集成大器者！ 试驾体验英菲尼迪M系列

   作为日系超豪华三叉戟之一，英菲尼迪带给我的感觉可谓是最独特的，这不仅是因为该品牌车型的韵味非常独到，再有就是全系车型所蕴含的强大运动性能。相对雷克萨斯和讴歌，似乎你能够在英菲尼迪上面体会到更多更浓烈的美国味道，特别是该品牌车型宽大的设计以及近乎狂野的样子，因为你可以通过每一个系列车型的面容去细心品味，这种感觉很有意思。

   作为英菲尼迪家族的后生军，M系列登陆我国境内的时间并不长。之所以要引进M系列，除了进一步巩固英菲尼迪品牌的产品阵容，最主要的一面是要诠释高端与豪华以及英菲尼迪式的大气与豪迈。M系列身上散发着纯正的美式风情，本来嘛，该品牌的第一大目标之国就是那里，而美国的本土文化造就了英菲尼迪十足的狂野与豪情，而M系列恰恰很“标准化”的传承了这种美国概念。

   在所有英菲尼迪车系中，M系列可算是诠释豪华尊贵的代表车型。与传统的豪华旗舰车型不同，英菲尼迪M系列没有天生赐予的“大个子”，是属于绝对美式的健壮体格，“肌肉”遍布全身，车头部位实在明显。总的来说，与当今更多采用直线的修饰手法完全不同，M系列优雅的曲线正是为M车型的独到之处，小小的车尾扰流板以及排气尾管的造型从侧面能够反映出M系列内敛的一面。

   总体而言，英菲尼迪M系列的外在特点还是比较显著的，尤其在车头部位。一方面，M系列的车头很长，看上去着实有一种GT运动型房车的韵味在里面。另一方面，发动机盖两端圆圆的隆起部分可视作M系列的标志，同时这种设计也能在一定程度上诠释力量感。家族式的前格栅在这里变得更大，它与整车的曲线设计相结合，不失是一种另类的绝配。

   内饰的设计拥有着英菲尼迪乃至日产的特色，在细节设计部位同样也拥有着属于自身“M”的特征。如图所示，整个前控台的造型是属于“波浪式”设计，这就不难看出这种设计蕴含着“M”的设计理念，而在仪表板上端的遮光板位置，同样的“M”造型也属于同一理念范畴之中。在用料材质上，M系列很好地展现了豪华车型华丽的一面，放眼望去的绝大部分位置都是软性的真皮包裹，从前控台到车门内侧再到座椅，你能触碰到的每一个点几乎都是软的。

   中控区域的功能非常强大，作为功能性信息使用操作和实时查看并调取的中心部位，M系列可以做到三种渠道的操作和调取的方式：一是通过方向盘上面的快捷键;二是通过传统的控制区按键操作;三是通过触摸屏操作。乍看之下，中控区域的设计过于繁琐了，看起来也有些眼花缭乱，的确，英菲尼迪这种“不太按套路出牌”的层次设计一上来确实显得难分其咎，也因此我们也只能花时间来熟悉了。

   空间表现方面，M系列车型的表现可以被我们接受，但在这里不是很好的地方在于乘坐空间，因为前后排的头部富余量并不十分理想，而且身为后驱车的它，在后排腿部位置有一个高高的隆起部分，占据了一部分腿部的活动区域。储物能力上，M系列车型可以做到尽善尽美，只不过行李箱受到了后轮轮包的影响，使其内部空间打了些折扣。

   大名鼎鼎的VQ系列发动机在M系列车型上分为两款：VQ25HR和VQ37HR，二者都拥有着相比同级更高的动力参数。在动力输出方面，二者也都能够做到响应及时、输出顺畅且线性的水准，不过最主要的还是二者均可提供一个酣畅淋漓的驾驶过程和兴奋度，同时具有典型大排量所特有的低沉声浪。

   试探性的轻踩油门，M25车型的反应是不紧不慢的，属于偏柔和的形式，而M37车型的油门反应十分敏感，虽然踩踏的程度并不深，但车辆还是会往前窜，这不禁让我想到二者之间那超过110马力的差距所表现出来的很大不同。与此同时，M25车型的油门踏板的踩踏感觉似乎要比M37车型的沉一些。在适应了M37车型显得有些“贼”的油门之后，驾驶过程变得轻松多了，之后的感觉就与M25相差不大了，可以说，M车型的驾驶感觉非常轻松，虽然车型比较宽大，但是柔和的转向系统使得女性朋友们长时间驾驶也不会觉得累，再配合上出自BOSE音响带来的爵士乐，哇喔，那效果那感觉简直美妙极了。

   虽然M系列车型与G系列车型选用了相同的动力总成，但是很明显的在运动性能角度上，G系列要高出一筹，而在豪华舒适的角度出发，G系列是永远赶不上M系列的。没有错，要说舒适性，M系列车型不但拥有着柔软的沙发级座椅，而且车内的静音效果非常一流，主要噪音都通过了具备主动降噪控制系统的 BOSE音响隔离开来。操控性方面，M系列保留了一大部分G系列运动型轿车的实力，只是在车身动态响应上略显迟钝，特别是长长的车头使其过重的分量会带来讨厌的转向不足。

   七速手自一体变速箱的齿比衔接很密，全力加速时的动态表现在M37车型上更为突出，在SPORT模式下，这台变速箱的换挡动作最快，每升完一个档位之后，它会在尽可能短的时间内令发动机从转速上限滑落至下限位置，并且这个过程十分线性。在ECO经济模式下，变速箱会将发动机转速尽量保持在最低位置，通过这个方式来达到省油的目的。另外，这台变速箱还可提供SNOW雪地模式和STANDARD标准模式。值得一提的是，在手动换挡模式下进行降挡动作时，发动机会自动补油，从而确保一个流畅的降速过程以及大扭矩输出预备动作的发生(典型的自动跟趾动作)。

   　总结：以性能著称的英菲尼迪品牌在车辆的运动性方面的实力展现确实不容小视，在这个方面要略优于雷克萨斯和讴歌。然而在豪华品味鉴赏能力上，似乎英菲尼迪还是缺少自身象征着灵魂的一面，在M系列车型上面我们见到的是大量的真皮和高端的舒适配备以及一些电子辅助科技装备，在这里虽有一些是在雷克萨斯和讴歌车型中见不到的，但是这些都是在将来可以做到可以改变的。