取其所“长”！ 试驾评测英菲尼迪M25L

   作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪一直追求和坚持着自己的设计，足够动感、流线的造型一直都是英菲尼迪品牌始终坚持的卖点，当然还包括后驱的驾控乐趣以及对自然吸气动力的钟情。而作为一款豪华品牌中高级轿车，英菲尼迪M在进入国内市场之初似乎并没有找到自己的位置，虽然有着自己独特的品牌文化也有着一部分人对其品牌的特别拥戴，但是之前的M在国内市场的表现并不理想。如今英菲尼迪设计师们又有了新的尝试——M长轴距版!没错，就是为中国消费者量身打造。

   

   在国内中高级豪华轿车市场，“德国三驾马车”奥迪、宝马和奔驰都拥有了自己的“L”专属车型A6L、5系Li、E级L。你们说德国人有先见之明也好，有敏锐的市场洞察力也罢，总之针对不同的市场推出更为适合这一市场的专属车型是明智的。很显然，加长轴距的英菲尼迪M将竞争对手直接锁定德系三强。

   如果您对英菲尼迪M系车型还不足够了解，那么建议您先对我们之前的试驾文章进行回顾，因为此前的试驾车型还是标准版的M，并没有进行加长。在阅读完标准版M试驾文章之后，我们可以带着几个疑问或者说带着一些对比性的话题走进今天的主题——英菲尼迪M长轴距版M25L(注：试驾车型为奢华版62.80万元)。

   　　●外观设计亮点

   英菲尼迪车型具有相同的家族特征：长车头、宽轮距，再加上低矮敦实的车身，运动感十足。英菲尼迪M长轴版车型与标准版相比没有太大变化，除了车身尺寸的增加设计上依旧维持了标准版车型的风格。

   

   

   加长之后的英菲尼迪M进一步提升了整车的豪华和优雅，前后轮眉和腰线所形成的流畅线条，极易打动消费者的视觉感官，我想这也是大多数国内消费者所喜欢的“大气范儿”。

   

 

   　●车身尺寸：轴距拉长了150mm

   为了适应国内用户对后排的特殊需求，英菲尼迪M长轴版车型在标准版车型基础上将轴距拉长了150mm(车身长度同时增加了150mm)，加长之后轴距达到了3050mm，新车的后排乘坐空间更加宽敞。》》后排有多强大?点击此处可直接进入空间实测体验《《而车身长宽高为5095/1845/1500(mm)，已经达到了主流中大型车的水平。加长了150mm之后也让英菲尼迪M长轴版多了几分与德国三驾马车竞争对手比拼的实力。

   

车身尺寸对比	英菲尼迪M标准版	英菲尼迪M长轴版
长度（mm）	4945	5095（+150）
宽度（mm）	1845	1845（不变）
高度（mm）	1500	1500（不变）
轴距（mm）	2900	3050（+150）

   

   

【英菲尼迪M标准版】

竞争对手对比
	英菲尼迪M级L	奥迪A6L	奔驰E级L	宝马5系Li
长度（mm）	5095	5015	5012	5039
宽度（mm）	1845	1874	1855	1860
高度（mm）	1500	1455	1464	1471
轴距（mm）	3050	3012	3014	3108

   　　●其他细节

   英菲尼迪M长轴距版加长部分从B柱以后体现，试驾车型M25L奢华版与M25奢华版相比整备质量增加了14公斤(L版1810kg/标准版 1796kg)，价格也从标准版的58.80万增加为加长版的62.80万元(玩笑话：增重14公斤贵了4万，每公斤2857元)。

   

 

   

   

   除了侧面明显加长的车身，我们还能从车尾的“L”加长版标识区分于标准版M。此次试驾的M25L其他细节特点包括：拥有门把手内侧照明灯、无后视镜转向灯、天窗面积小、拥有倒车影像、双排出气、LED尾灯、电动吸合后车门。轮胎尺寸方面，此次试驾的M25L奢华版采用双10辐铝合金18英寸轮圈，品牌尺寸与之前的标准版一样同为邓禄普245/50 R18。其他版本的M25L同样采用邓禄普245/50 R18，只是造型上是双五辐，与之前的标准版一致。

   

   　●内饰：豪华气息和上乘的做工依然保留

   在内饰设计上，英菲尼迪M长轴版车型也维持了标准版车型的风格，豪华气息和上乘的做工依然保留，延续着英菲尼迪惯有的细腻和典雅。此次试驾的M25L奢华版整车内饰颜色采用充满现代豪华感的黑褐色，打孔真皮座椅和银粉涂装实木内饰板也为整体内饰加分不少。

