DBW(节气门开度程度控制)和CVT变速比控制两个单元，在三种驾驶模式下，ECON模式的节气门开度幅度变化程度被控制在相对最小的范围内，而CVT变速比控制系统也会将其调节在高齿轮比状态下，从而进一步控制/降低发动机转速来控制油耗。此外，在 ECON模式下，空调系统会根据车外温度的实时变化会自行将气流循环状态切换至内循环，并通过控制出风量等一系列措施来降低压缩机工作的频度，从而降低发动机负荷。

   值得一提的是，CR-Z拥有一套高智能的EPS主动可控的转向操作机构，理解起来也很简单，就是在三种不同的驾驶模式下来提供不同韵味的转向操作反应速率。更重要的是，在SPORT模式下，转向反应速率是最快的，而此时的发动机也会长时间出于一个更高的转速区间来迎合这个快速率的转向反馈速度，从而达到较为敏捷的车身反应(高效率、低惯性的无刷式电机的输出功率提高约30%，由此实现了lock to lock为2.48圈的转向齿轮比)。除了以上所叙述的这些以外，本田技师还通过悬架系做足文章，通过使用铝制锻造下肢臂，使整车降低了4公斤质量。此外，轻量化的铝制轮毂也能够使整车减低5公斤的质量。

   最后我们再来说说FIT HYBRID，比起CR-Z的IMA混动技术，这款HYBRID版的进口FIT的混动系统可实现纯电力驱动模式，下面我们就来简要说明一下该车型IMA系统的工作原理：

   1、着车怠速状态：发动机低速运转;2、加速状态：发动机和电机同时工作(电机起到辅助驱动的作用);3、低速巡航状态(小于等于40公里 /小时)：纯电力驱动(电机工作/发动机不工作，二氧化碳零排放);4、制动减速状态：充电过程(动能-电能转变);5、制动减速直至车辆停止后的状态：发动机自行熄灭“AUTOSTOP”。

   FIT HYBRID并未拥有像CR-Z那样拥有如此多样的驾驶模式和电子辅助系统，而它此时扮演的是一辆满足日常使用需求同时又能兼顾出色的燃油经济性的家用小型车。虽然它的发动机排量只有1.3升，但在电机加持的驱使下，结合之后的最大功率也能够达到98马力，最大扭矩为164牛米。这样的数据完全能够与普通汽油版1.3升发动机相抗衡，甚至在低扭能力表现方面完全超越后者。

   前面已经说明了FIT HYBRID的IMA系统工作原理，其中最抢眼的地方莫过于纯电力驱动模式了。虽然我们目前也只是知道该系统会在小于等于40公里/小时的速度下采取电力驱动，但最终表现如何还需日后的深度评测体验过程来进一步了解该系统的全面工作方式。但至少在目前来看，FIT的IMA系统是结合了纯电力驱动、油电混合驱动以及自动启停功能于一身的综合驱动管理系统，并且官方给出的综合油耗为4.7L/100km，然而到底FIT HYBRID在路况复杂的北京可否实现或者超越这一数值，请您持续关注爱卡汽车在日后针对FIT HYBRID和CR-Z两款车型的深度评测系列文章。

   总结：随着我国逐年实行的更为高标准的环保排放政策，各大知名汽车厂商也在向国内逐步导入更加环保且富有竞争力的混合动力和纯电动车型，而最为广大的汽车消费人群，目前也在密切关注这一事态的发展情况。但普遍比较高昂的售价依然是摆在消费者眼前最为敏感的“阻因”，而且日后的保养维护以及蓄电池的使用寿命和更换费用等等一系列问题也是消费者目前所要“被知识普及”的一大重点区域，因此新能源汽车在国内的发展道路还需要很长的路要走。