全新上市热门紧凑SUV导购 美国人都买啥车

   

   在过去的15年里，丰田和本田分别推出了第一代RAV4和CR-V这两款车型，成为了紧凑型跨界休旅车的先锋，也对汽车市场产生了极大的影响。但并非所有人都对紧凑型跨界休旅车感兴趣，大多数汽车爱好者依然偏爱两厢车型和旅行车，在对空间和实用性有更多需求时则会选择小型货车。不过对于喜爱旅行的车友们来说，SUV非常适合，也因此该类车型才得以发展。例如在此类车型中发展较早的本田CR-V，就是一个很好的例子。

   

   当然，这一类极具特色的家用车型并不是一成不变、毫无发展，最为最新推出的紧凑型SUV，特别是全新马自达CX5和福特Escape，都带来了更加有型的外表和很好的驾驶乐趣，并且在日常的实用性及功能性方面都很令人满意。此次我们还带来了3款在多用途SUV市场最受欢迎的大众Tiguan、起亚Sportage以及在该类车型中一直占据主导地位的本田CR-V共同进行对比。由于这几款车在造型方面有着不同的风格，因此对于家庭用户来说，对其综合性的考量尤为重要。

   此次在这五款车系中选择了采用前轮驱动的车型，售价都在30000美元(约合19万元人民币)左右，动力方面采用的是4缸发动机(部分采用涡轮增压技术)并配备有GPS导航系统。我们在郊区的试车场进行了试驾对比，来看看这几款车的综合表现上谁更优秀。

   　第五名：2012款大众Tiguan

   　　简约的风格往往能带来很好的效果

   

   

   “请付费”是在电影院的售票口常听到的话，对于大众品牌的车型来说引用过来很恰当。如果你想看看Tiguan值多少钱，打开引擎盖就行了，相信这话所有人都会认同。对于大众来说，最物有所值的就是其装备的动力及传动系统，价格不菲。不过大众的动力系统确实值得你付出。

   

   

   大众Tiguan搭载的是2.0TSI涡轮增压发动机，加速性能非常优秀，动力输出也很平稳。与之匹配的是6速自动变速器，换挡速度客观，档位切换也很平顺。

   

   不过，在车辆车乘坐体验方面，让我们感到失望。有人评论说：“讲到真正的劣势，特别是与福特和马自达相比，甚至比本田更差的，可能就要算是起亚了。”大众Tiguan偏硬朗的悬挂调校将路面情况很直接地传递到座舱中，而且在细节处理上不够精致，平直的座椅造型也削弱了我们对其驾乘舒适性方面的信心。

   

   在测试场地的道路上，我们获得了同样的答案。大众Tiguan在保持最快圈速时拥有最高0.80的平均g值，这要归功于动力强大的发动机。车辆100-0km/h的制动距离为37.49m，主要是受到其自重达1583kg的装备影响。

   

   

   

   

   

   

   不过，我们也应该看到Tiguan的优势，Tiguan的定价相对于其他几款车型来说，至少要便宜1770美元(约合1.12万元人民币)，性价比还是不错的。作为一款售价31345美元(约合19.9万元人民币)的SUV车型，我们获得了包括导航、全景天窗、可自动锁闭的车窗、座椅加热及后排座椅通风等配置，但没有自动气候控制系统、真皮座椅、自动大灯。正因为这是一款走实用主义的车，所以我们去斥责其最小的座位舒适性差、后排座椅的翻折有些沉重之类的问题并没有太大意义。

   

   　第四名: 2012款起亚Sportage

   　　魅力停留于外表

   

   

   起亚有在价值主张上接近任何类别汽车的美誉。事实上，在这个测试中，配备精良的价值28600美元(约合18.17万元人民币)的Sportage EX 身着最吸引人的是价格标签。不幸的是，对于韩国品牌来说，这仅有的车还是被高估了，例如我们中的大多数人优先选择购买的原本不会是起亚，而是 Tiguan。此外，Sportage上唯一独特的舒适性是可制冷的驾驶座椅--显然乘客可以以此应对较热的气候，尽管其还有一系列的细节不能忽视：导航、智能钥匙与一键启动系统、后视摄像头、18英寸的车轮、全景天窗、加热后视镜、LED日间行车灯等等。

   

   

   

   我们的测试人员都抱怨悬挂和底盘问题，感觉驾驭困难且难以控制。起亚对悬挂的调教显得太僵硬和缺乏指向精确性，从不积极改进生产的运动悬挂。感觉其项目负责人就像在每个角落里试图去不同的方向努力。副主编史葛伊万斯说：“这是乘坐方面表现最差的。在高速公路上很容易出现推头的状况。”利伯曼总结为“傻瓜”。