   

     

   ●值得一提的地方

   除了内饰颜色和细节材质的改变，M25L的真皮包裹方向盘、不错的握感以及各功能键的分布都是我们熟悉的风格。在做工及细节上非常让人满意，中央扶手及车门扶手所采用的皮质是一种具备超软质感且耐磨损的SOFILEZTM材料，触感细腻舒适。

   

   

   让英菲尼迪引以为豪的森林空调系统(Forest AC空调系统)在之前的标准版上也有配备。这套森林空调系统结合了等离子发生器和葡萄多酚空气过滤器，可以自动感知车内外的控制质量，从而自动调节内外循环保证车内拥有充足的新鲜健康的空气。

   

   

   安全配置方面，英菲尼迪M长轴版车型标配了双前座侧向安全辅助气囊、顶置式侧向安全辅助气帘、前排主动式安全头枕、可溃缩式制动踏板、EBD+ABS、车辆动态控制系统(VDC)、牵引力控制系统(TCS)、轮胎气压监控系统(TPMS)、主动循迹系统(ATC)等项目。对于高端日系品牌而言，这种十分丰富的配置是常有的同时也是值得肯定的。

   

   　●加长150mm之后能带来什么?

   　　后排足够强大：实测体验为您揭晓答案!

   很显然，加长轴距的英菲尼迪M将竞争对手直接锁定为“德国三驾马车”旗下的奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级L。加长后英菲尼迪3050mm的轴距虽不及宝马5系Li 3108mm那般“变态”，倒是超越了A6L的3012mm和奔驰E级L的3014mm。

   

   

   

   英菲尼迪M加长轴距为的是什么，回答当然是后排!150mm的轴距加长，使英菲尼迪M25L达到了同级别领先的3050mm, 大幅度提升了后排乘坐的舒适性。两个后门尺寸明显增加，上下车的方便程度不仅仅是改善那么简单，甚至可以用奢侈来形容。在腿部空间明显提升之外，由于侧窗尺寸同样大幅度增加，后排乘客的侧向视野也明显改善。

   

   当一辆英菲尼迪M长轴距版摆在面前时，冲动将不再是想尝试驾驶那么简单，坐在后排放松一下自己也是不错的选择。英菲尼迪M长轴距版的后座是按照两位乘员设计的,这样的做法将使后座的尊贵乘客享受到最宽敞的乘坐空间。同时，英菲尼迪还赋予了后排乘客们更宽泛的自主权，可以通过后排座椅电动倾斜功能找到最舒适的坐姿，通过后排电动调节副驾驶座座椅功能为腿部营造宽绰的空间。

   

   英菲尼迪M长轴距版全系标配后排座椅电加热功能，此外，大尺寸液晶显示屏可以帮助打发长途旅行过程中的无聊时光。另外我们发现，M25L奢华版配备了电动的后窗遮阳帘和手动的侧窗遮阳帘，这也为保护尊贵乘客的私密性提供了帮助。显然，英菲尼迪M长轴距版的后排座位成为了整个车内空间设计的核心部分之一。

   ●有些细节还有提升空间

   

 

   在整个实测体验的过程中，后排的座椅舒适度及上乘的做工让我印象深刻，便利的电动方向调节及不错的储物空间同样值得肯定。不过作为M25L 的顶配版，在一些细节上还有提升空间，比如：侧窗遮阳帘是不是可以改为电动;后排中央扶手处的杯架无加热和制冷功能(A6L有配备);后排多媒体及空调控制按钮设计及做工不够精致。

   

   　●动力单元

   英菲尼迪M25L与标准版M25一样搭载型号为VQ25HR的2.5升V6自吸汽油发动机，这款发动机在平顺性方面的特征非常明显，由于大量采用了铝合金材质以及60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，最大限度降低了发动机运转时候的震动和噪声，也为提升整车NVH(静肃工程)水平提供了帮助。

   

   

   这款2.5升V6自吸汽油发动机的账面数据为最大功率173kW(235马力)/6400rpm，峰值扭矩253N·m/4800rpm。传动系统方面匹配的为7速手自一体变速器，不错的燃油经济性和换挡的平顺是它的特点。

