外观硬朗/配置实用 试驾评测长城哈弗M4

   SUV的热潮依然在延续，不过与之前不同的是，SUV开始走起了小型化路线。相比之前好大求全的全能概念，当下的SUV更多是在体现一种精神，或是宣扬一种生活的态度。而哈弗M4正是这样一款强调都市运动气质，保留硬朗外表的纯都市跨界小车。

   经过这些年的发展，长城对于自己造车的理念越来越清晰，而每一次推出新的车型，都能让我们看到他比较扎实的前进步伐。对于这款新上市的哈弗M4，不外乎也是在外观设计和制造工艺上体现出自身的进化。

   同事在之前试驾哈弗M4时已对外观做过详细介绍与解读，有兴趣的朋友可点击前往阅读。本篇将更多侧重于借车试驾及测试的体验与感受，有任何跟车相关的问题欢迎与我们交流。

   很多人都感觉哈弗M4就是炫丽的跨界升级版，在第一眼见到哈弗M4时，我们也持有同样的想法，不过在与它有了进一步的接触后，我们认为这并不该成为关注的重点。需要知道的是它好与不好，而不是像与不像。

   哈弗M4的内饰配色和工艺给我们一个很不错的第一印象，说它是目前长城装配质量的最高水准体现应该不过分，当然，不要因为这句溢美之词就将它捧到了天上，在肯定它进步的同时我们也会指出还有所欠缺的方面。

   从设计的角度说，哈弗M4的内饰中规中矩，不平庸但也不华丽，值得肯定的出了更为细致的工艺，还有实用性较强的功能区划分和布局。虽然中控台上的储物格并不多，但是使用感觉都很不错。按以往，多数自主品牌都是非常牵强的将中控台上的剩余空间“改装”成储物空间，自然在设计上不具备目的性，给用户的使用难以带来实际意义。

   正是功能区的较高整合度，使中控台能腾出更多的空间来做人机工程设计。而需要肯定不仅是储物空间，空调风道及两侧360°出风口的设计也同样值得肯定。可不足的是，空调旋钮的手感有些生涩，且因为没有显示屏反馈信息，单纯的转动控制不够直观，通常都是转到头后再重新找感觉定位自己需要的挡位。

   相比起来，电子系统的改进倒是更加值得肯定。第一，屏幕的面积够大，显示分辨率够清晰;第二，菜单界面得到了优化，菜单内容也更符合逻辑，易用度大大提升。不过，音响效果的提升有限，对多媒体文件的支持范围也仍然有限。

   仪表设计和材质都较之前车型更显质感，数字式的车速表似乎成为了长城的特色。但是从我们的角度来看，加入瞬时油耗显示才应该是最大亮点。或许很多人会对此不太在意，但其实这意味着厂家在发动机及电器系统的整合上达到了一个新高度。

   一开始感觉简洁而又简单的内饰，慢慢给我们带来更多的好感。这种好感存在于接触使用的便捷程度和视觉感官，以及对于细节之处的处理。这样看起来，我们的确很认可它的设计理念和工艺质量，但如果让我们对内饰综合打分，我们却最多只能给80分，原因往下看。

   哈弗M4在空间上的表现损失了10分。没错即便是185的身高，坐在前后排头部空间都是充裕的，但是腿部空间并不算很宽敞。我们应该了解自己的民族衡量腿部空间的标准——“浪费”而不是够用。而在这方面长城似乎非常的精打细算，多一点都不给。

   后备箱的容积也非常能说明这一观点，虽然可以在有需要时变大，但觉得不让你觉得“奢侈”和“浪费”。可当你揭开盖板，你发现地下的备胎占用了你大约30升的空间，并且备胎的空间感觉是那么的宽敞和舒适。

   很多次的看见老外开长城，似乎长城车的性格跟他们比较对路。不知道后备箱中的这些改进跟这有没有直接关系。要知道十万元以内的国产车，隐藏式挂钩、ISO-FIX儿童安全座椅接口并不常见。

   除此之外，还有一些细节是很值得肯定的。比如后雨刷位置加热电丝、倒车影像及雷达、后窗清洗双喷嘴等等。

   在长城的很多产品上我们都发现其造车理念有些“轴”，完全按照自己的理念走，这样说完全不是贬义，很多自主品牌长时间的缺乏方向，看见什么好就学什么，似乎自己机制灵活反应快速，而出来的产品却没有根，飘忽不定，看不出特点。而在这款看似不够“全新”的哈弗M4上，我们非常满足于它所拥有的“轴劲”，在我们看来这很长城，很不错!

   有了上面的“准结论”，性能测试环节的主方向也不会有大的转变了。1.5L自然吸气发动机和5速手动变速箱表现良好，发动机中段开始发力，能一直持续到 6300转左右断油，虽然力道不够暴力，但好在输出很持续，只是一挡转二挡时行程略长，感觉稍显生涩。但最终12.08秒的成绩还是可以令人满意的。

   在车里全力制动时，刹车踏板偏软，感觉制动力一般，但是制动效果显得很不错，而实际43.18米的成绩也算是这级别车型中的合格范围。从照片上看车身姿态的控制比较到位，车前悬并未被大幅压缩，很好的保证了前后重心配比。

   前后悬较为扎实的避震调校，在绕转时也同样表现良好。侧倾幅度比想象的好不少，毕竟底盘离地间隙达到185毫米，以够到SUV级别，但在驾驶中扎实的底盘承托出很灵活的驾控感，即便尝试去挑战它的极限，车头车尾的循迹性也较为中性，收油回方向即能马上避免转向多度带来的尾部甩动，但这跟轮胎的选取也有一定关系，如果选用抓地更好的轮胎，势必在性能上带来更多惊喜。

   日常行驶时感觉最为明显的就是中高速下的风阻很明显，收油后车速下降得很快，而低于70公里/小时这一现象会轻微很多，看来SUV车型在带来高坐姿开阔视野的同时也带来较大风阻的负面影响。

   最后总结：硬朗、SUV般的外观设计一定是哈弗M4的最大卖点;而内部配置及空间会得到年轻人的更多亲睐;扎实的底盘和灵活的操控将是二三级消费市场关注的重点之一。由此也是对这款产品定位的一个解读。而如果你看重以上三点，那么哈弗M4一定是值得你仔细比较、了解的目标车型。