   

   虽然关于悬挂的意见很统一，他们内部也有很多分歧。看起来似乎每个人都喜欢它的设计，但对所用原材料感到失望。碰撞试验中感觉车子像是用中间镂空的模压塑料来制作的。大部分的车辆在这部分比较中是使用的各种软橡胶和硬塑料，但起亚呈现出来的是忽略掉的许多细节。座椅被描述为：所有的材料好像都是 “硬如木椅”，一旦受伤将很严重。不只是座椅。利伯曼将他的目光聚集在方向盘上：“我的侄子的玩具恐龙用的材料都比这方向盘更好。为什么你会使一部分车车主(和潜在的车主)触及这车上感觉最糟糕的部分呢?”

   

   

   

   

   动力方面，起亚131kW的动力倒数第二，百公里加速时间为9.1秒，在400米内耗费17秒钟提速至130km/h，其配备的6速变速器在动力响应和换档平顺性方面倒是表现不错。大家喜爱Sportage大致源于其最低廉的价格、较高的配置以及出色的造型。颇具现代感的车身线条以及良好的比例等都会使其在印象方面有加分。不过，令人遗憾的是，较差的乘坐舒适性及车辆操控性相结合，严重影响了其在对比中的排名。

   

   　第三名：2012款本田CR-V

   　　新款车型提升有限

   

   

   “感觉就像老款CR-V，改进只有10%”史葛伊万斯说的是第四代本田CR-V。鉴于“老”CR-V和通用Terrain，现代途胜以及斯巴鲁森林人的比较中，赢得了2010年度的胜利，2012车型仅有10%改进的并不一定是坏事。但在这一领域，新鲜的车型层出不穷，从福特、起亚、马自达，更不用提一个面向大众的Tiguan，10%的改进并不足以使其继续占据榜首。

   

   

   

   利伯曼称本田为B级台面上的赢家，“归功于简便易操作的可折叠后排座椅、平整的后部空间和较低的货物装载高度。所以，如果你认为前排座位不如后排座位那么重要，CR-V是最好的选择。我们不会责怪你错选了本田，因为它在载物空间利用上是一个强有竞争力的选手。副主编Mike Febbo指出，“无论是空间利用上的突出，或本田已经牺牲了某些地方。在看到它旁边的其他车辆，我很难选择牺牲什么，所以也许因为它载物空间大。”我们也不会错，25186美国人在2012年5月一个月内都选择了CR-V，使其成为最畅销的SUV。但为了我们这些对CR-V的衷爱者，它需要在方向盘后面改进10%。

   

   伊万斯记录：“我不记得全电动转向这种设计欠妥。它很轻便，而且很智能。在较低的速度下，它的指向性很不错，但随着速度的提高便失去了作用。”利伯曼说：“比起其它的车辆，本田重心较低。非常平坦的驾驶员座椅设计显然是为了方便出入，而不是包裹住司机。”与最小的车轮/轮胎组合和较为柔软的悬挂，这两者都提供一个轻松的高速公路旅行解决方案，CR-V的横向抓地力一般，在曲折的道路上行驶表现略弱。

   

   

   

   即使在直线行驶状态下，本田138kW的四缸发动机和5速自动变速器的组合，绝不是平淡的。CR-V的百公里加速时间为8.4秒，仅落后于带涡轮增压发动机的Tiguan(7.8秒)，400米加速过程经历了16.3秒，加速至138km/h。CR-V只配备了五个档位，但它的加速度表现比较恒定。在 100-0km/h的制动测试中，其35.67m的距离使其综合表现中等。

   

   

   

   参与测试的CR-V车型价值29575美元(约合人民币18.79万元人民币)，这款CR-V EX-L车型既不是最便宜的，也不是最贵的，但它拥有最好的配置，缺少的是发动机护板、盲点监测系统以及大于17英寸的合金轮毂。此外，我们认为导航显示器需要改进。“与福特的相比，本田的导航屏幕似乎来自于一个不同的年代”，利伯曼说。小缺点，但加上驾驶经验和热情，他们更倾向于选择第三代CR-V。

   

   　第二名：全新马自达CX-5

   　　尺寸小但用途广泛

   

   