   　●试驾感受

   此次试驾的英菲尼迪M25L 与M标准版一样装配了Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，分为雪地、经济、标准以及运动四种模式，不同的驾驶模式会调动包括变速器、行车电脑以及油门在内的众多方面，体现不同的驾驶感受。在标准模式下，VQ25HR的动力响应并不会那么积极，相反你还会感受到一丝乏味，毕竟拉动一台1.8吨重的大家伙并不是那么轻松。

   

   

   

   而在ECO经济模式下，这台VQ25HR就显得更为吝啬。此时动力的响应会变得相对迟缓，发动机此时的工作重点将变为如何省油，考虑更多的将是经济性。当行车电脑发现驾驶者采用比较激进的驾驶方式时，会自动向油门传递信号，而此时油门就会产生一个反方向的力，提醒驾驶者采用更加柔和的驾驶方式。

   

   虽说英菲尼迪M长轴距版不是为了激烈驾驶而生，但是如果你想“释放”一下也还是可以的。在运动模式下，油门踏板的响应会变得相对灵敏，在车速提升至120公里以上的时候，只要你敢踩它就会随时与你呼应，小推背感在此时还是会出现，只不过这种感受并非大排量所能替代。

   　　●轴距加长后驾驶感受有无变化?

   英菲尼迪M 长轴距版依然采用标准版M的双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架，虽然英菲尼迪工程师们表示对该车的悬架系统进行了专门的调校，以进一步提升悬架系统在弯道当中的动态响应能力，加强整车的运动刚性。不过由于轴距、车身长度的加长以及最小转弯直径的变化(L版最小转弯直径11.6 m/标准版11.2m)，在激烈驾驶过程中转向还是会有所顾忌，虽然并非“拖泥带水”，但还是对整体的操控性稍有影响。

   

   

   整体感受上，英菲尼迪M长轴距版还是与标准版类似，偏向柔和舒适。当然，这也是这种中大型轿车最应该重视的环节，包括转向、悬挂等硬件结构都展现出了比较柔和的一面，悬挂系统的吸震能力非常出色，可以过滤路面上绝大多数的坑洼，乘坐舒适感绝对算上乘。

   　●其它值得一提的地方

   　　智能刹车辅助系统(IBA)/车距控制辅助系统(DCA)

   在方向盘的右侧有“安全屏障系统开关”，一旦启动各种辅助功能就会介入。当车距控制辅助系统(DCA)介入时，只要检测到与前方车距不在安全范围之内，DCA会迅速对油门做出一个反作用力(油门向上抬起)，提示驾驶者减速制动，与此同时智能刹车辅助系统(IBA)也会主动介入实施制动。

   

   车道偏离警告系统(LDW)/车道偏离修正系统(LDP)/盲区警示系统(BSW)

   这两套系统主要用于帮助驾驶员避免无意识的车道偏离，该系统对防止由于疲劳驾驶而造成的交通事故作用较大，在此次长途试驾中我们在车辆较少的路段做过尝试，该技术通过装在车头的一个广角摄像头来识别车道标线，并计算车辆在车道中的位置。如果车辆不打转向灯就从车道中偏移驶离，该系统会通过对单侧车轮制动的方式进行轻微的干预，并发出声光提醒，帮助驾驶员重新把车辆驶回车道中央。

   

   

   很多人在开车时经常有看不到侧后方盲区里车辆的经历，如果在此时并线将会非常危险。英菲尼迪盲区警示系统(BSW)可以通过车身周围的传感器感知周边车辆的形式状态，并通过灯光和声音等信号来提醒驾驶员侧后方盲区里确实存在运动的车辆。如此时驾驶者仍然对可能发生的潜在危险置若罔闻，进一步进行并线操作的话，盲区警示系统(BSW)将会主动介入，通过另外一侧车轮制动的方式来达到减小车辆的转向趋势，进而减小因为盲目并线而造成的车辆碰撞。

   

   

   全文总结：后排空间及乘坐舒适性都足够强大，这是我对英菲尼迪M长轴距版最直观的体验感受，我想这也是英菲尼迪M选择加长的初衷。如果您想要操控和激烈驾驶，那么英菲尼迪G系列是个不错的选择，对于M长轴距版而言，操控和驾驶乐趣并非长项，倒是其丰富的驾驶辅助系统会为您在驾驶过程中提供不少帮助。当然有得必有失，当您启动驾驶辅助系统的那一刻，这辆M长轴距版就不再是你自己的“玩物”，各种电子系统会对你的激烈驾驶或是随心所欲进行干预，我想这也是坐在“尊贵后排”的老板们所希望的吧。