国人心中的经典 试驾一汽大众高尔夫6

   老车换代往往都会引起人的关注，稍不留神就会面目全非，可是在德系产品身上，即使是换代依旧能看到不少老款的影子，这不是缺乏创造，而是不断的把老款的精华不断的沉淀保留下来，再加上一些小的创新，创造出新的经典，高尔夫6就是这么一款车型。

   　●外观体验

   高尔夫6的中网采用家族最新的双横条形式，进气口和前雾灯的镀铬装饰也没有改变。大灯进行了熏黑处理，所以不像速腾那样只有冠军版才有熏黑底色，近似椭圆形的大灯造型对于一辆家用车是很有亲和力的设计。前脸的新变化还包括U形大嘴设计，第五代高尔夫上的U形大嘴(国内的速腾也是如此设计)，已演变成保险杠上的U形线条。

   高尔夫6的侧面造型显得强壮干练，不带有一丝臃肿，因此看上去更加动感，更加时尚。车身尺寸方面，它的长、宽、高、轴距分别为4199/4199/1479/25789(mm)，在同级别对手里，都不算太出色。

   高尔夫6的轮毂上实在是不敢恭维!他的外观风格和速腾显然不同，而轮毂是表达车辆性格的重要方面，所以怎么能够图省事，直接用速腾的轮毂呢?大众方面轮毂的设计样式不少，随便拿来一款放在高尔夫6上都比速腾的好看。轮胎尺寸为205/55 R16。

   来到尾部，宽大的C柱设计还是延续了高尔夫系列以往的风格，但在平实的C柱下方，我们看到了不怎么妥协的尾灯，还有双口的排气管设计。圆形大众 LOGO在纯色的车身下很夺目，轻轻一按上部就会发现这里是后备箱开启的按钮，既照顾了美观又非常实用。“GOLF TSI”的标志表明了它的身份。

   　●内饰整体

   高尔夫6的内饰设计保持了大众向来的稳重设计，尤以中控台设计最为典型，当然也不是没有比较花哨的设计，高尔夫六的门壁板设计就显得特别，灵感应该是来自同门Tiguan。另外也有很显心思的地方，高尔夫六车厢的内饰设计很聪明，虽然仍为典型的上深下浅色调，但高尔夫六在地板、门把手、挡杆台这些手脚容易触碰的地方，都用上了黑色，更加耐脏。

   ●内饰细节

   高尔夫6炮筒式的仪表盘显得很动感，最简洁的黑底白字设计是大众一贯的风格，但令现在高尔夫6车主们欣慰的是，这次一汽大众没有在行车电脑显示屏上花心思，直接给我们的是全屏的，而且效果十分出色。

   原来大众车上那个统一的而又设计简单的方向盘，已经让我们彻底厌倦，高尔夫六使用的方向盘跟帕萨特CC有些类似，但又不完全相同，有自己的特点。

   高尔夫6使用的音响主机是和速腾一样的航盛品牌，虽然没有足够的证据表明他会比西门子差，但连新宝来都在使用相同的东西，也太没有新意了吧。还好功能性比较讨好消费者，AUX和USB接口在舒适型上都齐备。

   　●空间座椅

   靠背的调节方式是大家不断抱怨但大众从没有妥协过的地方，在高尔夫6上也依然如此，但相比速腾，它还是在腰部支撑调节上作出了让步，拨杆的方式可以让调节在几秒钟的时间内完成，而以前没有半分钟是找不到合适位置的。空间方面，178公分的人，在调整好座椅后，前排能获得一拳的头部空间。

   由于2578mm的轴距，所以后排的腿部空间只能说是中规中矩，头部空间比前排略小，但是大半拳的空间也还算说得过去。

   高尔夫六的尾厢空间也是中规中矩，但好在尾厢的内壁比较工整，便于放置物品。高尔夫六尾厢的开启方式，仍然延续了尾部logo可以当门把手使用的设计。具体空间方面，在座椅不放倒时的后备厢空间方面，最窄处1045mm，最浅处780mm的尺寸符合一辆紧凑型两厢车的正常表现，而且高尔夫6的后备厢空间非常规整，没有受到轮拱的影响，上部两侧安放的位置也没有对空间造成妨碍。而如果将后排座椅放倒的话，最大深度可以达到1530mm。

   　●动力底盘

   高尔夫6配备的是大众招牌的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96Kw的最大功率和220Nm的峰值扭矩。高尔夫1.4T的车重为1330kg(手动挡车型)和1370kg(自动挡车型)，功率重量比为13.85kg/Kw和14.27kg/Kw。

   功率重量比：动力与车体重量的比值，简单的说就是1Kw推动多少kg的重量，比值越小车辆的动力性越好。

   与发动机匹配的是5速手动或7速双离合变速器，悬架方面，高尔夫的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、四连杆独立悬架。

   　●试驾体验

   日常驾驶中，这套动力系统表现出非常温和的一面。如在斯文起步时，变速箱总是很愿意升挡，行车在时速60公里上下，变速箱就已经悄然推升至7 挡。这个过程中，七前速DSG齿比编排很紧密，发动机总能保持在2000转以下，不断地换挡也没有激起发动机太多的声响起伏，加上这台DSG换挡极平顺，所以整个提速过程非常自然、舒服，颇有点CVT的感觉。如果要再往上提速，只要油门动作不大，甚至可以保持7挡状态稳步提速，上到100km/h对应的也不过2100转。

   当然，想要提速稍快一些，变速箱还是会降挡，DSG一旦换起挡位来又变得很活跃。本来七前速的齿比编排就比较紧密，即使比较“温柔”地踩油门加速，连降两挡是常见的，真正急着加速的话，变速箱连降三、四挡那也是很正常的事情。

   试罢大马路还不够，我们来到山路，在这里车子的速度起起落落更是频繁，对动力系统提出了很高的要求。不过这也没有难倒高尔夫六——首先是发动机的最大扭矩非常宽泛，不管在2000转还是在4000转，发动机发力都同样游刃有余;DSG变速箱也在非常“勤奋”地选择合适挡位——蜿蜒山路上DSG大多数时候都是在不停地换挡，照常理我们比较“头痛”那些过度活跃的自动挡车，但高尔夫却没有这个烦恼，因为它的换挡真的够快够平顺，使得高尔夫六的山路行走非常自然、得体，令人折服。

   当然，如果真要细致比较发动机和变速箱的表现——发动机的动力虽可满足大部分场合，提速的持续性也让人赞叹，但终究说不上迅猛，即使在S挡让转速保持在2500转以上，发出的力量也没有“用力过大”的感觉;DSG变速箱则非常“聪明”，用起来很舒服、自然，给人的印象确实要深于发动机。

   　●全文总结

   总的来说，国产的第六代车型不仅保持了高尔夫家族一贯的细腻工艺和高实用性，除此之外，更多新技术的引入也让它在继承和延续经典的同时，增加了更多的科技元素。从家用的角度考虑，配备DSG变速箱的高尔夫1.4TSI是我所推崇的，因为它不仅拥有传统自动变速箱的舒适性、便利性，还拥有手动变速箱的燃油经济性。即便是从一个爱好玩车的车迷角度去看，这款车充足的动力和稳定的操控表现，也能满足他的需要。纵观国内紧凑型车市场，拥有这般均衡、出色表现的车型并不多。