   “Skyactively发动机提速慢!”我在试驾最新软车马自达CS-5时喊道。诚然，不仅是我的说法不是很有趣，这种比较测试不是我第一次说出它。这台CX-5提速很慢，特别是在通过一些路况下。为什么呢?嗯，这是因为美国人对优质燃料是敏感的。在欧洲，这款CX-5可以用14 : 1压缩比的发动机，但是马自达给美国一个13：1的动力，加87号汽油，因此，它变得很慢。

   

   

   

   除了慢，它更像是一个不错的小型卡车。表面上像所有的马自达车型，CX-5首先强调其运动性能。运动调校的底盘、指向精确的方向盘，很好的平衡及负载的控制。真的感觉像马自达3的 CUV版本， Kiino说。Febbo回应，“良好的转向，感觉就像它从马自达3上复制而来，但这真的是一个跨甲SUV风格的掀背车。”Febbo先生无疑同意了 Ougarov的评论：“大而方便的卸货区域，罗恩的巨大推车也能放进去，还有小书包留了一个空间。安装汽车座椅不费任何力气。尽管发动机不那么出色，我们还是喜欢CX-5的一切。

   

   

   

   CX-5采用的是6档手自一体变速器。伊万斯说，“这台变速器反应有点慢，而且也没有运动模式，只是普通模式。当你深踩油门想让它做连续降档动作时，有一个奇怪的惯性，一秒钟后才开始动作。”Febbo完全不同意：”传输是快速的、反应较为快的一部分，而且油门也比较容易控制。”不管怎么样，CX-5 缺乏活力，这意味着你或汽车将持续不断地换档。幸运的是，马自达已为手动模式提供了正确的排序：向前推为降档，向后拉则为了升档。

   

   

   

   

   “我认为它是这里最漂亮的汽车“Jurnecka指出，同意他意见的人不在少数。事实上，CX-5在相当一段时间是马自达最好看的一款产品。我们的评估人员对CX-5的内饰也有类似的高度赞扬。Kiino指出，“喜欢那些平整的运动座椅。起初，他们看起来太硬，但经过一些时间，你意识到他们真的是非常好的座椅。”虽然我们感觉座舱内的配色有些单调，除了黑色调外也可以使用一些其他颜色，但至少材料很柔软。CX-5所配备的导航--特别是与福特的杀手锏相比--仍有一定差距。有2种可能的结论来解释：1、如果福特没有给Escape做好，CX-5就赢了。2、如果马自达可以在CX-5上加一点额外的努力，那么优胜者，将是马自达。

   

   　第一名：福特全新Escape

   　　正确的选择

   

   

   从这款车的造型来看，在这一部分确实没有更多的赞美之词。也就是说，福特全新Escape更接近于一部紧凑型CUV，而不是在每个细节方面作为领先者，因为Escape并不是每个特点都好。

   

   

   

   例如以动力来说，1.6升增压四缸发动机是福特击败马自达原因之一。伊万斯发现一个“强大的小巧的发动机，而Kiino指出，“最大功率可以从 2000rpm持续到5000rpm”。更重要的是，入马自达不同，没有人认为福特动力差、提速慢。它的六速自动变速器运作良好，为车辆提供平稳而不是很突然的动力转换。旋钮型手动换档按钮似乎在手动操作方面易用性稍差，但总比什么都没有好。Escape同样在高速公路和乡村道路上都给我们留下了深刻的驾驶印象。Kiino指出，底盘处在运动的边缘，使人感觉轻松省力，而Febbo说这是“最适合的穿梭在峡谷的车”。伊万斯选择了持不同意见，他认为这辆车太轻便，不对他的口味。

   

   

   

   对钣金的感觉和评价一般都是积极的，特别是与以前的Escape相比，新款车型看上去像是一个缩小的Explorer。这款新车沿袭了欧洲的风格，着实令人赏心悦目，虽然利伯曼描述它看起来有些像福克斯，虽然有些随意，但也非常准确。

   

   

   

   

   福特全新Escape是这5款车型中唯一配备电控后备箱盖的车型。在基本款车型的基础上增加1895美元(约合1.2万元人民币)，便可升级至SEL 车型，当你在后保险杠下挥动一只脚的时候，后备箱盖便会自动打开。Escape的空间利用便利性仅次于CR-V，在乘坐舒适度及空间运动方面同样找到了不错的平衡点。此外，SE车型并未配备后视摄像头，至少要购买SEL以上版本的车型才能获取。

   福特Escape并不是一款完美的车型，但它有着很大的飞跃。在福特该级别的车型当中，它证明了你能够以一个不错的价格获得这样一款造型新潮、功能完备并且兼顾驾驶乐趣的车。最重要的是，它来自于福特的主打阵容。