陆地飞行器 机场赛道小试东瀛战神GT-R

   “他非常棒!”，当水野和敏先生手舞足蹈的讲到GT-R性能的时候，那种溢于言表的喜悦就想是在表扬自己的儿子一样。是的，GT-R进入大众的视野也是近几年的事情，它不仅仅以低廉的价格让人享受到了超级跑车的性能，更多的是精神上的愉悦。它以不到3秒的破百时间秒杀了众多昂贵的跑车，这一项足以让它跻身性能跑车行列。今天我有幸首次在模拟小赛道上驾驶了R35 GT-R，那种喜悦也是溢于言表的。

   被誉为“GT-R灵魂之父”的日产首席设计工程师——水野和敏先生及GT-R核心研发团队参加此次特训营活动，与广大NISSAN GT-R的忠实拥趸们面对面互动交流，在全方位解析NISSAN GT-R“前世今生”的同时，更诠释了如何利用技术创新实现性能的不断升级，缔造无可企及的传奇。

   外观：蓝色车为2012款GT-R

   GT-R的外形相信大家都不陌生了，2012款在外形上并没有太多的改动，相比2010款只是增加了一些安全性配置，比如增加了前LED日间行车灯，不过在外观上也让这款方正感的跑车有了更多时尚的味道。

   GT-R的发动机是前置，而变速箱属于后置，这样的设计是为了让整个车身的配重比相对平生，将重量均匀的分配于四个车轮。在高速行车是能有效的增加车身稳定性。更多的进气口和出气口让发动机和刹车的性能能发挥的更出色。

   很多专属的GT-R表示也在车身的很多部位出现，很多功能性设计也是别的车上见不到的。就比如这个车门把手，要按一下带防滑点的部分，然后拉出车把手。首次可能会不知所措，但是这样的设计也不是太方便。

   刹车套件由brembo公司代工，以前6活塞、后4塞卡钳和面积为390mm的通风刹车盘来提供强大的制动力。至于轮胎方面，它依然是使用了邓禄普运动旗舰型轮胎，前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20，宽大而且扁平率高的运动轮胎无疑为它提供了更好的抓地力和操控性，也足够应付发动机输出的强大扭力。

   尾部也是在下扰流板和雾灯上做了改动。下扰流板采用了碳纤维材质，不仅做到了轻量化，在美观程度上也有所增加。而雾灯也换成了LED光源。宽大的后扰流板在车辆的稳定性和车身下压力上起到了非常大的作用。圆形的尾灯已经是GT-R不可磨灭的标志，堪称经典中的经典。

   　2012款GTR内饰

   内饰上你不要找出任何的豪华感的语言，GT-R就不是走豪华路子的。放眼望去，这就是一台能让你有强烈驾驭冲动的“飞行舱”，而你就是那个“飞行员”。黑色的内饰搭配大面积的碳纤维材质，更突出了质感和神秘感。

   反向盘就是按着赛车方向盘设计的，无论握感还是视觉上都非常出色。集成了娱乐和导航等多功能按键，值得一提的是，还集成了赛道记录按钮，会将成绩通过中控台多功能显示屏记录在车辆里，方便和下次比赛进行对比。仪表盘采用机械和电子结合的方式，虽然没有太多创意上的设计，不过时速表上的340km/h也会让你兴奋不已的。

   日产特意邀请了GT游戏的制作组和车迷一起创造了GT-R的多功能显示屏，分页多大10页之多，在其他很多超跑上根本见不到这么多的数据显示。包括即时车速、G值加速度以及油耗。甚至加速的受力状况、计时码表以及上文提到的赛道记录等。

   这里才是GT-R的控制中心，变速箱的模式、悬挂的模式和车身稳定系统控制都由它来控制，而且还可以实现多种模式的搭配，进一步提高车辆的操控性和驾驶乐趣。最让人兴奋的是，将三个拨片全部拨到R位置，就是“弹射起步”模式了，不过这次没有体验到。

   小改款的2010款GT-R继续沿用老款的6挡双离合变速箱(DCT)，挡把设计小巧精致。相信大家都见到过兰博基尼的点火开关位置，GT-R也设计在了挡把后方，看上去十足的赛车味道。

   驾驶舱座椅也是十足的赛车座椅，包裹性和支撑性都非常出色。主驾驶座椅还带有电加热等功能，实用性了大大增加。而后排座椅就不要考虑做成年人了，放上几个那些高帅富们的宠物是最合适不过的了。

   　　GT-R小试后的体验

   2012款日产GT-R仍然是采用型号为VR38DETT的3.8L涡轮增压发动机，内部零件已经过加固处理和进行了重新的调校后，这款3.8L的涡轮增压发动机可以输出的最大功率已经达到了530马力，最大扭矩达到了612牛米，轻松挤进500马力的超级跑车行列。

   由于此次试驾人数众多，而时间也短，只体验了直线加速和组合绕桩两个项目。而期望中的“弹射起步”只在前一天的客户体验会上又进行，只能是一个小小的遗憾了。

   直线加速当然要“地板油”起步了，瞬间你就会感觉全身一紧。那种你从未体验过的重力加速度瞬间袭来。其实这时候我的心里并没有刺激的感觉，相反非常喜悦。是那种“太棒了”的喜悦感。但是这个时候一定要注意看远方，而不是一直盯着时速表和转速表，手要握紧方向盘，去体验1G重力加速度带来的“推背感”吧。

   说实在，绕桩并没有给我他多喜悦感。平时开一些普通家用车绕桩时候经常就体验到悬挂的那种接近极限状态，每个车型的调教不一样，所以体验也不一样。但是GT-R在运动模式下，你压根就没有那种极限感觉，极限就是你可以不用太大幅度的转动方向盘，车头就可以很精确的绕过桩桶。而悬挂在运动模式下有的就是一个“硬”，车身并没有太多的侧倾。不过这也得益于GT-R精确的调教，以适合在各种路面行驶，做到真正的“陆地飞行器”。